試駕／X7 xDrive40i王者氣勢更盛　鑲嵌分離式頭燈更有睥睨群雄感

地球黃金線 2023-02-26 08:00:00

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如果，要用一個詞來形容小改款後的X7，或許，「盛氣」會是我心中最足以形容BMW這款旗艦休旅的詞語。本身就具備超大尺寸雙腎水箱護罩建立豪氣基礎的X7，小改款後更是運用分離式頭燈讓「眼神」藏在保險桿內部，更是展現「睥睨群雄」姿態。光是靜靜地停在一旁，就有股「不怒自威」的氣勢，即使今天試駕的只是X7 xDrive40i，也就是相對入門的車型，這股盛氣依舊絲毫不減。

時間拉回2022年4月，BMW正式曝光小改款X7模樣，搶先引進分離式頭燈設計，宣告BMW的車頭造型語彙將要進入下一個世代。過去明顯的雙圓燈組、天使環，或者從天使環演進而來的各種元素都將不復存在，改用分離式頭燈，將LED晝行燈組分離而出，並把主要的頭燈隱藏在保險桿內部，「藏起」眼神，配合著巨大的雙腎形水箱護罩，展現截然不同的氣勢。

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X7是BMW首個換裝分離式頭燈的旗艦車款，上方的晝行燈內還整合有「心跳」方向燈。(攝影/ 陳奕宏)

儘管X7這一個設計語言修改，成為繼超大雙腎水箱護罩後另一次討論話題。就如同當時後的巨型水箱護罩一樣，BMW並沒有打算因為部分車迷質疑而停下腳步，反而在隨後發表的新世代7 Series上持續採用，成為新一代的家族設計語彙。不過，也因為這次更新幅度屬於小改款的關係，飾光水箱護罩依舊是使用鑲嵌在內部的燈組，在水箱護罩內部投射光源，並沒有搶7 Series的導光邊框風采，依舊讓新一代7 Series成為新世代飾光水箱護罩的開山鼻祖。

飾光水箱護罩維持內部發光配置，小改款X7尚未換裝邊框發光式的版本。(攝影/ 陳奕宏)

相較於車頭，小改款X7的車側以及車尾更動幅度並不高。車側幾乎維持與小改款前相同，包含前輪拱後方的鍍鉻裝飾、整合在車門下方的登車踏板、車頂架等都依舊存在。車尾則是針對尾燈組升級，換搭更具質感的LED導光燈組，並在側面加入三角花紋，以凸顯小改款X7在視覺質感上的用心。其他包含貫穿式的鍍鉻飾條、上下雙開式電動尾門等都與小改款前版本相同。

尾燈燈型調整，加上側邊的精緻花紋是X7小改款車尾的重點之一，同時車尾方向燈也有「心跳」效果。(攝影/ 陳奕宏)

車側依舊維持與小改款前相仿，試駕的X7 xDrive40i配備22吋鋁合金輪圈。(攝影/ 陳奕宏)

車內則是X7這次小改款重點之一，尤其iDrive 8駕駛者介面導入，更是扮演視覺重塑的關鍵角色。改款前，X7車內佈局以12.3吋全數位虛擬儀錶板搭配中控臺上方的12.3吋觸控式多媒體資訊整合系統，且中控台依舊維持相對較多的快捷按鍵。小改款後，則是因為升級iDrive 8介面關係，改用大面積的懸浮式曲面螢幕，全數位虛擬儀錶板雖然還是維持12.3吋規格，多媒體資訊整合系統顯示幕則是近一步放大為14.9吋。

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同時，中控台實體按鍵數量也大幅度減少，讓整體視覺感受更為簡潔、洗鍊。不僅如此，BMW還在手套箱上方飾板內設計具有X7車名的發光氣氛燈，大聲訴說旗艦休旅身份。而且，這樣的設計還更進一步延伸到BMW其他的休旅車款，包含X5與X6的小改款更新也同樣在車內加入這樣的設計元素，成為BMW旗下豪華休旅產品的共通特色。

手套箱上可與氣氛燈連動的車名標示為X7，以及後續X5、X6小改款的標準配備。(攝影/ 陳奕宏)

此外，也因為升級iDrive 8介面關係，過去眾人熟悉的「雞腿式」線傳排檔桿也已不復存在，改用小撥片式的排檔按鍵取代。不過，雖然有握感較為扎實的排檔桿，配備有水晶套件的X7 xDrive40i排檔撥片還是使用水晶材質製造，搭配水晶材質iDrive 8旋鈕等，也都扮演為車內質感加分角色。而且，試駕車還選配有儀錶台真皮包覆套件，運用真皮材質包覆儀錶台下半部，更進一步強化細膩度。

身為品牌旗艦休旅，採用三排7人座設定的X7，從入門的xDrive40i車型開始，就配備有第二排電動調整座椅，具備前後滑移與椅背角度可調功能，第三排座也整合有電動展開與收折功能，並在行李箱左側安裝有快捷按鈕，不只使用上便利，也相當具有尊榮感。再搭配具有足感應開啟功能的上下對開的電動尾門，氣壓懸吊的「裝載」模式按鈕，就算是大包小包的也不會顯得匆忙。

X7的第二排座椅為電動調整，具有前後滑移與椅背角度可調功能，還有快速前傾裝置，可以便利第三排進出。(攝影/ 陳奕宏)

不管是第三排座椅升起或者收納，X7都能提供足夠的行李廂使用容積。(攝影/ 陳奕宏)

至於配備，X7 xDrive40i幾乎應有盡有。從全彩HUD抬頭顯示器、繁體中文衛星導航、後窗遮陽簾、後擋風玻璃遮陽簾，還有包含第三排獨立空調的5區恆溫空調，加上全景天窗、第三排玻璃車頂等，都展現了旗艦休旅應有的配備豐富度。甚至，還配備有Bowers & Wilkins音響組，還可兼顧車主與全車乘客的聽覺饗宴。

BMW為小改款X7配備有Bowers & Wilkins音響組。(攝影/ 陳奕宏)

且在原有具備Level 2層級的駕駛輔助系統，包含全速域ACC、車道維持輔助系統、盲點偵測系統，以及前方、後方碰撞預警與主動式緊急煞車輔助等基礎之上，再將自動倒車輔助系統的作動範圍繩升級200公尺。還可記憶10組路徑來幫助駕駛自動停車，不僅如此X7還會偵測並閃避障礙物、駕駛無需操作方向盤油門跟煞車，大幅提升使用便利性。

具備Level 2等級半自動駕駛能力的Connected Drive系統為X7標準配備。(攝影/ 陳奕宏)

藉由小改款機會，BMW為X7升級距離可達200公尺的倒車輔助系統。(攝影/ 陳奕宏)

動力方面，X7 xDrive40i以原廠代號B58的3.0升直列6缸渦輪增壓引擎擔任動力來源，配合可提供12匹馬力、20.4公斤米扭力輸出輔助的ISG啟動馬達發電機，以及48V Mild-Hybrid輕油電複合動力系統，可以繳出380匹馬力、53.0公斤米扭力輸出，較改款前的xDrive40i增加47匹馬力、7.1公斤米扭力輸出。並且選用8速Steptronic Sport運動化手自排變速箱以及xDrive智慧型全時四輪驅動系統做為搭配，同時，還標配電子阻尼的自適應式氣壓懸吊。

與48V輕油電系統整合的3.0升直列6缸渦輪增壓引擎可以為X7帶來380匹馬力、53.0公斤米扭力輸出。(攝影/ 陳奕宏)

雖然定位上X7 xDrive40i屬於X7家族中的入門動力車款，但是380匹馬力、53.0公斤米扭力輸出可以為X7 xDrive40i繳出0-100km/h加速5.8秒性能實力，幾乎可以與小鋼砲們一較高下。不過，BMW並沒有把X7 xDrive40i調校的過於躁進，而是保有順暢且細膩的操駕感受。扮演功臣的，除了飽滿且有力，但又輸出平順的動力系統，還有自適應式懸吊也發揮功效，藉由快速處理路面不平，並且同步維持支撐性，加上出色的隔音降噪工程，駕駛X7 xDrive40i的體感速度低於實際車速，可以帶來一種從容不迫的優雅感。

X7駕駛體感偏向於穩重、細膩，並不會因為具備不俗動力輸出而顯得躁進。(攝影/ 陳奕宏)

而且，整理來說，儘管X7 xDrive40i的身軀龐大，又有三排7人座座椅，視覺上相當有氣勢。在BMW的設定下，駕駛上X7 xDrive40i並不如視覺上龐大，很輕鬆就能把車速帶上，且底盤設定不僅可以有效吸震，也能夠迅速維持穩定性，甚至氣壓懸吊帶來的支撐性也相當不錯。如果可以克服X7 xDrive40i體型所帶來的死角還有心理壓力，要開著X7 xDrive40i殺彎也不是不可以！

雖然這次的改款升級名義上屬於小改款更新，但是BMW透過明顯的外觀造型調整，還有車內介面升級等，同時動力系統還有超過40匹馬力升級，儘管底盤並沒有大規模修改，卻可以營造出「有感」升級的感受。這樣的調整，讓X7在面對主要競爭對手Mercedes-Benz GLS時，可以運用更高的新鮮度闖造優勢。且目前GLS改款動態尚未明朗，或許X7ˋ可藉由小改款更新上市的機會，透過目前可掌握的車源數量，更進一步搶下豪華旗艦7人座休旅市場的話語權。