腳下功夫更上層樓，第五代Subaru Forester試駕

Carture 車勢文化 2018-08-16 20:04:22

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第五代全新Forester日前已在國內正式發表，而且還是亞太區首發規模，先不論外觀改變幅度，新世代Forester擁有SGP、更靈敏的X-Mode與 EyeSight 等三大特點，這也是本次為何Subaru會選在麗寶賽車場試駕的原因。

先撇開看似沒有變動的外觀造型，既然作為全新世代車型當然要有新的技術科技才行，而想必讀者們也知道第五代Forester最重大的改革就是搭載Subaru最新模組化底盤系統SGP（Subaru Global Platform），因此這邊我們先敘述一下Forester搭載SGP模組與以往有何差異。 Subaru向來強調操駕樂趣與安全，SGP模組最主要目的便是能夠提升車輛安全，與舊世代車型相比，新款Forester車體橫向抗彎曲剛性提升100％，底盤剛性也有40％成長幅度，並且於車體增加傳能量傳導結構以分散衝擊能量。近年不少車廠都推出模組化底盤系統，不僅提升安全同時也改善車輛操駕性，如MQB或是TNGA等，在試駕過後操控都比以往來得更加出色，而這也是SGP的另一特色。根據原廠說明，新款Forester在搭載SGP底盤後重心得以降低5mm，減少50％車輛過彎晃動幅度同時提升轉向反應，上述特性我們之前在試駕新Imprez與XV後便清楚感受到，至於Forester在換上SGP底盤後實力究竟提升多少？這在經過Off Road場地與賽道體驗後得到了答案。

為了展現新Forester底盤功力的本事，因此Subaru台灣總代理意美汽車將試駕場地移至麗寶賽車場。此外，多數人買休旅車除了看重空間機能外，另一方面也希望可以有翻山越嶺的本事，不過並非所有休旅車或有四驅系統都有能力辦到，當然更不用說只是前驅系統的車型，但對於Forester來說越野卻是它與生俱來的天賦，因此除了賽道外也額外規劃高低差地形、碎石顛簸路面、上下坡水坑、越野繞錐、傾斜地形等越野場地關卡，不過這些關卡對於Forester來說根本不用擔心是否能夠順利克服，反而好奇SGP與改良後的X-Mode組合搭配，能以多輕鬆的方式通過？

在面對高低差與傾斜地形，腳下SAWD四驅系統即使已有兩輪呈現懸空狀態，但依舊能給予其它兩輪充足循跡性，而在面對上下坡及傾斜地形時，頂規車型所配置的Special X-Mode所提供的「濕滑雪地/礫石（Snow Dirt）」、「深雪/泥濘（D.Snow Mud」兩種模式能讓系統作動更為迅速，相對可以減少打滑機率，即使行經水坑車輛也依舊保有良好的穩定性；而陡坡緩降系統也讓車輛於下坡時將時速控制在5km/h，駕駛只需專心控制方向即可。

進化後的Special X-Mode能讓系統作動更為迅速，不論上下坡或水坑都能穩定通過。

在體驗完越野場地後我們將場景換到賽車場，本次除了有最新Forester外，還額外提供CX-5、CR-V與舊款Forester進行比較。首先新款Forester在彎中可以明顯感受到SGP讓動態反應變得更加輕盈靈活，若與舊款相比就好像你跑步雙腳有穿裝鉛塊的裝備跟沒穿裝備的差別，側傾幅度也比以往來得穩定。而在加速方面雖然新款僅搭載動力156hp/20kgm的2.0升自然進氣引擎，但引擎內部80％零件都重新經過調校，CVT變速箱也擴大齒比範圍與減輕重量，因而在加速初期有著比舊款更為輕快的反應，但中後段平緩的反應則不如前段討喜，整體偏向平順流暢的反應也少了熱血的氛圍。反觀CX-5則不論起步加速或中高速皆能有著稍加強烈的反應，至於在彎道若速度過快仍會有明顯的側傾幅度；至於CR-V因搭載1.5升渦輪引擎，因此加速無庸置疑是會讓人開心的表現，但在操控部分就不如動力來得出色討喜。另外新款Forester有導入EyeSight系統，因此在場邊也額外規劃關卡體驗ACC主動車距巡航、LVSA前車駛離警示、PCB預防碰撞主動煞車、PCTM預防碰撞油門控制等系統作動反應。

新款Forester因SGP助益，操控有著比舊款車型來得更為輕盈的反應，側傾幅度也控制的更優異。

Forester 2.0升自然進氣動力起步有比以往輕快，但中高速則還是一樣偏向平順感受。

CX-5不論低速或中高速都有不錯的加速力道，但速度過快懸吊支撐性便顯得稍微不足。

另有規劃體驗ACC主動車距巡航、LVSA前車駛離警示、PCB預防碰撞主動煞車、PCTM預防碰撞油門控制等系統作動反應。

最後還是得要提一下新款Forester外觀的改變，其實第五代Forester推出時，大家第一反應就是「外觀有改嗎？」，不過既然是全新車型你覺得原廠有可能會做外觀都沒修改的蠢事嗎？根據原廠所提供的資料其實外觀修改幅度不少，只是沒有比較不容易察覺。

先從車頭來看，新款水箱護罩面積有進行加大，下保險桿與霧燈也換上新的造型，車側線條也改以上揚曲線搭配黑色塑料飾板與下護板，在視覺上帶來更具動感的感受，車尾方面尾燈改成類似ㄈ型的樣式，且尾門開口也比舊款更寬，電動尾門關閉速度也比往來得更快。而與乘坐有關的車身尺碼車長增長15mm，車身寬度也有加寬20mm改變，車高則降低5mm，至於軸距則從2640mm提升至2670mm。因為尺碼加大緣故，行李廂寬度有著134mm大幅度的成長，置物容積也提昇至520公升，也更能滿足會購買休旅車消費者的需求。至於座艙格局飾板材質改用軟質塑料鋪陳，因此整體質感比以往來得討喜，中控螢幕也提供以往欠缺的中文介面至於其它則維持與以往相同配置。

新款Forester水箱護罩、霧燈、車身線條都經過重新設計，試圖營造出更動感的樣貌。

Special X-Mode所提供的「濕滑雪地/礫石（Snow Dirt）」、「深雪/泥濘（D.Snow Mud」兩種模式。

2.0升自然進氣引擎雖80％零件都重新經過調校，但156hp/20kgm的輸出不算突出且反應也過於平順。

雖然此次與新款Forester相處時間並不長，但卻能感受到操控或是越野表現都有明顯的提升，單就操價部分這方面是給予肯定的。內裝雖在採用軟質飾板下也有比舊款來得出色，但其實還有進步空間。至於動力方面多數消費者喜愛的渦輪動力則沒有提供，目前僅有2.0升自然進氣單一規格，未來則有可能導入2.5升自然進氣規車型，但現階段在面對市場對手多數是渦輪動力情況下，Forester似乎沒有明顯優勢，未來是否能成功開發新客群則有待觀察。