首頁車訊情報試駕／冷門但誠意十足　雙龍Korando e-Motion值得一試！

試駕／冷門但誠意十足　雙龍Korando e-Motion值得一試！

地球黃金線 2023-03-02 08:00:00

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相信路上隨機抽問10個路人韓國汽車品牌有哪些，基本上只會聽到Hyundai跟Kia這兩個答案，能說出雙龍SsangYong名號的那一位，不是（曾經的）車主就可能是汽車媒體了。這就是有著60年悠久歷史的雙龍在國內的現狀，僅管跟90年代跟賓士時期的一系列深度合作讓這個韓國品牌在台灣達到聲勢頂峰，但後續由於韓國原廠經歷了幾波經營權易主的財務風波，導致雙龍漸漸淡出在國人的視野之內；不過在這個環保法規至上的時代，就算再冷門的品牌也有電動車可以買，而我們可以負責任地說，眼前的這輛雙龍Korando e-Motion，雖然冷門但真的是誠意十足！

跟常見的油改電車型一樣，雙龍也為Korando e-Motion換上封閉式水箱罩跟空力輪圈。(攝影/ 劉家岳)

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Korando e-Motion的4,465×1,870×1,645mm車身尺碼比燃油版略大一些，但軸距2,675mm不變。(攝影/ 劉家岳)

搭載汽油／柴油動力的大改款四代Korando於去年7月在台灣登場，到了今年總代理永嘉雙龍則是在3月1日宣布純電版Korando e-Motion正式在國內上市。其實從車名就知道Korando e-Motion是從Korando車系「油改電」而來的電動車，所以外觀上不免俗地可以看到電動版Korando有著換上降低風阻的封閉式水箱罩跟空力輪圈等常見的油改電設計手法；不過雙龍做更多的地方在於，還特意在e-Motion車型的外觀導入了「深海鯊魚」的設計元素，像是在剛剛提到的部件上添加了盾鱗花紋設計，還把頭尾燈組、後照鏡還有後保桿用上代表電動車的藍色飾件點綴，看起來是比常見的油改電車款多放了一些心思。

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215/65 R17的配胎也是來自韓國的Nexen，不過這個空力輪圈造型略顯笨重。(攝影/ 劉家岳)

整體佈局跟燃油車型差不多，但12.3吋數位儀表跟9吋車機的配置都是車系最佳。(攝影/ 劉家岳)

不過不得不說，盾鱗式樣的17吋空力輪圈，看起來顯得有些笨重。至於車內方面，Korando e-Motion仍維持大改款Korando車系的佈局架構，但配備倒是直接給滿，像是12.3吋數位儀表、支援Apple CarPlay／Android Auto連接功能的9吋影音車機跟多達551L的行李廂容量，這些內裝影音配備跟空間機能都比純燃油的Korando要更出色！但我們還是無法在Korando車系上見到繁體中文的顯示介面，在e-Motion上儀表跟中控螢幕都是英文顯示介面，或許對部分消費者來說稍微不是那麼友善。

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Korando e-Motion的雙前座都有通風加熱跟電動調整功能。(攝影/ 劉家岳)

後座雖然也沒有出風口，但有110V的雙孔插座，來為各項電器供電。(攝影/ 劉家岳)

但我個人一直很喜歡雙龍車系中儀表板會顯示前輪指向的功能，雖然不是必要但在起步前就能掌握車輛行進方向這一點算是相當貼心；而且Korando e-Motion的雙前座還是不算太常見的通風／加熱電動調整座椅，而且連國內基本派不太上用場的加熱方向盤也一併附上！可惜的是，雙龍電動車並沒有近期影起廣泛討論的後座出風口，但在中央扶手下方直接給了我們一個110V插座，這不就是不少他牌電動車主一直想要的車內V2L功能？雖然前驅的Korando e-Motion後座地板中央還是有隆起的小果嶺，但後座整體乘坐空間相當寬裕，果嶺的存在幾乎不影響乘坐舒適性。

Korando e-Motion的190匹/36.7公斤米輸出勝過純燃油車型，(攝影/ 劉家岳)

方向盤後方還有可調節動能回充力道的撥片，這也是油改電車款常見的配置。(攝影/ 劉家岳)

那麼重點來了，配備給到位的雙龍，真的會做電動車嗎？先說重點，純電的Korando e-Motion真的比純燃油的Korando好開！首先光是190匹的最大馬力與36.7公斤米的峰值扭力輸出，就已經勝過兩款小排量的汽油／柴油渦輪增壓動力，加上動力傳輸過程少經過了6速手自排變速箱，整體輸出飽滿順暢且直接；而這樣的動力表現對於總重達2.2噸的電動雙龍算是相當剛好，油門踩滿不會有扭力轉向的現象出現，整體而言對初次接觸電動車的消費者來說相當好上手。

Korando e-Motion的加速力道跟中高速延展性都比純燃油車型優異。(攝影/ 劉家岳)

底盤懸吊阻尼有針對更重的車身強化，但整體操駕調性算是不慍不火。(攝影/ 劉家岳)

另一個純電設定帶來的優點就是很安靜，搭配對應更重的車身而調校過的懸吊避震阻尼，整體行路質感對比純燃油Korando是提升不少，雖然不到豪華車的細緻等級，但車室肅靜性確實讓人耳目一新。不過身為電動車，Korando e-Motion在續航表現的部分就相對沒那麼亮眼了，61.5kWh電池組在相對貼近真實使用狀況的WLTC測試規範下，續航力來到347公里的續航表現，100kW的快充功率以目前標準來看也不算太出色，跨多縣市出遊的話車主可能得先針對充電站位置做好功課；不過CCS2的快充規格算是一大亮點，或許在不少第三方充電站比較不會遇到需要排隊等候快充的尷尬場景，當然前提是CCS2快充樁沒有先被特斯拉車主搶光就是了。

Korando e-Motion的限時優惠價只比柴油頂規車型貴10萬。(攝影/ 劉家岳)

Level 2的主動安全系統也是純電Korando的標準配備。(攝影/ 劉家岳)

Korando的車名雖然不再扛起韓國車這塊沈重招牌，但還是證明了雙龍做電動車也很有一套。(攝影/ 劉家岳)

老實說148萬起的正式售價並沒有為Korando e-Motion加到分，但3月底前下訂的139.8萬限時優惠價，就讓雙龍電動車跟目前台灣市場上的「平價」電動車落在同個級距，但中型SUV車格設定的純電Korando卻兼具了V2L功能以及大空間的明顯優勢，雖然冷門但整體配備卻是相當實在。Korando車系在1982年問世時就是背負著「Korea Can Do」的願景，雖然時至今日韓國車這塊招牌是被隔壁棚的現代起亞給擦亮並高高扛起，但Korando e-Motion證明了就算是電動車雙龍確實Can Do，也會讓人對接下來的雙龍（或很快會改叫KG Mobility）新車充滿期待。

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