試駕後深覺,2.0升渦輪讓Subaru Levorg更接近完美

Carture 車勢文化 彭郁儒 2018-08-17 22:59:41

在尚未導入前2.0升渦輪動力一直是Levorg的遺憾,也是車主們心中最渴望的配備,如今Levorg終於導入讓人朝思暮想的2.0升渦輪引擎,在車主心中完美的組合搭配,實際試駕是否真的如此?

會購買旅行車的男性消費者除了本身喜愛旅行車身形外,其他多數是因為家庭成員增加或是有置物需求,並且喜愛房車的操控特性,但Legacy Wagon 2.5GT退出後,Subaru於該級距便處於空缺狀態,直到Levorg的推出,1.6升渦輪引擎、170hp最大馬力著實讓不少渴望性能與空間兼具的消費者燃起一絲希望,但現實是殘酷的,所配置的CVT變速系統則讓許多車主及筆者我期待落空,如今2.0升渦輪動力是否能滿足眾人的期待呢?


Levorg終於有2.0升渦輪引擎,讓人期待究竟能帶來多少性能表現。

Levorg搭載與WRX相同的2.0升渦輪引擎,268hp/35.7kgm動力輸出讓Levorg可說是WRX的旅行車款,對於不滿足WRX空間表現的消費者來說Levorg 2.0無疑是一帖解樂,也因此讓人多了一股期待。

在坐上車踩下油門起步的那一刻便立即發現與1.6升車型之間的差異,雖然仍偏向平順調性,但整體步調有比1.6升來得輕快許多,加深油門也能獲得所需加速力道,但仍無法與268hp/35.7kgm動力有所聯想。於似乎將動力轉為S模式,S模式確實有比智能I模式來得聰明,能量輸出也變得稍加積極,但老實說改變幅度並不明顯,幅度還不及儀表中央資訊幕模式曲線圖示來得明顯。不過原廠似乎知道此輸出反應無法滿足消費者,因此很好心提供S#模式,果然在S#模式下整個出輸出反應呈現截然不同的個性,不需刻意重踩油門就給予比其它模式更為鮮明且帶勁的力道,這樣才算268hp/35.7kgm動力應有的個性,而2.0升排氣量加速延伸性也比1.6升好多了。



2.0升渦輪於一般模式下並無預期中強悍,若要有鮮明加速衝勁建議就直接選擇S#模式。
Levorg搭載與WRX相同的2.0升渦輪引擎具有268hp/35.7kgm輸出動力。

到了山路,由於小改後的Levorg懸吊有重新設計,因此彈跳與側傾都控制的相當得宜,即使用稍快速度操駕也不會讓人有覺得不敷使用的情況,面對連續彎路車身也不會產生不規則得晃動,整體指向性還屬靈活,四驅系統在彎中也提供穩定的循跡性。雖然Levorg 2.0在動力方面可說是WRX旅行車,但在動態表現上WRX還是屬於比較性能取向,這麼說不是Levorg不好,只是定位設定不同,或許整體個性有所不同,但對於因家庭考量而選購旅行車的消費者來說,Levorg 2.0的表現已足以滿足偶而熱血的需求。只不過還是有美中不足之處,即使已處於S#模式但出彎重踩加速,CVT變速系統無法立即降檔給予所需力道。於正常情況下CVT可以帶來平順舒適的感受,但想要熱血一下時就稍嫌不夠給力,先不論是否定位為性能旅行車,但畢竟這一輛具有268hp馬力的車款,試駕過程一切感受都很好,但就是覺得少了點什麼…,沒錯!就是變速箱,若是能改用其它變速系統相信能讓實力好好釋放,因為它的能耐絕對不只如此。


彎中車輛循跡性良好側傾也控制得宜,但出彎加速CVT變速系統無法立即降檔給予力道。

CVT變速系統屬於平順舒適設定,對於具有性能實力的Levorg來說稍嫌可惜。

在激情過後總是會歸於平靜,也是該好好來看看2.0車型外觀有何不同,在經過仔細察看後,不論引擎蓋進氣孔、下進氣壩、後下飾板、雙出尾管等配置皆與1.6車型相同,18吋輪圈也沒因此有所升級,就連2.0或是象徵性能等任何銘牌都沒有,總而言之就只是更換引擎而已,在路上相信連車友也無法分辨,不過這對於喜歡扮豬吃老虎低調的人來說絕對是個很好的設定。不只外觀相同,就連座艙也都如出一轍,儘管如此還是有討喜之處,中控台上方的資訊幕除了基本油耗與四輪驅動狀態,也提供油溫、增壓值等資訊,對於渦輪車來說是相當實用的資訊。另外,新年式車型中控台主機導入中文化介面,同時也提供Apple Car Play及Android Auto連接功能,不過在使用前需至Apple Store或Goole Play下載「Subaru」APP程式,此外具有ACC主動車距控制定速巡航、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCB預防碰撞自動煞車系統的EyeSight也有配置,補足以往未配置的遺憾。




2.0車型無論外觀與內裝並無做任何改變全都與1.6車型相同,也沒有任何銘牌標註身分。

中控主機系統有中文化介面,並且提供Apple Car Play及Android Auto功能,但要先至Apple Store或Goole Play下載「Subaru」APP程式。


中控中央資訊幕提供四驅狀態及渦輪車所需的增壓值。
身為Levorg頂規車型當然也有配置具有ACC、車道偏移警示的EyeSight系統。
旅行車有著置物機能的優勢,但也可以到郊外坐在尾廂享受片刻的放鬆。

目前市場此價格帶、兩百多匹馬力級距的車款,除Levorg外還有Mondeo Wagon與Octavia Combi RS,這兩者特性這裡就不在贅述。單就Levorg 2.0來看,Subaru現行造型設計營造出性能扮相,268hp/35.7kgm最大動力輸出確實也比1.6車型有更出色的表現。誠如標題為何會說接近完美,原因就在於所配置的CVT變速系統相似封印了部分實力,讓整體性能打了折扣,若是換上不同變速系統相信就真的完美了,但私心覺得有搭載SGP會更好,現階段就別想了,只能等新世代車型推出。




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