首頁車訊情報【試駕】市場唯一，試過也只想選BMW i5 eDrive40 Touring M Sport

【試駕】市場唯一，試過也只想選BMW i5 eDrive40 Touring M Sport

Carture 車勢文化 2024-10-24 23:14:07

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會選旅行車無疑是不想開高重心的休旅車，而BMW i5 eDrive40 Touring不僅是旅行車，其電動系統更是目前市場唯一選擇，儘管消費者沒有其他選擇，但在試駕過後即便有其他選項也很難不選i5 Touring。

休旅車滿街都是，同樣擁有空間機能特性的旅行車就相對較少人購買，電動車近年路上能見度也愈來愈高，當然絕大多數都是休旅車型，而電動旅行車更別說不僅稀有，目前於市場更是只有BMW i5 Touring唯一選擇。雖然現今國內市場只有i5 Touring單一選擇，但其產品表現縱使有其他選擇，i5 Touring也都展現出眾的表現。

i5 Touring和i5房車一樣尺碼突破5米來到5,060mm×1,900mm×1,515mm，而多了一截的尾門設定也讓i5 Touring比i5房車甚至與以往都來得更顯修長。除了修長身形BMW也替i5 eDrive40 Touring配置M Sport套件，不僅擁有更具運動化的樣貌，下擾流與側裙更採亮黑處理，試駕車型更額外選配M Sport進階套件，透過黑色高光澤外觀套件、燻黑頭燈、黑色高光澤窗框、黑色高光澤車頂架進一步營造性能氛圍。

i5 eDrive40 Touring修長身型搭配M Sport套件擁有更運動化感受。

試駕車型有選配M Sport進階套件。（黑色高光澤外觀套件、燻黑頭燈、黑色高光澤窗框、黑色高光澤車頂架）

i5 eDrive40 Touring座艙和i5與燃油5系列相同，由12.3吋數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕構成的曲面螢幕創造出強烈的科技氛圍，而Operating System 8.5系統更提供豐富且直覺的操作體驗，與此同時更輔以水晶中控套件及和7 Series相同的座艙環繞光幕，營造不失中大型豪華旅行車應有的身分地位。另外配置的Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板，不僅頗具特色且也進一步提升座艙質感，同時AR擴增實境、半自動駕駛、主動變換車道輔助、自動倒車輔助、手機數位鑰匙2.0等配備提供便利的駕駛體驗。

配置14.9吋中控觸控螢幕構、Operating System 8.5系統，上方下滑亦有快速功能鍵。

車室質感另一功臣就是如閃電般紋路的Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板。

身為旅行車當然在空間置物方面也有亮眼數據，於一般正常情況下就已擁有570公升，而當後座椅全數倒放後更是能擴增至1,700公升。除此之外2,995mm軸距也替後座創造出寬闊的環境，只不過因與燃油平台一同打造，因此並非是平坦的果嶺設計。試駕車型則有選配M60車型才有的Individual Merino真皮內裝，而白色皮革也讓車室顯得更加開闊愜意。

BMW向來以精湛動態著名，即便電動車也同樣有著高超演出，這先前在i5 eDrive40時就已領教，此次i5 eDrive40 Touring當然也同樣帶來令人滿意全面的表現。i5 eDrive40 Touring擁有340hp/43.8kgm最大動力輸出，0～100km/h加速僅需6.1秒。在相同動力電動系統有著比燃油更直接強勁的輸出，因此無須刻意只要正常踩踏就有一股充沛的能量湧現，不過i5 eDrive40 Touring並不會帶來任何沒修飾毛躁的反應，但是只要稍微加深踏板深度，毫不遲疑的就會給予一股明顯貼背強勁推力，若你是重口味買家，當然也有準備Sport模式供服用。

i5 eDrive40 Touring雖擁有340hp/43.8kgm動力，但卻不會帶來沒修飾的魯莽加速反應。

由於電動車緣故i5 eDrive40 Touring車重來到2,180公斤，憑藉340hp與電動馬達輸出特性，在加速過程中並不會感受到車重帶來的影響，不過當來到彎路就能清楚發現i5 eDrive40 Touring並不算活潑，即便試著提高速度入彎仍無法發現靈活個性，依舊以呈現沉穩姿態，要再用更快不合理的速度才會感到車尾開始有些不安分，但用此方式就似乎有違i5 eDrive40 Touring的屬性。雖少了些後驅靈活性，但免費升級的M跑車化懸吊能大幅減少側傾產生，在給予彎中沉穩表現同時也帶來絕佳的乘坐舒適性，此表現相對較符合i5 eDrive40 Touring定位。