【編輯長專欄】試乘報告 BMW「F900XR」

Webike摩托新聞 Webike編輯部 2020-02-21 01:48:15

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本文將繼續為大家介紹BMW新款F系列在國外試乘會上的消息。繼上一篇的F900R之後,這次就來為大家介紹一下F900XR。

柔韌的前後懸吊加上舒適的騎乘姿勢


「XR」在BMW車款中被定位為冒險車款,一般來說就是運動型多用途車款。也就是說,它其實算是介於越野與非越野之間的車款,或者也可以說成是運動旅行車款。
 
在歐洲地區,這類型車款從以前開始就相當受到歡迎,在BMW車款中,這台車更是繼搭載四缸引擎的S1000XR後,推出的第二波XR系列車款。
 
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引擎與車身則是和同時間發表的街車車款「F900R」一樣,連3種版本(Base/Standard/Premium line)的電子控制裝置不同這點也一樣。
 
它們最明顯的不同則是在外觀部分,採用雙LED頭燈的半整流罩還加上了兩段式可調的擋風鏡,前後避震器行程長度分別是35mm/30mm。把手位置變高,而且離騎士的身體也比較靠近,腳踏位置比較低而且靠前的設計成直背式騎乘姿勢;「R」可以說是變成了一款長距離騎乘時能夠更加舒適的車款。
 
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雙腳著地性意外出色


雖然外表上和搭載並列四缸引擎的大哥車款S1000XR看起來根本是一個模子印出來的,但仔細觀察就會發現它的擋風鏡比較嬌小、後座坐墊也比較短,整體感覺上小了一號。
 
引擎採用並列雙缸引擎,由於沒有下整流罩的關係,所以看起來也變得輕快許多。雖然是高車身設計,但實際跨坐上去後,雙腳著地性卻意外的非常好。
 
以規格上的數值來說,「R」的815mm坐墊高度其實和「XR」的坐墊高度(825mm)並沒有太大的差異,而且跨坐上去後的前後避震器都會迅速下沉。
 
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最特別的是還可以自行選擇坐墊高度,一共有六種不同高度(775mm~870mm ※「R」則是770mm~865mm)可供選擇。
 
根據BMW的工作人員表示「由於F系列算是BMW摩托車中的入門車款,因此才會配合世界各地騎士的需求。」這個小細節真的是非常貼心。
 
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適合街道騎乘的大小,也能讓人享受到在高速公路上巡航的樂趣

a85155100e77b96a0030183047728cfb▲以F850GS為基礎,排氣量加大到895cc的水冷並列雙缸引擎,270度曲軸帶來了出色的速度感讓人陶醉其中,在中低轉速時,這台車也具備了厚實的扭力。
 
恰到好處的車身大小、105ps的最大馬力及220kg左右輕盈的車重,還有出色的雙腳著地性等,都讓街道騎乘不再是一種痛苦。
 
不只是車身大小比F750GS還要更加精巧,輪胎也與主打越野騎乘的冒險車款不同,前後都裝上了以道路騎乘為主的17吋輪框,因此操控性能自然也讓人感覺更加輕快。
 
另一方面,在高速高路上騎乘時也能享受到高轉速延伸的加速快感,再加上出色的空力套件,因此能夠展現出規格配備以上的速度。
 
除此之外,擋風鏡也能夠發揮極佳的效果,如果將擋風鏡設定在較高位置的話,即使挺直上半身安全帽也不會受到行進風影響。如果地點允許的話,甚至還能夠以180km/h左右的時速進行巡航。

越是惡劣的路況,越是能夠發揮真本領

3780a65655364b6e825046912d0f5988▲最能夠發揮它本領的地方非山路騎乘莫屬。這次試乘會的主要舞台是在西班牙的山岳地帶,沿路滿是沙塵,高低起伏的路面甚至讓人難以掌握前面的路況。
 
這條在日本根本完全無法想像的惡劣道路,在歐洲地區卻是家常便飯的景色。而在這條「偏向越野騎乘的柏油路面」不斷延續中,900XR藉由它那柔韌的避震器輕鬆闖關成功。
 
8f633f9b39155a308c050923e3ef0fcd▲油箱位置和「R」一樣使用輕量的塑膠製品,因此也獲得一個極大優點-重心集中,騎乘感變得更加輕快,而且也讓人感覺到回正車身時的輕鬆感及循跡控制的正確性。
 
在路面狀況良好的地方切換成「DYNAMIC模式」的話,還能透過引擎的爆發力及Dynamic ESA系統,讓騎士充分享受到運動騎乘的快感。
 
而在容易打滑的路面,也能夠透過ABS系統及ASC系統等電子控制裝置,在騎士本身做出反應之前就立即應對輔助,讓人不用擔心害怕。
 
實際在這種惡劣的場所騎過之後,更能夠深深感受到「XR」這一類型車款的必要性。如果是在晚上騎車的話,想必更能夠感受到全新配備適路性頭燈的好用程度吧!
 
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雖然亞洲地區並不太熟悉冒險車款這個類型,但是它所隱藏的潛力想必是非常適合旅行的需求「在長距離移動時,讓人安全且舒適地快速移動」,而中排氣量車款絕對也能夠靠著使用上的方便性從中脫穎而出才是。
 
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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