首頁車訊情報試駕／帶電又是同級載重王　三噸半新血中華堅兵報到！

試駕／帶電又是同級載重王　三噸半新血中華堅兵報到！

地球黃金線 2023-01-29 08:00:00

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三噸半市場近年來因為交通法規的改制而產生不同變化，原本兵家必爭3.49噸貨車在加裝必要安全配備後，即可放寬載重量合法「升格」為五噸貨車，使得不少本來就是設計為五噸的進口品牌徹底解放原有的合法載重，使得三噸半新車幾乎在一夕之間全部消失！而遺留下來的市場空缺，基本上都被入手門檻更親民的3.25噸貨車給取代。看準了該級距還是有頭家們會有大載重需求，中華汽車於是推出了自主研發的輕油電3噸半貨車－中華堅兵，來切入市場空缺。

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中華堅兵木床的載重達1,610公斤，底盤承重能力則為1,905公斤，躍居同級載重王。(攝影/ 劉家岳)

中華堅兵的車身尺碼為5,097×1,768×1,821mm，軸距則是2,615mm。(攝影/ 劉家岳)

對比3.25噸的韓系同級對手，總重3.49噸的中華堅兵最大優勢就是載重能力更強這一點了。堅兵的木床版本載重達到1,610公斤，而針對冷凍車或是有不同車體要求的行業，中華堅兵的底盤承重能力也高達1,905公斤之譜！對比得利卡貨車時期的2.8噸總重，為了對應更強的載重能力，中華汽車除了為堅兵的底盤結構強化，後輪還從14吋升級成15吋、並改為承重能力更強的雙後輪結構，運載大型重物時也會更安全。

車側則是有英文車名P350 Hybrid的塑料面板，後方為2.1kWh的鋰電池組。(攝影/ 劉家岳)

雖然原廠並沒有特意強調，不過其實不難看出中華堅兵跟得利卡之間的血緣關係，但既然掛上了CMC的廠徽，中華汽車也為堅兵重新形塑了新的車頭面貌，並有前面提及到的配胎從14吋改為15吋的升級，車側則是有強調本車輕油電複合動力身份的P350 Hybrid塑料面板，在塑料面板後方的當然就是輕油電動力核心之一的2.1kWh三元鋰鐵電池組了。

代號4G69的2.4升自然進氣引擎在ISG啟動馬達發電機的加持下，有著162.6匹的綜效輸出。(攝影/ 劉家岳)

ISG馬達的不同模式，可透過方向機柱旁的PWR／CHR按鈕來切換。(攝影/ 劉家岳)

駕駛可以透過儀表板中央的多媒體螢幕，來查看馬達跟電池的做動狀態。(攝影/ 劉家岳)

既然提到動力，中華堅兵可是第一輛國產自主研發、搭載ISG輕油電動力系統的商用車了。引擎本體仍舊是2.4升的4G69自然進氣動力心臟，在ISG整合式啟動馬達發電機的幫助之下，能夠在5,000轉時輸出162.6匹的綜效馬力，而26.2公斤米的峰值扭力則是會在3,500轉時湧現，動力表現比起採用柴油引擎的韓系、日系同級對手來說確實更為優異，而且駕駛還可以視狀態情況來切換ISG馬達的不同模式，來獲得額外輔助的動力輸出！

相較於柴油引擎的扭力在起步接單就幾乎毫無保留湧現，汽油動力的堅兵優勢則在中高速域。(攝影/ 劉家岳)

在雙後輪跟前後碟煞的加持下，堅兵是能帶給駕駛更有信心的操控感受。(攝影/ 劉家岳)

在一般跟充電優先模式下，ISG馬達能夠輔助輸出約4.58公斤米的扭力，而在動力優先跟綜合模式之下，輕油電馬達還能進一步支援6.62公斤米的輔助輸出，駕駛可以依照是否有爬坡等高負載狀況狀況，來切換或是預做準備（幫電池充電）。以汽油為主的中華堅兵，跟柴油動力的同級對手相比就是起步加速的力道「感受」稍微和緩一些，但到了中高速域就可以體會到汽油引擎延展性更好、動力持續湧現不竭的優勢了，高速行駛無論是舒適度或是想超車的再加速力道，對駕駛來說都更友善。

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偏長的離合器行程接點也不是那麼明確，但有ISG馬達加持堅兵不太容易熄火。(攝影/ 劉家岳)

而且堅兵跟價格帶相近的3.25噸對手相比，前後軸都是碟煞而非前碟後鼓的制動配置，最大的幫助就是能夠有感縮短煞車距離、為出外打拼的行車安全再添一份保障了。中華堅兵雖然在動力跟安全上有著不小優勢，不過也並非完全沒有缺點；像是6速手排的檔位並不算明確，離合器的接點也稍嫌模糊但不易熄火，而最影響駕駛的還是腳部空間稍嫌侷促了吧？踩完離合器後左腳會有種擺放在哪裡都不算舒適的窘迫感，希望未來的商用車能夠對人體工學這部分來做改善。

中華汽車還有完善的保修據點加持，也是堅兵跟同級對手相比的另一大優勢。(攝影/ 劉家岳)

在看到商用車搭載複雜的輕油電系統後，相信不少頭家們會對耐用性產生疑慮，針對這點中華汽車除了有全車3年或10萬公里的基本保固之外，電動馬達保固加碼至5年／12萬公里，動力電池更有8年／16萬公里或是電池健康度低於70%可免費維修或更換的保固政策。不過我認為，中華堅兵最大賣點還是在「合法」載重3.49噸的產品定位上，加上有雙後輪跟前後碟煞守護安全，跟中華汽車完善的後勤保修體系加持，堅兵能夠稱職扮演好頭家們打拼路上的堅強後盾。

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