首頁車訊情報試駕／對手只有自己人？　Focus五門ST-Line Vignale真的有變更好！

試駕／對手只有自己人？　Focus五門ST-Line Vignale真的有變更好！

地球黃金線 2023-03-03 08:00:00

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小改款4.5代Ford Focus上市第一個月就開出紅盤，即便遭遇4天連假但2月份還是繳出了1,228輛的亮眼成績，更一舉超車國產中型房車霸主Toyota Corolla Altis，初嚐級距霸主的滋味！不過老實說，小改款後的Focus車系光環都在新的Wagon旅行車型上，不但首月交車數過半（619輛）、訂單更佔全車系七成以上，讓原本的銷售主力Hatchback五門車型顯得相對黯淡不少。雖然聲勢不如以往，但小改款後Focus五門車型的進化幅度，其實還是能給現有車主幾個踏實的換車理由。

雖然很難相信，但改款後的ST-Line Vignale處理碎震的能力更升級，感受上更舒適一些。(攝影/ 劉家岳)

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但整體來說運動體質跟改款前維持一致，尤其是車尾跟Wagon相比動態更為靈活。(攝影/ 劉家岳)

理由一，那就是五門Focus開起來更舒服了。這不是說Focus五門失去了小改款前的運動性格，而是「與德同規」後的懸吊阻尼系統，在經過路面坑洞或是減速帶產生的彈跳，給駕駛跟乘客的感受並沒有改款前的那麼突兀或是死硬，簡單來說就是碎震處理變得更細緻；與此同時路感回饋還是非常清晰，或許可以用變得更Ｑ彈來形容小改後的懸吊系統，4.5代的Focus Hatchback依舊是同一輛好開好玩的Focus Hatchback，只不過變成行路質感更好一些、後座乘客會更舒服的版本。

小改款後的Focus車系，不走歐規中規，維持既有的182匹1.5升渦輪增壓三缸心臟。(攝影/ 劉家岳)

平底式方向盤是ST-Line車型的專屬配備，而轉向輔助系統看齊德規後手感更紮實。(攝影/ 劉家岳)

而且EPAS電子動力輔助系統也換成跟德規Focus相同的版本，整體轉向手感變得更重手紮實，指向性同時變得更精準一些，實際開起來的感受確實會讓4代Focus五門車主感到有所不同。順帶一提，雖然Hatchback跟Wagon的ST-Line版本都是採用ST-Line懸吊設定（前麥花臣後多連桿），但像是後懸吊的減震筒與彈簧的擺放位置因為行李廂空間的關係有差異化配置，這點也反映在實際駕馭感受上，Focus Wagon有運動色彩但整體來說動態偏穩定，而Focus Hatchback還是有跑山熱血需求的唯一選擇。

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SYNC 4車機有著更強的導航圖資顯示，以及無線Apple CarPlay功能。(攝影/ 劉家岳)

換車理由二，就是更科技的內裝配置。原本的12.3吋數位儀表其實就已經勝過同級國產對手、甚至是百萬等級的平價進口品牌，這次導入的13.2吋SYNC 4中控螢幕則是又寫下了科技感方面的新標竿；SYNC 4車機跟SYNC 3相比原廠衛星導航多了3D建築物顯示功能，而新增的無線Appel CarPlay連接功能算是最有感的更新，與無線充電版搭配更能達到完全無線的車內空間。只是要注意的是，如果長時間使用無線連接功能與無線充電版的話，你的智慧型手機是有可能因為發熱而當機的，如果單純用傳輸線連接就基本上不會遇到這樣的問題。

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此次試駕巧遇改款前的ST-Line車型，可以看到車頭變動的幅度相當明顯。(攝影/ 劉家岳)

至於4.5代Focus外觀到底改了哪裡，剛好這次試駕途中剛好遇到4代Focus ST-Line停在旁邊，可以做直接比對；除了很明顯車頭水箱罩、保險桿造型與導入Matrix LED頭燈帶來的改變外，尾燈其實也有經過微調，只是車尾就不是這次小改款主要琢磨的地方了。

這次福特六和將德國需要加價選配的多項功能，直接變成國產車型的標準配備。(攝影/ 劉家岳)

Co-Pilot360能有完整的Level 2主動安全防護功能。(攝影/ 劉家岳)

第三個值得換車的理由，大概就是更完善的Co-Pilot360主動安全系統了。安全一向是福特車系的金字招牌之一，這次小改款Focus「與德不同規」的地方，就是把歐洲要加價選配的IA十字路口輔助煞停以及最實用的CTA倒車警示與車側來車輔助煞停，列為標準配備了。雖然安全防護的升級對絕大多數人來說不一定感受得到，但我們也不希望讀者們真的有體驗到Focus優秀的安全防護能力了。

少了後座出風口確實是小改款Focus的硬傷，但目前看來並不影響到新車的火熱買氣。(攝影/ 劉家岳)

跟Vignale車型一起出現的Sensico合成皮革，質感跟改款前相比沒有顯著差異。(攝影/ 劉家岳)

不過既然小改款有升級亮點，當然也不能忽視掉一些使用上的小缺點。首先就是最引起網友們廣泛熱議的後座出風口，有了後座出風口當然對後座乘客的乘車舒適性有所加分、反之亦然，但目前看起來這個缺陷並沒有影響到小改款Focus的熱烈買氣；再來就是因為環保理念而導入的Sensico合成皮革，老實說在觸感跟質感方面相比改款前的皮革座椅並沒有加到什麼分，可能真的是環保理念下的產物吧？

改款後動態模式快捷鍵改到原本的空調出風口位置，但少了單循環切換功能。(攝影/ 劉家岳)

接著則是動態模式選擇變得不太直覺，動態模式切換按鍵小改款前是在旋鈕式排檔的後方，小改款後移到了中控台上且取消了單循環切換的功能，在新車上按下這個快捷鍵之後得要移動到13.2吋中控螢幕上來選擇你要的動態模式，完成變換模式的動作變得更耗時間且更不直覺，就算動畫變得更帥也沒有太大幫助。

但即便配備跟使用上有小缺點，但整體配備升級像是矩陣式頭燈，是一大有感升級。(攝影/ 劉家岳)

即便如此，4.5代的五門Focus憑藉著優異的體質跟配備的有感升級，雖然少了後座出風口且部分功能操作變得較不直覺，但整體來說仍是瑕不掩瑜，尤其是國產唯一的Matrix LED矩陣式頭燈跟超大的SYNC 4螢幕，對於駕駛來說肯定相當有感。如果不是對大行李廂容量有絕對要求或是對旅行車的長車身線條著迷的話，要追求熱血那麼五門Focus五門依舊是唯一選擇。