首頁車訊情報試駕／Ioniq 6 EV600融合典雅與科技　無聲奔馳更顯優雅

試駕／Ioniq 6 EV600融合典雅與科技　無聲奔馳更顯優雅

地球黃金線 2023-07-13 08:00:00

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儘管當前新車市場以SUV、CUV等「泛休旅」車款為主流，也是個品牌銷售量大宗，Hyundai的第２款E-GMP平台市售車Ioniq 6卻並沒有延續Ioniq 5的休旅設定，而是採用目前在市場上已經逐漸退居二線的房車車格。不過，在Ioniq 6上，Hyundai不甘於讓它只是一款三廂四門房車，而是期望從自然界中汲取靈感，不但雕塑出動感四門跑車體態，更期望創造同級車中最出色的能源效率表現。

Ioniq 6外型汲取鵝卵石作為靈感，期望創造低風阻係數線條輪廓。(攝影/ 陳奕宏)

初見Ioniq 6外表，尤其是他的正車側角度，或許你也會有這樣的感覺，認為它的線條比例與雞蛋有幾分類似。確實，Hyundai原廠溝通Ioniq 6外觀設計時就曾經透露，設計師的靈感來源為溪流常見的鵝卵石。由於經過水流長時間的砥礪，卵石的輪廓是最符合流體力學效應、阻力最小的「天然」設計，同時，還取法猛禽飛翔時的剖面，雕塑Ioniq 6的外觀線條，以期打造風阻係數最小、最具能源效率的純電四門跑車。汲取自然界元素之下，Ioniq 6繳出僅有0.21Cd的風阻係數。

根據Hyundai原廠釋出資訊，Ioniq 6的風阻係數僅有0.21Cd。(攝影/ 陳奕宏)

事實上，Ioniq 6的外觀造型設計頗有幾分復古跑車氣息，尤其是往後、向下延伸的車尾，更是有幾分Long Tail的意味在。不僅如此，Hyundai為了替Ioniq 6保留足夠的下壓力，還在車尾設計有鯨魚尾式的尾翼，配合後保桿兩組直立式的線條設計、貫穿式數位化尾燈，更是讓人聯想到德系跑車品牌的經典車系。而從車尾望去的角度，也是Ioniq 6上筆者最喜歡的角度。

從車尾望去，層次豐富的臀線是Ioniq 6上筆者最以愛的角度。(攝影/ 陳奕宏)

儘管整體車體線條代有不少的復古氣質，Ioniq 6還是保有Hyundai為「Ioniq」家族植入的數位化元素，包含像素化設計的LED頭燈、像素化LED尾燈、鑲嵌在尾翼中的像素化第三煞車燈等，以及可依照電池組等部件散熱需要自動開啟的主動式前保桿進氣格柵。且Ioniq 6還是臺灣首個首款格引進IFS智慧型動態照明頭燈系統的量產車型，再搭配半透明的鯊魚鰭天線，也讓科技感有所升級。

Ioniq 6是Hyundai在臺灣首個配備IFS智慧光型變化頭燈的車款。(攝影/ 陳奕宏)

LED尾燈與其他Ioniq家族車款相同，都採用Pixel像素化設計。(攝影/ 陳奕宏)

甚至，Ioniq 6在部分市場甚至提供有電子虛擬後視鏡選配，更進一步提升整體科技感受。不過，稍嫌可惜的是，臺灣市場現階段並未提供電子虛擬後視鏡選配，依舊配備傳統的光學鏡片式後視鏡。

前氣壩設計有主動式進氣格柵，當電池組或者動力系統需要散熱時就會自動開啟。(攝影/ 陳奕宏)

臺灣引進的Ioniq 6並未提供電子虛擬後視鏡，僅能配備傳統實體光學鏡片。(攝影/ 陳奕宏)

另外，雖然定位為四門跑車，可能是為了顧及靜肅性的關係，Ioniq 6依舊採用傳統的窗框設計，並未使用跑車慣用的無窗框設定。這樣的設定或許會讓Ioniq 6少了一絲絲跑車感，但關上車門仍然具備有優雅的修長身段，並不影響Ioniq 6的動感體態。

雖然還是傳統的窗框配置，並不影響Ioniq 6的四門跑車動感體態。(攝影/ 陳奕宏)

走進車內，Ioniq 6延續從Ioniq 5以來Hyundai對於E-GMP平台車款所營造的專屬風格，尤其是不見Hyundai廠徽的多功能方向盤，加上雙12.3吋液晶螢幕組成的顯示與觸控式多媒體資訊整合系統面板的數位化佈局，還有方向機柱式的線傳檔位控制桿等，都與Ioniq 5有著濃厚連結，也充滿著消費者對於電動車所期待的科技感。而且，Ioniq 6在方向盤中央的像素化點狀裝飾還加入發光模組，可以在充電時顯示充電狀態，更是為車內增加一些趣味。

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Ioniq 6車內鋪陳依循Ioniq 5的模式，同樣是以數位化風格為基礎。(攝影/ 陳奕宏)

雙12.3吋螢幕組成的數位顯示介面同時提供Ioniq 6駕駛資訊顯示以及多媒體資訊系統控制功能。(攝影/ 陳奕宏)

Ioniq 6方向盤並沒有Hyundai品牌廠徽，與Ioniq 5相同皆在盤心鑲嵌象徵像素化的點陣圖樣。(攝影/ 陳奕宏)

儘管仍舊以科技感為主要的設計主軸，Ioniq 6卻加入了復古元素。Hyundai刻意將電動窗以及中控鎖的控制介面設計在中央鞍座，也就是前座中央扶手前方位置，這也是整合至駕駛座車門側電動窗與中控鎖開關配置成為主流之前，部分品牌曾經採用的設計手法，例如W202世代C-Class就是採用如此設計，目前也有部分超跑車款採用這樣的設計。儘管只是設計上的小細節，卻可以引出復古情懷。

在Ioniq 6上，設計師盡可能地維持車門簡潔，除車窗開關外，後視鏡調整按鈕也移往儀錶台。(攝影/ 陳奕宏)

而且，受惠於電動車優勢，雖然Ioniq 6將電動窗以及中控鎖開關移往中控台鞍座，但全數皆已經採用電子開關，所佔用的體積並不大，再加上無需保留安裝變速箱以及排氣管所需要的空間，Hyundai可以把中控台鞍座轉化為天橋結構，並將在下方設計收納空間。而且這個空間還可以輕鬆收納隨身腰包或者女生的手拿包等。且天橋結構上也有雙杯架設計，即使前座也有不錯的收納機能。

Ioniq 6天橋式的中控台鞍座雖然有電動窗開關與杯架，依舊可以提供足以收納腰包等物體的置物空間。(攝影/ 陳奕宏)

為符合電動車的永續形象，Ioniq 6車內大量使用各種環保材質，生態處理皮革、回收PET寶特瓶轉化為纖維所製成的織料，還有回收漁網打造的地毯，並且自廢輪胎提煉顏料與塗料，以及來自植物油的生物塗料等，不僅是內裝的用料，就連車漆也有融入永續思維。不只是有零排放的動力系統，將環保意識以及永續理念落實在車輛設計以及製造之中。

為符合永續理念，Ioniq 6車內大量使用環保材質以及環保製程。(攝影/ 陳奕宏)

雖然將永續環保結合至車輛設計當中，Ioniq 6的配備水準並沒有因此而被犧牲。除了12.3吋全數位液晶儀錶板、12.3吋觸控式多媒體資訊整合系統控制幕，這次試駕的EV600車型還有雙前座10向電動調整座椅、雙前座全傾倒功能、雙前座加熱與通風功能、多功能方向盤、全車One-Touch電動窗、方向盤加熱、雙區恆溫空調、後座出風口等配備。同時還有車輛遠端遙控啟閉、遠端遙控停車輔助，以及具有像素化狀態指示燈的Qi無線充電座，並且提供多達4組USB Type-C插座以及1組USB插座，滿足買家對於「電源」需求。

智慧型手機無線充電裝置為標準配備，在Ioniq 6上還設計有像素化的狀態指示燈。(攝影/ 陳奕宏)

且Ioniq 6也延續Ioniq 5的設定，將V2L電源供應列為標準配備，可以透過「槍式」的外掛套件將車載電池的電力輸出給予一般的家用電器。這是試駕的EV600，以及定位更高的EV600 Performance車型更是配備有車內的V2L電源插座，位於後座中央座位下方，不需要任何的轉接裝置，就可以直接連接電器使用。

支援V2L供電功能的Ioniq 6可以透過槍形的裝置輸出電源。(攝影/ 陳奕宏)

EV600以及EV600 Performance兩款車型後座中央下方配備有電源輸出插座。(攝影/ 陳奕宏)

同時，將整合Stop & Go功能的全速域SCC主動車距維持、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏離警示，以及具備行人、自行車騎士、汽車、對向路口來車等偵測功能的主動式緊急煞車輔助，以及盲區偵測、盲區煞車輔助、後方側向來車警示、倒車緊急煞車輔助、駕駛疲勞警示、遠近燈自動調整、SEW離車安全警示等，具有Level 2等級半自動駕駛輔助能力的Hyundai SmartSense列為全車系標配。EV600更進一步升級環景顯影輔助、盲區顯影輔助，更進一步提升安全守護。

具備Level 2半自動駕駛輔助能力的Hyundai SmartSense為全車系標準配備。(攝影/ 陳奕宏)

這次試駕的Ioniq 6 EV600配備有盲區顯影輔助以及環景顯影輔助。(攝影/ 陳奕宏)

車體設計較為偏向四門跑車的Ioniq 6，實際上車體尺寸並不小，具有車長4,855mm、車寬1,880mm與車高1,495mm的三圍數據，軸距更是來到2,950mm之譜，已經是中大型房車的尺寸規格。也因為來到2,950mm的軸距，Ioniq 6後座的膝部以及腿部空間相當充裕，只是因為電動車車底較厚的關係，腿部的支撐性稍受影響，也因為四門跑車的斜背設計關係，如果習慣較為直挺坐姿的人可能會感覺到較明顯的頭部壓迫感。但Ioniq 6的後座椅背角度設計的較為傾斜，若順應原始的椅背角度設計乘坐，也能消弭部分壓迫感。

後座出風口與雙USB Type-C插座為Ioniq 6標準配備。(攝影/ 陳奕宏)

不僅如此，Ioniq 6的行李箱容積也並不遜色，尾門開啟後具備有401公升的基礎容積，並將後座椅背6/4分離傾倒機能以及貼身感應開啟式電動尾門列為標準配備。同時，EV400與EV600兩款前驅車型車頭還有另外45公升的置物空間，將電動車的優勢在四門跑車設定的Ioniq 6上完全發揮。只不過，因為行李廂蓋還是維持與傳統房車相同，並未採用斜背房車的大面積尾門開口，行李廂使用上可能還是有些許受到限制。

Ioniq 6具備401公升行李箱容積，並可透過6/4分離傾倒機能擴充使用空間。(攝影/ 陳奕宏)

EV400與EV600兩款後區車型前方有另外45公升置物空間。(攝影/ 陳奕宏)

身為Hyundai Ioniq家族中最具「跑格」感車款，Ioniq 6動態表現自然令人期待。這次南陽實業提供的試駕車款為EV600，也就是目前Ioniq 6車系中的中間規格，以225匹馬力、35.6公斤米扭力輸出後軸馬達搭配「增程版」電池組，容量達77.4kWh，在經濟部能源局的電動車耗能證明核發資料中，可以繳出730公里純電續航里程 (NEDC) ，並採用800V電氣架構，只需要18分鐘就能完成10%至80%充電。而且，Hyundai提供的原廠數據中，EV600還具備0-100km/h加速7.4秒性能成績，算是能跑而且能夠跑得很遠！

Ioniq 6 EV600以225匹馬力、35.6公斤米扭力輸出的後軸馬達作為動力來源。(攝影/ 陳奕宏)

雖然225匹馬力、35.6公斤米扭力輸出，以及0-100km/h加速7.4秒成績單在性能車領域中並不算真的亮眼。Ioniq 6 EV600最大優勢在於電動車的直接反應，Hyundai在Ionqi 6上不僅用上800V電氣架構，馬達定子線圈也採用充放電效率更高的髮夾式繞組，能夠具備更快速的動力輸出反應，動能回收系統轉換電能的效率也更佳，也能讓動力輸出有「放大」感受。即使只是輕踩加速踏板，也能感受到相當有勁的加速力道，若大腳踩下，貼背感也是隨即湧現，迅捷的加速感，就如同Ioniq 6的外觀造型一樣。

受惠於電動馬達動力輸出直接特性，Ioniq 6 EV600的加速趕相當明顯。(攝影/ 陳奕宏)

只是，電動車還是受限於重量以及電動馬達特性，高速的再加速還有極速表現都不如相同動力輸出的燃油車款。當高速想要再催促Ioniq 6 EV600時，就難以出現如同低速時的強大貼背感。且根據原廠的數據表示，Ioniq 6 EV600的極速只有185km/h，如果要做「拉極速」比賽，就不是Ioniq 6 EV600強項所在。不過，Ioniq 6 EV600擁有如同大排氣量自然進氣引擎車款的動力輸出細膩度，且可透過i-Pedal調整動能回充力度，甚至具備單踏板駕馭模式，更是可以僅依靠右腳收放就能控制車輛動態，也能幫助Ioniq 6 EV600提升行路質感。

Ioniq 6 EV600可透過方向盤撥片調整動能回充系統力道，也具備One-Pedal單踏板駕駛模式。(攝影/ 陳奕宏)

Hyundai為Ioniq家族電動車配置方向盤機柱式的檔位控制介面。(攝影/ 陳奕宏)

然而，Ioniq 6 EV600的懸吊設定相對耐人尋味。如果在一般的行車狀況，像是市區街道常使用的40km/h至50km/h的速度區間，Ioniq 6 EV600的路感回饋相當清晰，幾乎可以「忠實」地將路面狀況，包含坑洞、伸縮縫、貓眼的回饋至車室內部，不只駕駛，就連前、後座乘客都能清楚感受。但是，過彎時卻又有與跑車體態不符的側傾幅度，這樣的設定，也讓人好奇Hyundai為Ioniq 6設定的最佳使用情景究竟為何？

低速狀態下，Ioniq 6的路感回饋相當明顯，且過彎時的側傾幅度較大。(攝影/ 陳奕宏)

直到速度拉高之後，才發現，原來Ioniq 6的戰場不在市區低速遨遊，而是高速的操駕。當速度拉高、快速通過彎道時，原先過於清晰的路感回饋卻不復存在，懸吊系統在這樣的狀態下可以更細膩的處理路面狀況。同時，彎中的支撐性也遠比低速時更為出色，所能夠繳出的操控穩定性與安心感都有明顯提升，讓人更有信心挑戰下一個彎道。我想，這才會Ioniq 6真正擁有的跑車個性。

將速度拉高，Ioniq 6懸吊系統的反應相對來說更為細膩，動態穩定性也更為出色。(攝影/ 陳奕宏)

雖然並不是目前市場主流的休旅車款，Ioniq 6卻散發著不同於Ionqi 5的魅力。帶有復古跑車氣質又不失科技感的外觀設計，數位化又兼容實用機能的座艙鋪陳，還有誘惑著人不斷提高速度的跑車駕馭感，都是屬於Ioniq 6的專屬個性。且同樣保有目前處在業界領先群之中的電能科技，加上不到200萬元的售價，Ioniq 6 EV600應該可以扛下Ioniq 6車系的主力銷售車型角色，即使在休旅車當道的現在，也能吸引仍舊鍾情於房車或者跑車的消費族群。