首頁絕非善類的純種戰虎！2019 PGO Tigra 200新北試駕！

絕非善類的純種戰虎！2019 PGO Tigra 200新北試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2019-10-08 12:11:38

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

幾年前業界盛傳PGO摩特動力正著手研發一款搭載DOHC的旗艦型速克達，要說意外嗎？完全不，在2010/11年所發表的Tigra 125便可說是為現今業界諸多車款搭載水冷散熱系統普及的先驅，更往前追溯的Gmax則是速克達採取環抱式車架、六連桿懸吊系統與標配對向4活塞煞車卡鉗的特別之作。更甚者，把ABS煞車防鎖死系統延展為親民配備的做法，可見PGO在思考車款定位與市場需求的邏輯，確實與其他品牌有著相迥異之處，而在這樣的造車理念與風氣之下，儘管上述提及的車款都有各自顯著的個性與需克服之處，今年6月發表的全新旅跑旗艦型速克達Tigra 200卻又是如何呢？

可別以為同樣名為Tigra，200的車體設計會與當初125/150車型完全相同而只是提升了排氣量，從PGO在車款發表時所表達的內容來看，「Tigra彪虎」代表了強悍戰力而非單一車型，因此有可能被用在未來任何一款作為品牌里程碑的旗艦車型；截然不同的外觀與車體設計，大面積講求鑑別度與照明投射效果的反射式LED頭燈組賦予整體車頭較為圓潤的線條，儘管下緣、兩側的曲線造型，上方小盾牌以及帶有風鏡意味的突起部件創造了色彩與造型上的歧異，延伸出斜板與整輛車之間在視覺上的強烈反差，特立獨行的風格進而讓Tigra有著令人相當有感的辨識度。

然而若從數據來看，車長2,000mm、車寬745mm與車高1,100mm，儘管原廠並未公布軸距資料，但Tigra 200那2m長的車身使其絕對隸屬於中大型速克達的範疇，然而車頭前方雖採取較為圓潤的風格，自斜板後方開始一路往後直至車尾的設計，卻又以繁複而過為硬派的的線條交織，而到尾燈轉換為大面積並扁平的M字尾燈，能夠理解PGO希望賦予Tigra 200更多的科技感、運動感與戰鬥風格。也因此，原廠似乎想透過Tigra 200這款車展現面面俱到的風情，遠處看會認為Tigra 200有著較為休閒的印象、走近卻又充滿肌肉線條，也因此在這風格交織的這一刻，究竟哪一個才是真正Tigra 200想要展現的真本色？

故此在從中領略Tigra 200的實際面貌，或許從動力元件來加以釐清是最好的切入點。採取的是首次亮相的全新198.8 c.c.單缸水冷DOHC引擎，或許在四輪以及大型重型機車級距中DOHC是相當常見的配置，但在普通重型級距中，為了兼顧體積與重量對整體的影響，結構較為簡單的SOHC仍是主流配置，而採用了DOHC之後除了進排汽門各別由獨立凸輪軸控制啓閉時機而有更好的動力表現外，採用Bosch第6代EMS動力管理系統以及整合後的MIT傳感知技術，讓這顆引擎原廠出廠狀態下便可輸出最大馬力14.5kW（19.7ps）/8,500rpm與最大扭力1.78kgm/7,500rpm的動力表現。然而在亮眼的帳面數據下，若想進一步分析Tigra 200，還得檢視其煞車與簧下配置。

採用前輻射式對向4活塞卡鉗與後對向雙活塞卡鉗對PGO來說並不陌生，車系首發即標配Bosch ABS 10MB雖令人滿意卻不意外。較為值得一提的是，除了以高剛性材質打造近似於當年Gmax的雙樑式車架外，後懸吊不僅本身為彈簧預載與單阻尼可調的設置，側中置水平六連桿更是相當高水準的懸吊型式，即使前懸吊並非可調，配合前後13吋降低簧下荷重的輕量化鋁圈，依舊賦予Tigra 200相當不錯的操控表現。

跑旅嗎？不，嚴格說來Tigra 200並非隸屬於跑旅車型，大面積數位儀表以及頂端進度條形式的轉速呈現方式搭配下方燈號呈現確實簡潔而方便閱讀，裸把造型對這樣龐大的車身來說或許是不得不，但單就方便性而言，儘管車廂空間寬敞而平坦，但受限於深度和坐墊造型，實際上要放入全罩式安全帽有相當高的難度，附設QC 2.0快充USB Port於前置杯架處雖然方便，但置杯架本身空間較小且受到造型限制，加上腳踏空間較為狹窄，雖仍放得下登機最大尺寸的行李箱，但主要仍視物件本身的外框造型而定。

因此通盤來說，Tigra 200車子長雖長但設定還算得當，儘管體格有一定的重量、但還算是能夠讓騎士們久而習慣的範疇之內。只是得稍微提及的是，騎士三角設定這個關乎一台車調性的原點卻不是那麼好解決；車體長2m的設定下坐墊肯定也有一定長度，770mm因為有著明顯的前後分區造型設置，若能因此拓寬腳踏空間相信對於騎乘感受來說會有著更加進一步的提升。另外由於Tigra 200的腳踏高度較高，乘坐時膝蓋角度會比90度直角更加內縮彎曲、且因過於靠近手腕而向上影響至抓握車手時把手左右的活動範圍。只是按照Tigra 200的整體鋪陳來看，這可視為其瑕不掩瑜之處，也代表的是這款車未來仍有精進及升級的空間。

故此在綜合上述，可以發現Tigra 200有個屬乎微妙的設定在於，雖然PGO打造了一款頗具體格的作品，但其車身卻也十足考量騎乘者的身形，尤其是當騎士身高介於165-170cm之間，似乎就剛好落入這台車騎士三角設定的甜蜜點，因此進一步來看，縱然Tigra 200有著大型速可達的格局，但設計上卻可謂是為了較為嬌小的使用者而生，這有別於一般此類型速可達總因車體大小的緣故，騎士必須有著相當的身高方才從容駕馭，而Tigra 200無疑是一款通盤考量下之作，讓有大車需求的小體格騎士能擁有一款符合其身形設定的二輪作品，不過建議有興趣的民眾還是要實際試駕才能釐清自己是否能從容駕馭這款龐然大物。

除此之外，車體本身的剛性相當不錯，即便是前懸吊本身較為柔軟的調性，以及後側中置避震六連桿創造出的柔韌路感，以及在車身傾斜時所提供的支撐性，都足以做到相當亮眼的騎乘動態，並且藉由阻尼的調整也能應付較為激進騎乘時的條件應對。

再者，Tigra 200這顆DOHC引擎在帳面數據14.5kW與1.78kgm的輸出搭配較為高轉的動力峰值，騎乘前或許會認為在操控使用上較為不友善、需要常時全油門輸出維持轉速以保持加速性能，但實際騎乘卻更像是一匹耐久優先的工作馬，在剛起步的低速區間加速和緩，但準備進入中速區間後便能維持在一定的加速度至中尾速區間，換個更淺顯易懂的說法，進入中段加速後，Tigra 200的加速度更像是電動馬達展現動力的模式，即便拉至超過時速70、80km/h也還是以同樣的步調穩定上升，倘若直線道路不夠長，是無法輕易探出這顆引擎的動力極限；除此之外，由於同樣的加速特性，在過彎減速後的再加速也令人驚艷的穩定而充沛飽滿，不論是雙凸輪軸結構或者精準的動力調校，都是創造優異加速度的關鍵因素。

另一方面，作為ABS普及先驅的PGO也同樣為Tigra 200搭載相當高規格的制動組合，前後13吋輪圈不僅提供較好的騎乘動態反應，較大的輪徑也能裝載更大尺吋的煞車碟盤，前幅射式對向4活塞卡鉗搭配267mm碟盤、後對向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤，並且採用了德國Bosch提供的ABS 10MB雙迴路煞車防鎖死系統，前煞車手感柔順而Q彈、後煞車形成較長且偏硬，但不論是作為減速、調整速度或者緊急狀況的車體煞停，強大安全感作為後盾而有著非常亮眼的表現。

在市場中相近體型的車款幾乎都以旅跑車型為目標下，Tigra 200相較之下倒正如其名、如同一頭桀敖不遜的猛虎，可一旦摸索出屬於這款車的騎乘之道，並在繃緊神經之餘隨時進入純戰鬥模式，給得夠多就能收到來自車體滿分的回饋。儘管在講求環保高效的生態底下，Tigra 200全原廠狀態相信PGO多少得替這款車鞍上枷鎖，但透過適度的改裝以及調整CVT無段變速的輸出曲線，捨棄那幾個銅板的油耗追求而徹底解放那顆DOHC引擎潛在動力表現，那麼這頭猛虎將展現吞噬公路的凶悍利牙唷！