首頁車訊情報試駕／新世代Alphard尊榮不分前後座　科技升級豪華舒適再創新高度

試駕／新世代Alphard尊榮不分前後座　科技升級豪華舒適再創新高度

地球黃金線 2023-07-20 08:00:00

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有時候很難用文字形容，一輛車實車比照片更好看是什麼樣的感受。先前在花蓮試駕的BMW M2是，這次體驗的新世代Toyota Alphard也是如此。包含發表前流出的間諜照，到Toyota原廠釋出的官方廠圖，或許都難以窺見新一代Alphard的氣派以及優雅，直到把他開上街頭，找一塊陽光灑落的空間，好好地觀察每一分線條組成，才真正發現原來，Alphard比原本設想的更加迷人。

實際見到新世代Alphard，才會感覺到他的氣勢以及Toyota所做的設計細節。(攝影/ 陳奕宏)

儘管新一代Alphard外觀尺碼只針對車長以及車高進行調整，車長較前代增加65mm，車高則是長高60mm，分別來到5,010mm以及1,950mm，超過5米的身長以及接近2米車高，讓Alphard具有近似於歐系廂型車的碩大體型。而軸距則是維持3,000mm不變，車寬也維持1,850mm水準。簡單來說，新一代Alphard長高而且變長，從側面望去有更修長的比例，從正面觀察則是更為高聳。

外觀設計
內裝鋪陳
動態操控

在這樣的尺碼調整當中，Toyota也透過各種設計細節以營造更為協調，同時為Alphard的霸氣以及優雅加分。最容易吸引目光的，莫過於完全將頭燈以及晝行燈融合的大面積水箱護罩，Toyota直接取消邊框，讓水箱護罩向頭燈以及前葉子板延伸，創造往左右兩側延伸的視覺效果，消弭車高加高但車寬未變的高聳感。但是，保留從前代延續下來的格狀水箱護罩，配合更直挺的的車頭立面，展現屬於旗艦MPV的氣勢。

車長拉長、車高增加之後，Toyota運用更為低斜的A柱強化修長感。(攝影/ 陳奕宏)

無框式水箱護罩設計搭配格狀設計，創造相當具有氣勢的車頭面容，也呼應上一代Alphard。(攝影/ 陳奕宏)

而且，因為改用無框式水箱護罩緣故，Toyota也直接把頭燈、LED整合到水箱護罩之中。標配的三眼式LED頭燈就像是格狀水箱護罩的延伸，甚至LED晝行燈以及序列式方向燈外型更是直接設計成與水箱罩中的鍍鉻裝飾相同，不但讓燈組巧妙地融合在水箱護罩中，也建立了不錯的科技感。而且，頭燈還具備有AHS智慧光型調整功能，也就是俗稱的遮光效果，可以維持出色夜間照明效果，但不至於對其他用路人帶來影響。

三點式的LED頭燈以及點狀晝行燈全都整合在新一代Alphard的水箱護罩內。(攝影/ 陳奕宏)

車尾則是呼應車頭的設計風格，雖然沒有使用目前市場上流行的貫穿式尾燈，但是Toyota運用鏡面材質將兩側尾燈包覆，也創造出猶如單體式燈組感受。而且，內部燈組也採用格狀設計，並且以漸層式設計，同樣帶來左右延伸的視覺效果，幫助新一代Alphard建立穩重氣質，不至於因為車高加高而顯得頭重腳輕。

Toyota運用鏡面黑色的裝飾將左右兩側尾燈連結成為一個整體。(攝影/ 陳奕宏)

讓Alphard視覺比例更為協調的，還有放大至19吋的雙色切削輪圈。由於車長以及車高全面放大的關係，雖然Toyota用上較為低斜的A柱角度期望創造更加修長的線條比例，但是，如果仍與前代相同使用17吋輪圈，或許可能會有種「穿小鞋」的視覺感受。於是Toyota將標配的輪圈尺寸向上升級兩吋，直接就配到19吋等級，讓車側的視覺感受更為勻稱。

不僅如此，Toyota還大動作將自2002年初代Alphard現身以來就是車系特徵的倒梯形後窗以及獨特的B柱設計取消，藉此放大後窗面積以創造更為廣闊的後窗視野，並且為車內帶來更高明亮感。但是，Toyota並沒有完全割捨這一個特徵，仍然將以往的B柱元素保留在外觀之中，B柱下方類似Z字型的窗框線條就是來自於過往幾代Alphard的B柱設計，同時也將Alphard專屬廠徽鑲嵌於B柱位置。

B柱的特殊轉折與專屬廠徽讓過去幾代Alphard的特徵保留至新一代車型上。(攝影/ 陳奕宏)

在新世代Alphard上筆者最喜歡的角度，卻不是車頭或者車尾，而是從車尾以接近45度角的視野向前望。可以清楚感覺到Toyota在Alphard側面設計了兩道類似湧浪的弧線，創造猶如破浪向前的視覺意象。而且，因為車尾D柱帶有略微前傾的角度，從這個視角看去，更是讓人聯想起豪華遊艇，具有更濃烈的豪華感受。

這個角度可以看到Alphard車測猶如湧浪的線條，及像是豪華遊艇，也是我個人最愛的角度。(攝影/ 陳奕宏)

新世代Alphard盡可能地減少駕駛座的司機感，讓前艙也能感受到尊榮。(攝影/ 陳奕宏)

但對多數人來說，對於Alphard的期待，或許還是後座的乘坐空間以及舒適配備。不過，在進到後艙之前，不的不說，Toyota在這次的改款升級中，讓坐在駕駛座位置的司機先生有更「尊榮」的感受。雙前座不僅有電動調整座椅，通風、加熱都是標準配備，而且方向盤也具備電動調整功能以及多功能觸控按鍵。這樣的規格，說明Alphard不只是想滿足後座買家而已。

甚至，還運用12.3吋全數位儀表、HUD抬頭顯示器以及尺寸高達14吋的中央觸控式多媒體主機，以及線傳排檔桿等共同營造科技感十足的座艙分為。不僅如此，包含Qi無線充電裝置、無線Apple CarPlay智慧型手機連結、有線Android Auto智慧型手機串流、繁體中文衛星導航、語音控制系統等等也都沒有在Alphard中缺席，就連自駕也是滿滿尊榮感。

中央多媒體資訊整合系統為14吋觸控螢幕，系統為日本原廠提供的繁體中文版本。(攝影/ 陳奕宏)

不過，在前座仍舊保留些許功能，讓駕駛可以遠端操作，滿足後座乘客所需要的尊榮感。像是位在駕駛座左側的座椅一鍵回覆預設角度按鈕，能夠在駕駛座遙控操作後座兩張電動調整座椅，讓它們快速回到標準坐姿。另外，左右兩側電動滑門、後窗遮陽簾也能在駕駛座位置遙控開啟或者關閉，完全不需後座乘客動手。

駕駛座左手側同樣設計有電動側滑門開關，還有左右後座一鍵回覆標準坐姿按鈕。(攝影/ 陳奕宏)

當然，真正迷人的還是Alphard後座空間與機能的進化。Toyota表示，新世代Alphard以私人飛機設計後座空間，第二排兩張座椅皆為全獨立設計，且左右兩側可以享有的功能完全一致，包含電動調整椅背角度以及前後位置，還有大面積的延伸腿靠，同時皆具備通風、加熱以及按摩功能，甚至上方還有雙獨立天窗，且可獨立控制後窗遮陽簾與天窗遮陽簾。且因為配備四區恆溫空調的關係，無論是左後座或者右後座，都能以最適合自己的狀態進行調整與設定。

後座兩組電動可調Ottoman座椅是Alphard最迷人之處。(攝影/ 陳奕宏)

此外，除了座椅側邊的調整按鈕，還有車頂中央仿效飛機吸頂式面板設計的中央控制面板，可以分別控制座椅位置還有遮陽簾、天窗遮光板，還有閱讀燈與光條式室內燈等功能，Toyota還在後座設計兩組長相與智慧型手機相當類似的無線控制面板。可以鑲嵌在後座扶手的固定與充電座，也可拿起在車內使用，不受座位位置限制。

原廠表示，Alphard後座設計靈感來自於私人飛機，吸頂式的控制面板設計就有這種感覺。(攝影/ 陳奕宏)

Alphard後座車頂面板可以控制左右窗遮陽簾、左右天窗遮陽簾、左右電動側滑門、車是燈亮度以及氣氛燈顏色等功能。(攝影/ 陳奕宏)

在無線控制面板內，Toyota為其植入包含音訊、空調、燈光、遮陽簾、座椅以及智能舒適功能等6大調整功能。也就是說，後座乘客能藉由這個無線控制面板挑整座姿，啟動座椅通風、加熱或者啟動按摩等。也能夠控制後座的照明亮度與閱讀燈，甚至還可以設定後座氛圍燈顏色，總共有64種顏色可供選擇。另外，Toyota還在後座設計有多種套裝模式的智能舒適功能，期望可以讓Alphard滿足各種不同體型、舒適亦有不同標準的買家。

後座乘客還可透過安裝在扶手的多功能觸控面板調整多種功能，包含影音娛樂、空調、燈光還有座椅與遮陽簾等。(攝影/ 陳奕宏)

實際坐在Alphard後座，在氣溫接近攝氏40度的高溫環境中，四區恆溫空調、通風座椅確實帶來不錯的涼爽感。而且，照片中難以體會魅力的左右分離天窗，在把總裁座椅幾乎打平之後，就能體會到為什麼設計師會如此規劃。完全獨享的觀景窗無須擔心會否影響到身旁或者前座乘客，是完全屬於個人的視角，也是獨享、不被打擾的一方天地。

唯一可以挑剔的，可能會是Alphard的後座影音系統螢幕，雖然已經提供更多元的連結方式，讓車主、乘客可以投影自己喜愛的影音娛樂內容。但是，吸頂式的螢幕尺寸僅有14吋。面對第二排可以獨立滑移控制的車艙，螢幕尺寸相對偏小，若是第三排乘客很可能就難以窺見內容。

後座影音娛樂系統螢幕為14吋，是新一代Alphard上較為可惜之處。(攝影/ 陳奕宏)

不僅如此，Toyota還重新設計Alphard尾門啓閉按鈕，讓從一般人習慣的中央不同，Alphard將開關位置從尾門中央移開，改鑲嵌於尾燈燈殼下方，按下後毋須再退開等待尾門開啟，就算是手拿重物，也只要在稍稍按下尾門開關，移動到尾門時也幾乎已經開啟完成。但稍微可惜的是，Alphard雖然配備有電動尾門卻並有腳踢感應開啟功能，算是較為美中不足的所在。

Toyota刻意將Alphard電動尾門開關設計在尾燈下方，表示手拿重物時只要一隻手指頭就能輕鬆操作。(攝影/ 陳奕宏)

動力系統雖然「帳面上」還是2.5L Hybrid，也就是以2.5升汽油自然進氣引擎為核心的油電複合動力系統。但是，不管是引擎本體的動力輸出或者加上馬達的綜效輸出表現都比前一代的2.5L Hybrid動力系統更為出色。根據和泰汽車提供的數據，光是引擎本體就具備188匹馬力、23.8公斤米扭力輸出，就已經比前一代Alphard 2.5L Hybrid的163匹馬力綜效輸出更為出色。再加上前後各具備182匹馬力以及54匹馬力的電動馬達，總共可以提供250匹馬力綜效輸出，與前一代相比有超過80匹的馬力成長。

大改款Alphard搭載新一代2.5L Hybrid油電複合動力系統，具備250匹最大馬力輸出。(攝影/ 陳奕宏)

居中傳輸的則是E-CVT無段式變速箱，並且搭配E-Four電子式全時四輪驅動系統，可以提供更好的操控穩定性，尤其是在溼滑路面更是能夠提供更高的安心感。而且，雖然動力輸出提升，也配備四輪驅動系統，但是新世代Alphard的油耗表現依舊十分亮眼，平均油耗並從前代的14.3km/L提升為15.5km/L，可以說是同時兼顧了動力輸出以及油耗經濟性。

實際駕馭體感也能感受到Alphard的動力輸出進化，不僅可以藉由馬達輔助，讓整套動力系統的運作更為順暢以及細膩，且提升的動力表現更能讓這個車長超過5米的巨型MPV相當有勁，帶來可以說是輕快的駕馭感受。只是，如果以激烈點的方式操駕，讓引擎的轉速過於高亢，透過防火牆傳入的引擎運轉噪音可能會有些明顯。但，這份噪音大多只傳到引擎椅背左右的位置，後座乘客相對難以察覺，並不影響第二以及第三排乘客的舒適度。而且，如果電量充足，也可以使用EV Mode，以電動馬達為優先，換取更靜謐的運轉品質。

除了動力提升，與前代相比，新世代Alphard最令人印象深刻的，要算是整體的扎實度。Toyota表示，新一代Alphard導入的TNGA平台技術，讓車體剛性有150%成長，這個讓車身尺碼放大的Alphard反而有更為「緊實」的駕馭感受，不會因為車身放大而顯德鬆弛，或者有過多的異音，也給人更好的操控穩定度，無論是駕駛、乘客，都能夠有更高的安心感。

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除了動力輸出提升之外，新一代Alphard扎實度也有明顯升級，整輛車開起來更為緊實。(攝影/ 陳奕宏)

而且，Toyota還為Alphard強化懸吊吸震性，期望更快速、更細膩的處理路面的不平或者坑洞，壁面因為這些道路狀況影響車內乘客的舒適度。確實，在實際駕馭的體感上，除了有更為扎實的駕馭感受，也能夠感覺到懸吊系統機面對路面狀態時的處理更為細緻，不但留下駕駛需要的路感回饋，又不至於影響做乘客舒適度，同時滿足兩個有不同需求的族群。

由於Alphard懸吊設定較偏重舒適度的關係，加上車高較高過關的時慣性還是較為明顯。(攝影/ 陳奕宏)

只是，因為懸吊較為重視舒適性，如果操駕方式較為激烈，像是在賽道上體驗駕馭樂趣，Alphard因為車高較高且懸吊偏向舒適性的關係，側傾幅度難以避免地會較為明顯。然而，當你手中握著Alphard的方向盤，自然就不會想要以小鋼砲的駕馭風格開車，期望的是較為平順、柔和的操作，以爲我們更重視的後座乘客帶來輕鬆的乘坐氛圍。

為此，新一代Alphard也全面標配TSS 3.0系統，也就是Toyota新一代的ADAS先進駕駛輔助系統。包含全速域的ACC、置中式車道維持輔助等，都是標準配備，具備有符合Level 2定義的半自動駕駛輔助系統。且像是行人偵測、自行車騎士偵測、自動緊急煞車輔助，還有盲點偵測、後方側向來車警示，以及360環景顯影等都是Alphard的標準配備。

標配360度環景顯影也能為在駕駛Alphard時有更高的安心感。(攝影/ 陳奕宏)

儘管在Lexus推出LM之後，豪華MPV的代表性車款，或者市場關注焦點就從Toyota Alphard轉向Lexus LM。不過，這是Alphard搶得先機，在LM引進銷售前就搶先登陸臺灣市場。只是，從和泰汽車僅留下單一動力與車型等級的動作推測，在豪華MPV市場中，和泰汽車可能還是以LM為重心。但是，新一代Alphard無論質感用料、舒適與豪華配備等面向幾乎都已經可以與LM的7人座或者6人座車型媲美，如果不是非豪華品牌不選，要扛下旗艦MPV旗幟Alphard也完全當之無愧。