被遺忘的華麗 Toyota Celica 6代目

文/劉致男 圖/顧宗濤 設計/提供/月木汽車

曾在1993-1995年的世界拉力錦標賽中大放異彩的車型，昔日輝煌的舞台現今似乎被遺忘，Toyota Celica第六代亦是最後一代參加汽車拉力賽，儘管如此，仍有一群死忠的支持者，不斷呈現進化面貌來延續它的經典。

Celica 6改裝明細：

WISSCO 鍛造活塞

BELFAB 訂製鍛造連桿

HKS強化汽缸床墊片

強化曲軸

手工進氣岐管

70MM加大節汽門

手工渦輪頭段

GREDDY TD06 20G 渦輪機

SARD 550噴油嘴

偉伯255L汽油幫浦

MSD強化點火系統

IK0124火星塞

UNA多片式離合器

三.四檔強化直齒變速箱

TRD 1.5WAY LSD

GREDDY 機油冷確器

SNOW水噴射

DIFE LINK 顯示器

DIFE 渦輪壓力錶

水溫錶

油溫錶

機油壓力錶

排氣溫度錶

GREDDY E01 渦輪壓力控制器

215/45 R17 TOYO888熱熔胎

AP CP5200四活塞卡鉗

BC避震器

粗曠和風 另類展現

Celica六代大致分為兩種引擎配置，5SFE 2.2及7AFE 1.8(同為Corolla引擎)，不過拉力賽用的則是日規3SGET引擎，而美規搭載的2.2引擎140hp根本不能匹配這經典的小跑車款，所以大部分都會改裝日規引擎來滿足動力需求，這次我們所見到的這輛比較特別，是留學生帶回來的1.8NA馬力約115hp，直接原廠引擎重組掛渦輪，比起Celica族群的主流改裝方式屬另類。

車主覺得這麼有跑格的車，就要給它相對的動力出輸出，所以加裝上GReddy TD06 20G渦輪機搭配手工頭段，很重要的是一併把內部機件完全強化，採用Wissco鍛造活塞、Belfab鍛造連桿，而馬力已驚人的增加300hp多達到約450hp，為要應付暴增的進氣量，把節氣門加大至70mm，供油系統使用雙偉伯255L汽油泵浦，搭配Sard 550c.c.噴油嘴，才能供給所需的作動順暢，冷卻系統同樣是非常重要的環節，選用GReedy的機油冷確器、Snow水噴射，除了讓性能表現更加出色之外，主要還能降低高溫高轉高壓時所產生的爆震，並可以降低燃燒室的工作溫度，然後為了要提升加速性能的爆發力，在三四檔部分強化直齒變速箱、UNA多片式離合器、TRD 1.5way LSD來輔助防止全油門時打滑及車輛在極速的穩定性，由此可見這輛車的主人想必也是熱血分子。

內裝部分並無誇張的改裝，主要都著重在各個顯示器及控制錶，採用Dife Link顯示器、Defi渦輪壓力、水溫、油溫、機油壓力、排氣溫度錶以及GReddy E01渦輪壓力控制器，除了有效隨時掌握車輛狀態之外，在視覺感官上實在非常競技呢！不過這輛雙門小跑車的後座裝了一張兒童安全座椅，跟前座的視覺感官上有很大的反差，但由此可見這輛車保養的非常好，同時也是平常代步用車。漂亮乾淨的外觀，飽和銀色塗裝的沉穩配上電鍍橘色系凸爪樣式輪圈，讓整體展現出既低調也高調的成熟競技風格，真的是輛個人色彩挺強烈的Celica六代目，也完全讓人勾起這車款曾經的華麗。