移動豪宅輕裝潢 Toyota Alphard小改款試駕

日系VIP式樣更為討喜

隨著年紀增長，雖然高性能車款仍會吸引眼球，不過已從那種不可動搖的地位漸漸的被豪華舒適大車所取代，這次試駕Alphard後更是堅定了信念，尤其小改款後的車頭造型充滿濃厚的”VIP”風，改款前大面積的頭燈在視覺呈現上感覺有些駑鈍，小改款後巧妙的利用延伸的鍍鉻飾條將原本的尺寸一分為二，看似更為細長銳利的頭燈組成功消弭掉過往的厚重感，再者原本像銅牆鐵壁般的寬大水箱護罩在重新調整亮黑飾板的比例，以及將鍍鉻飾條以V形向下的角度重新設計並搭配兩側向下微調的霧燈高度後，重心更低的視覺效果讓面容看來帶有濃濃的改裝風，不管你喜不喜歡，我個人倒是蠻愛。

車側部分在未動任何的鈑件下僅換上新款的18吋10幅鋁圈，不過以two tone色塊與寬窄相間的切削方式之下呈現出更為活潑的運動風格，尾燈看似變化不大，雖然燈組輪廓造型類似，但透過內部燈具以及造型的調整後賦予更為新潮之感，原本車標置放處的尾門飾板上緣處也更往外側延伸，透過小小的改變藉以呈現出貼近新世代車款的設計潮流，設計者的功力與巧思在這些小細節上嶄露無遺。

些微改變細膩呈現

內裝雖維持舊有配置，不過在加入一些新材質與細部微調後讓座艙氛圍的尊榮感又更為加倍，首先駕駛儀表的表面使用鏡面黑色烤漆，搭配香檳金雙環框並將儀表指針置換為白色系後，整體感受一如高級腕表般精緻，接著在副駕駛座前方與車門板處的內飾板改採更典雅的深色木紋系列，而原本車門扶手的塑料擬真縫線以真實縫製方式換回，並將座椅縫線藉以垂直縫製的手法點綴出更高一階的車艙氛圍。

不過以上僅是肉眼所見部分，聽覺的強化則是透過NVH降噪工程讓行車質感與寧靜度表現有所提升，車體部分在玻璃接合處以高強度結構膠接合，使其縫隙處不因高速時的風切讓雜音擴散至車艙內，另外在引擎室與雨刷通風檔板處則使用特殊加厚隔音棉消弭來自前方的噪音，底盤部分則藉由加厚輪拱以及使用吸音毛氈達到降低輪胎滾動聲，甚至連後視鏡下方的塑料模具也重新設計成讓氣流快速通過的新造型，這一切的調整在實際路試時竟讓我有駕駛同集團Lexus旗艦車款般的錯覺。

豪華車艙賓至如歸

會選擇Alphard的買主，絕大多數應該都是看上超豪華的第二排Ottoman獨立雙座椅吧，不得不說這組座椅的功能性之強絕對是征服全年齡層的殺手級產品，無論是椅背、腿靠、加熱/通風、閱讀燈、座椅記憶等功能，都能靠整合於左側扶手上按鍵進行調整，右側扶手內則是置放摺疊桌的地方，前方還有隱藏式的伸縮置杯架，頭頂上方則有後座獨立空調與吸頂式液晶螢幕，另外車頂兩側還有可淨化空氣品質的nanoe系統與LED氣氛燈飾條，搭配全車共17組高傳真JBL喇叭，此般配置早已大幅超越飛機頭等艙之規格，若是能再導入按摩功能，讓我在車上待個幾天幾夜我都願意。

座椅的調整靈活性也是Alphard的一大強項，以中央第二排座椅來看，透過下方滑軌的滑移能調整出近乎平躺的乘坐姿勢，同樣的第三排座椅下方也有滑軌設計，無置物需求時將座椅靠置最後方能以最舒適的空間乘載7位成人，且第二排座椅的外側設計有椅背傾倒按鍵，透過按鍵操作能更方便的讓後排乘客上下車。不過操作時的小缺憾在於第二排座椅滑移調整時並沒有電動輔助，沉重的座椅需耗費些氣力才能順利推動，同樣的雖然第三排座椅能夠收折創造出更多空間，不過依舊須以手動調整才能達成，算是小小的美中不足之處。

動力調整隨心所欲

這次小改款的動力系統一改過去使用多年的2GR-FE系列引擎，改由與Lexus 350系列同款之2GR-FKS全新引擎，最大馬力由過去的275匹提升至300匹水準，扭力峰值也提高到36.8公斤米，對於擁有近2.2噸車重的龐然大物而言絕對是功力加乘的一大利器，雖然車重還是稍稍拖累到起步表現，不過Alphard產品定位本就專注在順暢的加速表現，起步拚搏並不在設計初衷，但驚喜的是時速達到60 km/h後約2,500 rpm以上時的力道湧現，再加速力道也符合駕駛預期，中、高速域逢車超車輕鬆寫意。

變速系統則由過去的6速升級為全新8速手自排變速箱，除了具備換檔綿密的優點外，採多片離合器的扭力轉換器能提供更直接的力道傳輸，還另外為了Alphard將換檔程式的邏輯更為優化使其加速更為線性流暢，搭配引擎原有的D-4S多重燃油噴射、VVT-iW廣角可變汽門正時及怠速啟閉系統的協助下，10.2 km/l的油耗表現已獲得能源效率等級1之肯定。

動靜皆宜安全呵護

Alphard與同門的Sienna兩者皆為大型豪華7人座MPV車格，兩者在舒適程度皆屬上乘之作，不過相較之下Alphard在彎道中的穩定性比起Sienna好上許多，或許Sienna原本就定位在北美直線較多的路段使用，因此平路的舒適性無庸置疑，但在過彎或切換車道時卻有明顯的晃動感，反之Alphard彎中側傾的幅度並不如預期大，並藉由S-VSC轉向輔助車輛穩定系統的協助下讓整個過程非常穩定，而且懸吊的阻尼設定適中，出彎後的動態反應反而更貼近傳統轎車。

雖然小改款後的安全系統已相當完備，不過這次導入的台規車型並未將具備多項主動防護的Toyota Safety Sense系統納入，不過小改款仍比過去多加入BSM盲點偵測系統及RCAT後方車側警示系統，雖美中不足但仍可接受，如果你是位想在出差過程中享受愉悅的乘坐體驗，卻又不想高調購買歐系旗艦轎車的企業主，接送客戶時也想表現禮遇之道，Toyota Alphard絕對有不輸，甚至無法取代的特殊定位!

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》