首頁車訊情報【編輯長專欄】試乘報告 BMW「F900XR」

【編輯長專欄】試乘報告 BMW「F900XR」

Webike摩托新聞 2020-02-21 01:48:15

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本文將繼續為大家介紹BMW新款F系列在國外試乘會上的消息。繼上一篇的F900R之後，這次就來為大家介紹一下F900XR。

柔韌的前後懸吊加上舒適的騎乘姿勢

「XR」在BMW車款中被定位為冒險車款，一般來說就是運動型多用途車款。也就是說，它其實算是介於越野與非越野之間的車款，或者也可以說成是運動旅行車款。

在歐洲地區，這類型車款從以前開始就相當受到歡迎，在BMW車款中，這台車更是繼搭載四缸引擎的S1000XR後，推出的第二波XR系列車款。

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引擎與車身則是和同時間發表的街車車款「F900R」一樣，連3種版本（Base/Standard/Premium line）的電子控制裝置不同這點也一樣。

它們最明顯的不同則是在外觀部分，採用雙LED頭燈的半整流罩還加上了兩段式可調的擋風鏡，前後避震器行程長度分別是35mm/30mm。把手位置變高，而且離騎士的身體也比較靠近，腳踏位置比較低而且靠前的設計成直背式騎乘姿勢；「R」可以說是變成了一款長距離騎乘時能夠更加舒適的車款。

雙腳著地性意外出色

雖然外表上和搭載並列四缸引擎的大哥車款S1000XR看起來根本是一個模子印出來的，但仔細觀察就會發現它的擋風鏡比較嬌小、後座坐墊也比較短，整體感覺上小了一號。

引擎採用並列雙缸引擎，由於沒有下整流罩的關係，所以看起來也變得輕快許多。雖然是高車身設計，但實際跨坐上去後，雙腳著地性卻意外的非常好。

以規格上的數值來說，「R」的815mm坐墊高度其實和「XR」的坐墊高度(825mm)並沒有太大的差異，而且跨坐上去後的前後避震器都會迅速下沉。

最特別的是還可以自行選擇坐墊高度，一共有六種不同高度（775mm～870mm ※「R」則是770mm～865mm）可供選擇。

根據BMW的工作人員表示「由於F系列算是BMW摩托車中的入門車款，因此才會配合世界各地騎士的需求。」這個小細節真的是非常貼心。

適合街道騎乘的大小，也能讓人享受到在高速公路上巡航的樂趣

▲以F850GS為基礎，排氣量加大到895cc的水冷並列雙缸引擎，270度曲軸帶來了出色的速度感讓人陶醉其中，在中低轉速時，這台車也具備了厚實的扭力。

恰到好處的車身大小、105ps的最大馬力及220kg左右輕盈的車重，還有出色的雙腳著地性等，都讓街道騎乘不再是一種痛苦。

不只是車身大小比F750GS還要更加精巧，輪胎也與主打越野騎乘的冒險車款不同，前後都裝上了以道路騎乘為主的17吋輪框，因此操控性能自然也讓人感覺更加輕快。

另一方面，在高速高路上騎乘時也能享受到高轉速延伸的加速快感，再加上出色的空力套件，因此能夠展現出規格配備以上的速度。

除此之外，擋風鏡也能夠發揮極佳的效果，如果將擋風鏡設定在較高位置的話，即使挺直上半身安全帽也不會受到行進風影響。如果地點允許的話，甚至還能夠以180km/h左右的時速進行巡航。

越是惡劣的路況，越是能夠發揮真本領

▲最能夠發揮它本領的地方非山路騎乘莫屬。這次試乘會的主要舞台是在西班牙的山岳地帶，沿路滿是沙塵，高低起伏的路面甚至讓人難以掌握前面的路況。

這條在日本根本完全無法想像的惡劣道路，在歐洲地區卻是家常便飯的景色。而在這條「偏向越野騎乘的柏油路面」不斷延續中，900XR藉由它那柔韌的避震器輕鬆闖關成功。

▲油箱位置和「R」一樣使用輕量的塑膠製品，因此也獲得一個極大優點-重心集中，騎乘感變得更加輕快，而且也讓人感覺到回正車身時的輕鬆感及循跡控制的正確性。

在路面狀況良好的地方切換成「DYNAMIC模式」的話，還能透過引擎的爆發力及Dynamic ESA系統，讓騎士充分享受到運動騎乘的快感。

而在容易打滑的路面，也能夠透過ABS系統及ASC系統等電子控制裝置，在騎士本身做出反應之前就立即應對輔助，讓人不用擔心害怕。

實際在這種惡劣的場所騎過之後，更能夠深深感受到「XR」這一類型車款的必要性。如果是在晚上騎車的話，想必更能夠感受到全新配備適路性頭燈的好用程度吧！