首頁車訊情報試駕／EV6兩天一夜戰環島！　充電19分鐘跑逾850公里究竟行不行？

試駕／EV6兩天一夜戰環島！　充電19分鐘跑逾850公里究竟行不行？

地球黃金線 2022-10-08 08:00:00

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曾經有段時間車商熱衷於舉辦「省油比賽」讓平常習慣「放肆」催促車輛操控極限的汽車媒體們收斂起大腳，改來探詢車輛的油耗極限。隨著電動車開始進入我們日常生活當中，過去的情景又回到我們工作排程裡頭，只不過從省油變成了「省電」比賽。這次Kia總代理臺灣森那美起亞就以EV6 Air Long Range，舉辦「兩天一夜」的環島省電比賽，比能耗、比充電時間，還得在時限內回到指定集合點。

Kia總代理台灣森那美起亞集結近20輛EV6 Air Long Range舉辦環島省電比賽。(攝影/ 陳奕宏)

活動當天一大早，一行人就在臺灣第一座功率達480kW，開幕啟用時還是全球功率最高快速充電站Evalue華城電能內湖旗艦充電站旁集合，更把十數輛EV6 Air Long Range停放在此充電，為的是要讓我們在出發時能夠有電量「100%」的電池供我們後續挑戰使用。為了挑戰EV6 Air Long Range實力，台灣森那美起亞規劃的環島行程不是讓我們從臺北延西部直殺墾丁過夜，而是安排花蓮靜浦或者瑞穗北回歸線地標作為打卡點，走「東去西回」路線環島。出發前本以為這樣的路線安排會是先苦、後甘，而且應該是時間充足的行程，想不到最後卻發現完全不是想像中那麼一回事。

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滿電東線殺墾丁

就因為不到9點就從內湖出發，以為會是一趟時間充裕的環島路程，一開始心情放得相當輕鬆，看著儀表板顯示足以行駛506公里的續航里程，看著Google地圖估算到墾丁H會館的里程「只」有419公里，心想「安啦！平常心開就好。」因此，依著正常的駕駛習慣，因為下雨所以冷氣也正常運作，一路上照著道路速限行駛，心情愉悅地通過宜蘭、蘇花改，一路向南行駛。

但是，與同車的壹蘋新聞網記者都忘了計算到墾丁到底要花多少時間，而這也成為後續影響電耗的關鍵。

為了換手，也為稍作休息，我們在花蓮和平的台泥DAKA園區進行第一次停車，當時儀表板顯示電量還剩餘82%，還有396公里左右的續航里程。雖然這段路途除了東澳到南澳段為舊蘇花公路路廊，可以有上、下坡與彎道可以進行動能回收，主要都是高速公路或者蘇花改路段，大多是動力持續輸出的中高速路段，這一段約115公里的路段只用掉18%電力，如果把396公里的預估可行駛里程再加回115公里，甚至還超過一開始電腦判斷100％電量的可行駛里程，可以發現EV6能源管理系統在續航里程判斷上偏向保守。

具有TPC、CCS1、CCS2與CHAdeMO等多種規格充電樁的台泥DAKA是我們選擇的第一個休息點，由於電量足夠關係並未進行充電。(攝影/ 陳奕宏)

從台泥DAKA園區離開後，時間也接近中午左右，於是我們還悠哉地前往花蓮市區用餐，接著再往指定打卡點之一靜浦北回歸線地標前進。而在路程當中還因為被花東海岸公路知名地標，也是秀姑巒溪出海口象徵之一的長虹橋吸引，再次停下來取景拍照。不過，也是因為這樣的悠閒，從內湖出發到北回歸線地標這段大約224.5公里的路段我們能耗表現相當不錯，可以繳出7.7km/kWh，也就是一度電可跑7.7公里的平均能效，行車電腦顯示還有63%電量，還可以行駛286公里。

第一天前半段我們心態相當悠閒，甚至還前往花蓮市專賣雞湯小捲米粉的店家享用午餐。(攝影/ 陳奕宏)

410公里耗電不到85%

這時候距離墾丁H會館只剩大約188公里路程，電量看似綽綽有餘。然而，打開手機設定好導航路線，卻發現預估抵達時間已經超過規則限定的下午5點30分，完成指定任務後隨即開啟「趕路」模式，只要路況許可就會超越「悠哉」行駛的慢車，盡可能提速行動。而在這後半段「快跑」過程中發現，雖然大腳加速會加速電量消耗，與悠閒行駛相比，差距卻沒有想像中的大，在花東海岸公路與南迴公路上，除了陡上坡會快速耗電之外，在坡度平緩或者平路上，用較激烈的方式行駛平均電耗大約是從7.7km/kWh滑落到7.1至7.2km/kWh，一度電可行駛的里程大概只有少0.5公里左右。

而且，經過南迴公路的最高點之後，一路往下到墾丁這段路，更是幫助電量回充的時刻，甚至還能幫助我們的平均能效從最低的7.1km/kWh回升。最後，我們在規定的時間內「壓秒」抵達，於下午5點26分進到H會館大廳廣場，花費7小時37分完成410公里長征，以平均能效7.4km/kWh成績作收，電腦顯示還有26%電量，保留126公里行駛里程。不過，當天甚至有媒體完成8.5km/kWh成績，拿到這一梯次的最佳省電獎。

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充一次？充兩次何者有最有效？

由於第一天從北回歸線地標到墾丁H會館路途為了趕在下午5點30分前抵達，已經顧不及「省電」開法，雖然順利在時限內抵達，卻埋下了第二天行程規劃隱憂。

為了趕在下午5點30分前抵達，從北回歸線到H會館路程讓EV6耗費不少預期以外的電量。(攝影/ 陳奕宏)

為了讓我們徹底體驗實際使用電動車的狀態，第一天抵達H會館，並把EV6 Air Long Range停妥之後，臺灣森那美起亞除了外觀與內裝清潔之外，並不會移動車輛，也不會對車輛進行充電。也就是說，我們必須以前一天剩下26%，大約可行駛126公里的剩餘電量規劃第二天的行程。

為了能夠順利北上又有時間可以拍攝，我在Tail的楓港站進行短暫充電。(攝影/ 陳奕宏)

在這次環島行程當中臺灣森那美起亞還規劃「充電時間」比賽，第二天充電時間最短，且順利在下午5點30分前抵達Evalue內湖旗艦充電站者，最可以在這次比賽中勝出，這個比賽規則也影響了第二天的行程規劃。因為H會館位在屏東縣獅子鄉，最近的快速充電站點為楓港的Tail特爾電力楓港站，然而最高功率只有200kW，如果要在楓港把電續滿可能耗費時間過久。但距離最近，且功率超過300kW，可以讓EV6的800V電氣架構與240kW充電功率完全發揮的充電站位在屏東恆春的U-Power充電站，必須「繞路」再往南走，造成旅程時間拉長以及電量隱憂。

於是，我們決定以站點功率高達720kW的U-Power台南裕農路充電站為主要充電據點。但是，因為車上續航里程只剩126公里，無論從H會館直衝U-Power台南裕農路充電站，里程為119公里，只有約7公里的緩衝里程，或者照原定計畫先前往屏東萬金拍攝，再前往U-Power台南裕農路充電站里程為133.1公里都會引發里程焦慮，直衝台南只剩下7公里左右緩衝電量，無法進行拍攝或者難以應對突發狀況，後者則是完全到不了台南。

最後我們決定按照計畫前往萬金取景，但先在特爾電力楓港站短暫補充電力，利用7分鐘補充19.78kWh電力，讓電量從25%回到50%，如此一來就具有足以前往萬金拍攝再前往台南的電量。但是，最後從取到台南，以國道三號與國道一號為主的北返路途，卻真正激起里程焦慮。

在高速路段上會發現比起第一天會頻繁遇到紅綠燈的東部海岸公路還有具有長下坡路段的南迴公路，整段的高速公路幾乎都讓電池處在持續輸出的狀態，如果沒有刻意改變駕駛習慣，電量百分比下滑速度會讓人不時注意電量消耗。最後來到U-Power裕農路暫時，車上的電量只剩下20%。好在U-Power裕農路站最高輸出功率可達720kW，是目前台灣輸出功率最高的超級充電站，可以讓EV6最高240kW充電功率，5分鐘補充行駛100公里電量、18分鐘完成10%至80%充電的效能完全發揮。

在U-Power裕農路站只花12分鐘49秒就讓電量從20%上升到70%。(圖片來源/ 陳奕宏)

但是，因為我們還是有點小小想贏得比賽的期待，且因為來到裕農路時剩餘電量還有20%，並不是能夠發揮最高充電效能的理想剩餘電量，於是我們在裕農路只設定補充剛好能夠回到台北的電量，也就是在電量達70%結束充電，共花費12分49秒就已完成。根據U-Power App紀錄結果，平均充電功率為191.5kW，最大功率也打237.6kW，雖然啟動充電時剩餘電量並不在可完全發揮充電速度區間，但在僅有一輛車充電狀況下，整體能源補充速度還是相當不錯。如果不是要進行充電比賽，到一旁的速食店點個餐，可能漢堡還沒吃完就已經完成充電。

動能回收系統模式成影響續航力關鍵

不過，雖然我們精算里程與充電時間，算出了可以回到台北仍有餘裕的最佳組合。但是，進入國道一號行駛時卻出現意想不到的狀況。由於電動車在高速公路上屬於電量持續輸出的狀態，如果沒有刻意改變駕駛習慣，緊盯瞬間能耗狀態表藉由加速踏板收放控制車速與能效，很快就會發現續航里程下降速度比起出發前電腦估算的更快，很容易就會變成續航里程無法抵達目的地的狀態。

為了能夠確保安全無虞回到出發地，我們曾一度拿出過去省油比賽時的方法，也就是關閉冷氣壓縮機以減少電量消耗。然而，最後卻發現動能回收系統模式才是真正最容易影響續航力且不失舒適度的關鍵。如果，想要透過高回充力度期望補充更多電量，往往會在鬆開加速踏板後發現減速力道過猛，一方面影響舒適度，另一方面也沒有辦法有效補充電量，反而需要更頻繁的踩踏加速踏板。

如果全部不使用回充，設定為Level 0，心理上卻又會擔心是不是會浪費滑行時能源。不過，其實最後發現，Level 0或者使用Auto模式反而會是在高速公路上最適合的模式。Level 0可以更有效利用車輛本身的慣性，在高速公路上滑行、減少使用加速踏板消耗電量的時間。Auto模式則是可進一步與FCA系統的車輛偵測功能結合，依照有無前車以及距離自動調整回充力道，還可以減少使用煞車踏板造成減速過多，反而需要額外加速的狀況。

EV6環島發現盡可能利用車輛慣性滑行可以讓能效以及續航力最大化。(攝影/ 陳奕宏)

在旅程的最後，雖然數度出現可行駛里程低於抵達目的地里程的「負里程」狀況，但最後都以Auto模式行駛，再靠著五楊高架泰山段的大下坡補充電量，續航里程逐漸攀升，進入Evalue內湖旗艦站並停妥車輛之後，最後仍有6%剩餘電量，驚險完成任務。也就是說，整個環島853.8公里里程，13小時54分鐘的行駛時間，只需要充電19分鐘就能完成，而且還有剩餘可行駛33公里的剩餘電量。

總共853.8公里行駛里程，我們只用19分鐘充電就能完成，EV6最後剩下6%電量。(攝影/ 陳奕宏)

雖然是因為需要比賽的關係，我們在尋找充電站點時刻意避開功率200kW以下，或者必須要繞路的站點，就算最後北上高速公路時數度出現「負里程」狀況，也刻意不選擇200kW功率以下的充電站，以直衝終點的方式進行。不過，其實西部走廊沿途已有不少快速充電或者超級充電站點，甚至東部也都開始鋪設超級充電站，如果是Tesla車主甚至有更多選擇可供使用，只要手機中存有充電站相關App，大多可以簡單查詢就近的充電站點。

只不過，不管是使用車廠自建或者第三方充電站點補充能源，大多要面臨一個充電商一個App的問題，舉例來說，筆者手機中就下載有Tail特爾電力、U-Power、Evalue以及Evoasis等4個App，且每個充電商都要各自註冊會員、綁定支付方式等，是目前使用電動車上相對麻煩的所在。然而，在更多充電商加入營運且密集鋪設站點之下，以往認為使用電動車會出現的里程焦慮，若非像我們一樣需要「比賽」，否則其實已經降低到幾乎與燃油車相去無多。且充電速度持續進步，只要站點附近有可供休息的便利商店或者洗手間，也可減少「枯等」機會，電動車真正走入生活速度其實比你我認為的更快！