【試駕】如此高CP值的BMW 320i M Sport,找不到不買的理由

Carture 車勢文化 彭郁儒 2020-02-18 22:15:59

國內於2019年3月導入新世代3系列,不過首波為330i單一動力車型,但於市場消費者最期待仍是320i車型,而此次國內不僅快速導入320i車型,更標配M Sport套件,在種種配備編成下讓320i M Sport有著超值特點。

許多人都希望能以合理的價錢買到超乎價值的配備,甚至最好是用入門車價錢但有頂規旗艦的配備,但你我都知道這是不可能的事,不過BMW卻辦到了,眼前的320i M Sport就是最佳範例。

這不是業配也不是吹捧,因為事實擺在眼前,320i M Sport目前雖擔任3系列入門車型,但總代理卻將規格打造朝330i M Sport看齊的水準。從外觀來看若將320i與330i兩車一起相比,若沒仔細觀察車尾320i銘牌,及少了降低10mm車高的細微差距的M款跑車懸吊與M款煞車套件,其實並不會察覺有何不同,因為320i也配置了M款空力套件與18吋輪圈,如此一來讓320i M Sport有著與330i M Sport幾乎相同的運動氣勢。


320i M Sport很清楚的告訴消費者同樣也配置M Sport空力套件。
因配置M Sport套件所以輪圈也升級至18吋規格。

坐進車內完全不見入門氣息,皮質飾板鋪陳的內裝與中控台上的鋁合金飾板,細膩紮實的組裝的品質,完全符合高級車應有的水準格局,而雙手緊握的M款方向盤及將身體緊緊包覆的跑車座椅,全都與330i M Sport如出一轍。在配備方面,12.3吋數位儀表與10.25吋中控螢幕搭配iDrive 7.0介面,無論硬體規格與操作邏輯也同樣比照頂規車型辦理,唯一有所差異之處就僅單單少了無限充電、天窗HUD與harman/kardon音響系統如此而已。


新世代3系列座艙質感與設計完全符合豪華品牌應有的水準。
跑車座椅除能將身體緊緊包覆,視覺造型與麂皮材質也賞心悅目。
320i M Sport 沒因車型等級降級,同樣標配12.3吋數位儀表與10.25吋中控螢幕。

儀表平台也換上鋁質格紋飾板。
方向盤也換成M款樣式,有著相當厚實粗壯的握感。
後坐有配置冷氣出風口,並且可自行調整溫度。
新年式320i M Sport已沒有免費升級harman/kardon,但整體配備仍非常豐富超值。

若真要說明顯差異那就是動力規格了,雖然都搭載2.0升渦輪引擎,但320i M Sport輸出僅有184hp/30.6kgm,不過別小看這平凡的數據,BMW向來於調校有著高明的功力,總是能帶來高於帳面數據的實質感受,因此理所當然320i M Sport也有著相同的待遇,開著它完全不用擔心動力不足,雖然加速沒有330i般來得強烈,但順暢滿飽滿的反應也足以符合多數用車環境,甚至想要在高速使壞也不成問題。


320i與330i最大差異就是動力規格,但320i同樣能給予應有的暢快加速表現。
184hp/30.6kgm數據看似平凡,實際輸出則已能符合多數人用車習慣環境。
八速手自排帶來綿密平順的換檔品質。

除了加速操控更是BMW的精華,在320i M Sport身上即便少了M款跑車懸吊,沒有硬朗紮實回饋所營造出的運動氛圍,但在彎道上依舊保有相當穩定的反應,此外少了M款跑車懸吊反而有著更舒適柔韌的路感回饋。

以往喜愛BMW操控所帶來的樂趣,但自從體驗過Personal CoPilot半自動駕駛輔助系統後喜愛程度更甚操控,而320i M Sport也完整標配該系統,諸如ACC主動車距控制定速巡航、車道偏移維持等一項不缺,只要將車距與速度設定好後系統就會幫你開車,無論加速減速、前方有車併入或是遇上紅燈,都能平順不疾不徐的作動處理,而車道偏移輔助只要彎角幅度過大,於一般正常道路系統都會以比多數人還要穩定柔順的方式開車作動。


320i M Sport雖少了M款運動懸吊,但在彎中依舊保有出色穩定性,且行路感也更加舒適。
ACC與車道偏移維持所構成的半自動駕駛,其作動方式好到讓人願意交出主控權。

如果不是非常在意動力數據,320i M Sport可說是擁有高CP值相當吸引人的車型,無論是外觀造型的空力套件全都比照330i M Sport配置,內裝配備更可以說是幾乎全數移植,唯一不同之處就僅沒有M款懸吊、M款煞車、無線充電與harman/kardon音響系統等配備,若不是一上路就拉轉胚山路,或對聆聽品質有高度要求的,320i M Sport其實就能符合需求,況且還能省下46萬,試問有什麼理由不選它。




《原文詳見:CARTURE 車勢文化



























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