輕檔狂潮:2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕

MOTO7 2017-08-17 10:44:00

輕檔狂潮:2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕

2017年初,SUZUKI在國內輕檔市場投下震撼彈,尚未交車就已造成轟動,其威力之強已是許久未見。來自SUZUKI GSX-R1000 DNA最新科技,同時也為國內許久沒推出新品的17吋白牌輕檔注入一池春水,它就是SUZUKI GSX-R150與其孿生兄弟GSX-S150。
受惠於東南亞市場的成長以及需求,各車廠紛紛推出新世代,針對年輕族群的輕型機車,對於國內的車友來說,GSX-R150與GSX-S150的到來,更可以說是久旱逢甘霖,滋潤了車友們渴求輕型打檔車的靈魂,也為車市帶來更活絡的氛圍。

GSX-R150和GSX-S150,絕對是可以滋潤青春靈魂的輕檔車。

GSX-R150與GSX-S150以非常誘人的售價登場,並在開放預購之後,隨即掀起購買旋風,也讓訂單瞬間滿載。交車期累計長達半年,準車主們此時也只能以興奮的心情,等待交車之日的到來。MOTO7有幸受SUZUKI之邀,以專業媒體身份在此時體驗GSX-R150與GSX-S150,我們也同感於車友們的期待,並以興奮的心情迎接這次的測試。

編輯部的心情和車友們一樣興奮,等不及要試駕SUZUKI的超級新星。

從規格看不出的迴異性格

與許多車款相同,SUZUKI GSX-R150和GSX-S150構築在相同平台的雙生車款。這樣一來能大幅降低開發成本,同時也直接反應在售價上。但是使用相同的平台,真的能分別展現出屬於跑車與街車兩者的特色差異嗎?經過一整天的試駕,我們很肯定兩者的差異確實存在。在國內曾經銷售過的輕檔車歷史中,也曾經有非常著名的案例。透過造形以及騎乘姿勢的不同設計,騎士們可以在兩台車上感受到不一樣的騎乘樂趣。

滿足不同目標族群的雙車款設定。

滿足不同目標族群的雙車款設定。

GSX-R150完整承襲了來自於SUZUKI GSX-R1000的絕美跑格元素,具有強烈速度感以及流線性的整流罩,滿足了GSX-R150身為跑車應該有的氣勢。另外值得一提的是,GSX-R150的造形設計,是經過風洞輔助分析,形隨機能的設計,因此GSX-R150擁有同級車之中最小的風阻截面,能夠進一步提升加速性能以及高速行駛的穩定性。

一刀未剪,源自於SUZUKI跑車車系的絕美造形。

除了造形之外,在定義一款跑車的同時,騎乘姿勢絕對是騎士們最在意的關鍵指標。GSX-R150採用純正的跑車低把設定,不過上半身姿勢並沒有特別低趴,原因是因為較為短且窄的油箱尺寸,比起更大cc數的跑車,把手位置距離騎士較近,所以騎士的上半身依舊享有較輕鬆的姿勢。

跨上GSX-R150,感受貨真價實的跑車騎姿。

孿生兄弟:GSX-S150

相較於GSX-R150的濃烈跑格,沒有整流罩包覆的GSX-S150同樣汲取來自於自家街車大哥GSX-S1000的造形特色,有著向前延伸的尖銳側殼及閃電造形燈罩。外露的引擎、水箱以及車身零件,這些也都是專屬於街車車款的特色。引擎下護板擁有俐落造形,與側殼相互呼應,共同營造出GSX-S150帥氣且有活力的街頭風格。

GSX-S150有著活潑的街頭風格。

GSX-S150較高且寬的把手設定,也必然帶來更為輕鬆的騎乘姿勢,自然且高挺的上半身,除了能帶來更靈活的操控,騎乘視野亦優於較為低趴,且有整流罩的GSX-R150。

靈活操控,且視野更好的騎乘姿勢。

輕巧強勢的動力水準

SUZUKI GSX-R150/S150,擁有一顆運轉質感非常好的引擎,這顆150cc 水冷單汽缸引擎,缸頭採用DOHC雙凸輪軸架構,更有利於高轉速的表現。最大馬力19.2ps於10500rpm時可以全力發揮;最大扭力為14Nm,峰值也同樣出現在較高的9000rpm。要透徹了解這顆引擎的特性,我們可以從更細節的規格來看,它的缸徑為62mm,衝程為48.8mm,是屬於短衝程引擎。若與我們所熟悉的國產同級車款相比較,這顆引擎的衝程略短,排氣量也略小。但是透過更短的衝程,以及雙凸輪軸的加持,就能解釋為什麼GSX-R150/S150的引擎,能擁有極為優秀的拉轉反應,且無論在低或高轉速,從引擎傳來的諧振感都非常穩定,其最大馬力表現,也是目前國內已上市同級車款中之最。

SUZUKI GSX-R150/S150擁有一顆小而精巧的引擎。

碩大的水冷排,支持著SUZUKI GSX-R150/S150引擎穩定發揮19.2ps馬力。

排氣管採用單筒雙出口的設計。

能擁有這樣高亢激昂的引擎,GSX-R150/S150已然具備了優秀的動力基礎。不過一台車的確切性格,同時也取決於傳動系統的設定。GSX-R150/S150採用國際檔六前速變速箱,並透過精準的齒比分佈,達到順暢且線性的加速表現。無論是對應急加速反應的需求,或者為了高速行駛的動力延伸,兩者皆不偏廢。
兩車使用相同的動力單元,但我們也發現到一個有趣的地方,那就是GSX-S150雖然搭載國際檔變速箱,但是它的打檔桿,是採用前後踏的模式,這種設計在美式巡航車上也常見到,屬於較為輕鬆操控的設定,而且如果騎士穿著淺色系或心愛的鞋子,也不用擔心會弄髒鞋頭。

六前速變速箱,搭配精準的齒比設定,讓GSX-R150/S150擁有出色的加速表現。

GSX-S150在打檔桿部分,採用較為輕鬆操作的前後踏形式。

以輕快為目標的車體配置

以超強入門小跑車之姿登場,GSX-R150/S150的車體以及懸吊設定,自然是要足夠匹配它的名號,透過全車多處的輕量化設計,GSX-R150以及S150達成了同級車之中,最佳的馬力重量比(乾重127公斤)。我們可以從許多細節之中看到輕量化設計的影子。GSX-R150/S150採用重量較輕的鋼管鑽石車架,並透過車殼設計來維持優秀的腿部夾持感。

輕巧的鋼管車架,被包覆在跑格強烈的整流罩之中。

大量零件共用的架構下,GSX-S150擁有一樣優秀的腿部夾持感。

除此之外,GSX-R150和GSX-S150採用的輕量化上三角台以及輕量化輪框,也是達成最佳馬力重量比的要點之一。尤其輪框的鏤空設計,能有效減輕簧下重量,降低懸吊系統負擔,同時也對於車輛的重心集中也有關鍵性的影響。

輕量化輪框設計,讓GSX-R150與GSX-S150擁有優秀的簧下重量表現。

上三角台也有造形精緻的簍空設計,同樣有助於重量減輕。

GSX-R150與GSX-S150搭載前後碟煞系統,前剎車為單向二活塞卡鉗,搭配290mm浪花通風碟盤;後煞車則為單向單活塞卡鉗搭配通風碟。為了對應GSX-R150/S150的高速表現,單二活塞擁有線性的制動力,而290mm碟盤則擁有更大的剎車力道與較佳的散熱效率,在高速時可以提供更穩定的剎車性能。後碟盤亦為通風浪花碟設計,小碟盤則有著較好的操作線性,容易做出精準的輔助剎車力量。
<<本次編輯部借測的版本為印尼版,並沒有搭載ABS系統,不過台灣上市的版本則會配置ABS,我們可以在前叉底端看到ABS輪速感應器的裝配孔位。>>

前剎車系統,採用單向二活塞卡鉗,搭配290mm通風碟盤,前叉底端有ABS感應器的裝配孔。

後煞車系統,採用單向單活塞卡鉗,搭配通風碟盤。

懸吊系統

懸吊系統部分,因GSX-R150/S150有著較為輕巧的車身以及簧下重量,所以看似小一號的前叉也擁有足夠的支撐性,尤其對於路面的回饋反應更是水準之上。後懸吊系統則是此車的另一大亮點,搭載多連桿設計,大幅提高了車輛的穩定性,遭遇路面凹凸時,車身擺動較小,騎士更容易掌握重心改變。另外,由SHOWA代工的後避震器阻尼設定也相當優秀,在高速行駛狀態也能給予騎士足夠的支撐表現。

輕量化的車身,降低避震器負擔,反應迅速。

讓車友們為之狂熱的多連桿後懸吊系統。

適合日常騎乘的貼心設定

雖擁有強勢的運動性能,但是定位於道路用車的GSX-R150與GSX-S150,依然擁有相當多細節是針對日常騎乘而進行設計的。如前文所述,GSX-R150和GSX-S150車身較短,因此把手距離油箱也比較近。而無論是跑車款還是街車款,油箱皆提供穩固的夾持感,另外兩車的油箱罩造型也有所差異,以符合車款外型設定。

油箱後端為金屬,前端塑膠外蓋則設計可以容納大舵角的造形。

GSX-S150同樣有針對大舵角的油箱外罩設計。

把舵角打到底也不會夾手,為適合日常騎乘的設定。

儀錶板

GSX-R150/S150配備全液晶儀表,時速、轉速、檔位以及空檔指示燈一應俱全,資訊顯示完整。另外,儀表的右方的換檔指示燈也可以依據不同的駕駛習慣進行轉速設定,燈號亦可在「恆亮」與「閃爍」之間切換。

全液晶儀表,顯示資訊齊全。

Keyless系統

GSX-R150另外配備了Keyless系統,騎士只要把晶片鑰匙放在身上,就能發動車子,是新潮而且方便的配備;GSX-S150則未配備Keyless系統,採用的是有磁石鎖的設計。不過兩車的油箱與後座蓋一樣都必須用鑰匙開起。大家一定會好奇GSX-R150沒有鑰匙如何開油箱和後座呢?事實上騎士只要把GSX-R150的Keyless旋鈕轉到中間段,就能抽起整個開關,底下就隱藏著開鎖需要的鑰匙。換句話說,其實GSX-R150的鑰匙一直都插在車上。但是大家並不用擔心,因為在晶片尚未感應之前,旋鈕是無法抽出的。

GSX-R150搭載Keyless系統。

GSX-S150使用傳統鑰匙並搭配磁石鎖。

把旋鈕轉到中間段,就能抽起開啟油箱的鑰匙。

無論是GSX-R150還是GSX-S150,油箱都需要使用鑰匙開啟。

後座蓋也是使用同一支鑰匙開啟。

後座置物空間較小,裡面有隨車工具組,並且能進行後尾燈的更換維修。

細膩的科技感以及車身

兩車的頭燈採用相同的LED大燈及燈具,搭配反射面的設計,充滿十足的科技感。GSX-R150頭燈上方搭配的是跑車短風鏡,相對GSX-S150所搭配的則是有著非常漂亮細節的小擋風罩,同時結合了方向燈,營造出與GSX-R150不同的個性。

LED大燈有著十足的科技感。

使用相同的燈具組,透過不同燈罩造型,營造兩種個性。

除了充滿科技感的燈具,SUZUK也沒有因為GSX-R150/S150入門的售價而放棄對細節的雕琢。無論是有碳纖咬花的精緻塑膠件,或是整流罩內側,像是魚鰓一般的擾流版,我們都能感受到SUZUKI對於車輛設計完整度的堅持。

GSX-R150有著跑格必備的短風鏡。

GSX-S150搭配的是壓有碳纖紋路的小風罩。

GSX-R150整流罩內側,有非常漂亮的擾流板設計。

GSX-S150雖然沒有整流罩,SUZUKI 同樣也沒有放過對車殼內細節的著墨。

在許多的塑膠件上,都有著細膩的造形轉折。

GSX-S150的後照鏡上亦有碳纖紋路咬花,用質感營造差異化性格。

坐墊下方的整流器,是利於散熱的位置。

道路試駕:來自青春的雀躍

面對GSX-R150和GSX-S150這兩台超規格的輕檔車,對於年近而立的筆者而言,可謂是相逢恨晚。它們擁有帥氣造形,優秀的車體設計,動力充沛的引擎,再加上入門車款少見的水冷、雙凸輪軸以及多連桿後懸吊配置。我們從規格上,就已經十足期待著這兩台車的騎乘樂趣。

輕檔狂潮:2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕

相信很多人都覺得這款車有著相見恨晚的感覺。

一般來說,17吋打檔車款,多半會給我們比較笨重,相對也不靈活的操控感受。但是在GSX-R150以及GSX-S150身上,能感受到的卻只有輕盈靈巧,甚至在轉向速度的表現,還有些興奮過了頭。

除了輕巧的操控感,GSX-R150/S150也擁有極為優秀的轉向速度。

這次試駕的地點在106市道,是以中、高速彎道為主的路段,豐富多變的節奏,特別適合體驗GSX-R150/S150的操駕性能。在直線上,只要充分轉下油門,它超優秀的高轉延伸性,不僅加速輕快,在直線也能達到令人滿意的速度。接著在煞車時,優異的車體配重以及懸吊性能,會讓前叉不至過度下沉,即便是扣著剎車進彎,車體依舊能保持穩定。甚至在彎中用上較大的傾角,懸吊系統也能夠穩穩抓住地面,進彎出彎一氣呵成。

優異的體質,使用較大的傾角也有十足安定感。

然而,GSX-R150和GSX-S150分別屬於跑車、街車的騎乘姿勢,帶來的感受也相當不同。GSX-R150較為低趴的姿勢還有距離適當的把手位置,讓駕駛非常容易把身體集中在車身中央,同時也能運用寬廣的坐墊來調整騎乘重心。在過彎時,順暢地帶入一些重心轉移,就能明確感受到外側大腿緊靠在油箱的優秀結合感,同時也能感受到車體非常平衡的前後重心配置,是一款能引導騎士做出過彎動作的車款。

騎著GSX-R150過彎,帶入一些重心轉移會讓過彎更為順暢。

姿勢較高挺的GSX-S150,騎士的位置相較於GSX-R150更偏向後方,因為坐墊後方剩餘距離較小,連帶屁股的活動空間也變小。但是這彷彿也在告訴騎士:「夾緊騎就對了!」它比起跑車講究身體重心移動的騎乘方式,GSX-S150更強調騎士與車身保持穩固結合,並利用寬把帶出更靈活動態的風格。

騎姿高挺的GSX-S150,可以用較高的把手帶出靈活的動態。

從後方可以觀察兩車騎乘姿勢的不同。

GSX-R150/S150擁有同級車款之中最好的馬力重量比,也因此GSX-R150/S150所能達到的極速較高,這也代表著它擁有國產同級車款難以觸及的高速彎道體驗。GSX-R150/S150所搭載的多連桿後懸吊系統,對於高速過彎時的穩定性,扮演著決定性的重要角色。高速過彎時,後避震在彎中能充分支撐車身,並在出彎時,維持GSX-R150/S150優異的轉向性能。

輕檔狂潮:2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕

GSX-S150和GSX-R150將帶來國產同級車種中,難以觸及的高速體驗。

當然,衝程較短的引擎,再搭配上高轉速才爆發的動力特性,多少會影響引擎在低轉速時的表現。不過這也正是GSX-R150/S150引擎的熱血之處。它極為優異的運轉品質,直上直下的拉轉反應,會讓人情不自禁地把油門轉向深處。把轉速直直拉過馬力峰值,並看著換檔指示燈開始閃爍,相信多數人在此時對於動力便再無挑剔。在加速減速之間,幾回進退來往,那突破萬轉的高亢引擎聲浪,也將成為專屬騎士的聽覺享受。

盡情轉動油門,感受高亢聲浪的熱情回應。

結語:重燃輕檔車生命力的轉捩點

輕檔狂潮:2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕

每一個時代都有屬於當代的風格,而國內曾經熱絡的輕檔車市場,也因為市場久遲遲沒有新車款推出、進口車價過高,以及平價黃牌擋車的前後夾殺,近年來表現略顯冷清,僅依賴著一些長青車款苦撐著。這次SUZUKI GSX-R150和GSX-S150的出現,以高規格以及極具競爭力的價格,瞬間席捲市場,也證實此級距的車款空缺,真的持續了太長一段時間。

輕檔狂潮:2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕

無論是對剛開始接觸機車的年輕朋友,或是已經擁有豐富經驗,但想要嘗試打檔車的騎士,更甚至是想要重溫年輕歲月的資深騎士們。GSX-R150和GSX-S150都將成為非常合適的起點。隨著準車主們陸續交車上路,我們也將能在路上看見越來越多的SUZUKI輕跑車身影。隨著市場變得更為熱絡,將會出現更多對於打檔車有熱情的騎士。這也讓未來數年內,國內的輕檔車市場,充滿了許多的可能性,也相當令人期待。

輕檔車在國內車市未來幾年的發展,非常令人期待!

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為感謝廣大消費者的支持,HINO台灣總代理和泰汽車,於10月份推出「買日野3.49噸送三次定保活動」,只要於活動期間內購買HINO 3.49噸車型並完成領牌,即送總價值2萬元定保套餐禮券組,可免費實施3次免費定保套餐(含機油、零件及工資),分別於1萬公里、2萬公里及3萬公里時實施,搭配不同服務項...
台灣行!工研院iRoadSafe技術奪2019年ITS世界大會產業成就獎
Oct
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台灣行!工研院iRoadSafe技術奪2019年ITS世界大會產業成就獎
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智慧運輸系統世界大會(ITS World Congress)是全球最大的交通科技專業會議之一,每年吸引政府單位、資通訊產業、運輸產業共100餘國近萬人參加、300多家廠商參展,為交通技術領域重大盛事;工研院在經濟部技術處支持下,以iRoadSafe車聯網技術串聯產業合作的優秀成就,勇奪「亞太區產業成就獎...
89.9萬元起售,全新MAZDA CX-30正式亮相
Oct
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89.9萬元起售,全新MAZDA CX-30正式亮相
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身為MAZDA SUV產品陣容全新車款,ALL-NEW MAZDA CX-30全車系建議售價自新台幣89.9萬元起,台灣馬自達不僅針對CX-30導入四款車型,前所未有提供九款車色,包含首次引進極境灰車色,並依不同車型提供四種內裝配色組合,讓消費者能夠選其所愛展現自我風格,由內而外感受MAZDA駕駛樂趣。今日上市...