贏了面子，也贏了裡子！Lexus UX200菁英PLUS版試駕

小型SUV已成趨勢是眾所皆知，就連高級車品牌也嚐到甜頭，紛紛在這一級距下足功夫，1A2B是這樣，Lexus亦是如此，而Lexus的代表正是本篇試駕的主角UX，最新的2020年式不僅升級完整LEXUS Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統、Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結等配備，更新增了UX200菁英PLUS版，以增強產品戰力。

UX車系在2019年銷售達4,578台，一舉奪下豪華CUV級距銷售冠軍，是品牌的銷售二哥，僅次NX的7,394台，名列台灣豪華車年銷第四位。

本次試駕的車型正是UX200菁英PLUS版，建議售價為143.9萬，比起原先的菁英版，升級包含Smart Access智慧型車門啟閉系統、18吋新式鋁圈並搭失壓續跑胎，僅加價4萬元即享有市價超過10萬元的配備，可謂是超級有感，當然如果能再補上電動尾門的話更加分。

自2018年11月UX在台上市以來，以其前衛外觀、跨界休旅設計、優異產品本值及高貴不貴的售價廣受消費者喜愛。以銷售數據來看，UX車系在2019年銷售達4,578台，一舉奪下豪華CUV級距銷售冠軍，是品牌的銷售二哥，僅次NX的7,394台，名列台灣豪華車年銷第四位。

UX200菁英PLUS版與UX200菁英版相比僅加價4萬元，即能享有市價超過10萬元的配備，建議售價143.9萬。

UX的車身尺碼4,495×1,840×1,520mm與2,640mm的軸距，幾乎就是都會用車最適大小，搭配160mm的離地間距，從側面望去其視覺更加扁平和低矮，更類似於墊高版的掀背車。

UX雖然是順勢搭著休旅浪潮崛起，但成功也絕非僥倖，背後的故事確實值得寫在試駕文之前。望向市場快速崛起的豪華小型休旅級距，Lexus雖然慢了1A2B好幾拍，但也在2018日內瓦車展推出量產版UX，雖然你可能認為它就是Toyota C-HR高級版兄弟，但其實並非完全如此，客群也完全不同，UX由女性設計師操刀，是一款以女性買家為出發點的車款，從台灣銷售比例來看，女性買家確實也佔大部分，車主不少是經濟自主性高的女強人，當然也不乏老公買給老婆的代步車。

升級全新18吋鋁圈銑黑樣式，並搭配普利司通失壓續跑胎

UX算是Toyota C-HR高級版兄弟，這點可能沒有異議，畢竟兩者都是源自於TNGA平台裡的GA-C族系，血緣關係算是濃厚，不過「同款但不同師傅」，造就了兩兄弟截然不同的性格，尤其UX以女性設計師擔任開發擔當，用車思維上就比較細膩且優雅。

升級Smart Access智慧型車門啟閉系統，把手伸進車門把手即可自動解鎖，上鎖也只需輕觸車門把上觸控開關即可！

僅管無論是Toyota C-HR或是Lexus UX都是大量沿用概念車的設計元素，所以兩車都有著極其前衛的外觀設定，但不同於C-HR要翻轉年輕人對於Toyota老成的刻板印象，所以透過顯著的肌肉感擘劃出衝突且搶眼的外觀，而Lexus UX雖然也有著突出的外觀，但線條卻圓融許多，藉此強調它的優雅與柔性美。從車頭的紡錘型水箱罩看去，你可能會以為UX就是一款掛上L標的高級入門車，但其實設計上是有許多巧思來提升辨識度的，像是多個立體塊狀組成的紡錘形水箱罩以及首度運用在旗下車款的橫貫一體式尾燈，都讓人留下深刻印象。

即便日規UX 250h 擁有E-Four AWD四輪驅動版本選擇，讓它可以擠身小型SUV的行列，但筆者認為UX其實更貼近CUV小型跨界。一來是因為UX的車身尺碼4,495×1,840×1,520mm與2,640mm的軸距，幾乎就是都會用車最適大小，搭配160mm的離地間距，從側面望去其視覺更加扁平和低矮，配上傾斜A柱和 Fastback 樣貌的C柱，更類似於墊高版的掀背車。

特別要強調的是，本次試駕的UX200菁英PLUS版有升級18吋鋁圈，不過並非與F-Sport版同款式，而是五輻雙色銑黑樣式，與原本樸素的17吋圈相比，視覺上增添幾分動感，並且搭配普利司通失壓續跑胎，能降低爆胎的風險，也使輪胎在喪失原有胎壓後，仍可於一定速度內短時間行駛，以保障安全性，對於不熟悉換胎作業的車主而言算是一大福音，當然換裝失壓續跑胎後，原本行李箱底板下方的小尺寸備胎也被移除，等於是多騰出一些置物空間可以利用。

UX的中央扶手左右開啟皆可，可以說是相當巧思的設計！

內裝部分UX200菁英PLUS版維持現有配置多層次鋪陳，駕駛介面由7吋數位儀表搭配中央7吋LED顯示幕，2020年式後追加了舊車主敲碗期待的Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結，目前中央螢幕還是僅能透過扶手處的Remote Touch觸控板進行操作，特別的是UX的音響系統控制也配合女性買家用車習慣整合到中央扶手上。

不過筆者認為中央7吋顯示幕有點偏小，視覺反應上有些吃力，另外就是Remote Touch雖然已經是Lexus全車系標配，但每次使用還是覺得調整段位間不夠明確，很難一次就到位的感覺。

7吋數位儀表板可以根據不同的模式進行切換，分成 ECO/NORMAL/SPORT三種

20年式UX全面升級完整LEXUS Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統，因此DRCC雷達感應式車距維持定速系統現已更新為全速域外，原本沒有的LTA車道循跡輔助、BSM盲點偵測、RCTA後方來車警示也一併納入，打造更安全的行車環境。

2020年式後追加了Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結

UX搭配的中控台7吋顯示幕並非觸控，僅能透過Remote Touch觸控板進行操作

音響系統控制位於中央扶手方式是UX總工程師 加古慈女士的想法，因為有許多女性習慣將手放在中央扶手上，如此一來就能方便控制音響。

UX200菁英PLUS版動力配置仍是M20A-FKS 2.0升直列四缸汽油引擎，屬於新世代Dynamic Force高熱效率引擎家族，最大馬力為173 PS / 6600rpm、最大扭力20.8khm / 4400-4800rpm，藉由Direct Shift-CVT變速系統 (附10速手自排功能)負責將動力傳遞至前輪，無論是底盤或動力配置都與Toyota Auris相當。

20年式UX升級完整LEXUS Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統，因此DRCC雷達感應式車距維持定速系統現已更新為全速域，原本沒有的LTA車道循跡輔助、BSM盲點偵測、RCTA後方來車警示也一併納入

你要說它是加高版的Auris倒也不是不可以，因為受惠於高剛性的GA-C平台，前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構均附防傾桿，同時配置避震塔頂強化桿來提升車輛的扭轉剛性，加上不到 600mm的重心高度等，開在山路上你不會覺得他是台SUV，在過彎時可以感受到紮實的車體結構，同時側傾抑制得相當好，指向性精準讓開著開著不由得會稍微提高點車速，即使出現「推頭」的狀況車子也能隨時控制，方向盤輔助力道對應女性車主需求也比較輕手一些，當然，輪圈加大一吋並搭配失壓續跑胎，從輪胎傳遞而來的路感是有更加明顯，不過避震器處理碎震仍有一定水準。

雖然是CVT變速箱，不免給人就是省油設定的印象，但這具Direct Shift-CVT低速採用齒輪驅動，針對起步與加速使用模擬一檔，讓加速感受更加直接，同時也模擬傳統變速箱的換檔感，達到中高速再切換鋼帶傳動，所以當切到Sport模式後油門反應就會更加靈敏，起步不會有傳統CVT的溫吞感，中高速的加速也不太會有力不從心的感覺，同時EPS電子動力方向盤也會調整轉向力道與操控回饋感。

UX200菁英PLUS版動力配置仍是M20A-FKS 2.0升直列四缸汽油引擎，最大馬力為173 PS / 6600rpm、最大扭力20.8khm / 4400-4800rpm，搭配Direct Shift-CVT變速系統 (附10速手自排功能)

而探究UX之所以可以一炮而紅，除了是來自Lexus經營不錯的高級車光環所帶來的月暈效應，吸引不少歐系進口車買家轉投Lexus懷抱，再加上休旅風潮的推波助瀾，UX還廣納原本掀背車CT、甚至是中型房車IS的市場，成為不少人踏入高級車門檻的首選，以相對便宜的價格入手豪華小休旅，不僅贏了面子，也贏了裡子。