輕騎出征!Land Rover Range Rover Sport Si4 HSE海灣試駕

Yahoo奇摩汽車 2019-06-29 14:56:59

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

稍微觀察路上熙來攘往的車輛即可發現,SUV大行其道早已是個不爭事實、甚至還可說有點過了!各種尺碼及車體形式多到猶如未矯正的重度散光,連誓言不做或從未曾做過SUV的車廠,也爭相端上最新作品,志在挑戰買家味蕾和口袋深度;但論專業的,眼下也僅剩Land Rover這麼一家以SUV為本位的車廠能讓台灣消費者一親芳澤。

以「Range Rover」作為品牌豪華陣線的代名詞,現行的產品分界其實相當好懂,要尊榮有Range Rover、要運動有Range Rover Sport、要科技質感則可選Range Rover Velar、想要時尚靈巧一點的還有Range Rover Evoque;而其中以運動化為名的Range Rover Sport過去無非只有V6、V8兩款動力可供選擇,以現今的世道而言對環境、對荷包似乎都顯得沒那麼友善,這時候不得不發揮集團優勢,借來JLR旗下Ingenium模組化引擎,而首搭4缸動力的Range Rover Sport Si4 HSE,無非是想擠進眾買家的購買清單之列、與其他德系競爭對手一較高下!

所以說,誰會想要買4缸的Range Rover Sport?越野能力肯定不是首選,畢竟幾乎用不到或捨不得用,這只能被列為特殊才藝;Land Rover首購買家?個人會覺得這一半一半,一方面或許是真的、志在一片德系運動休旅中鶴立雞群,另一方面可能是擁有過Range Rover Evoque而想向上升級的既有車主。也因此縱然這具2.0L Ingenium渦輪增壓引擎的表現並非是家族當中最為驚豔的配置,但相對其他的6缸對手,其221kW(300ps)/5,500rpm的最大馬力不至於弱勢,加上40.8kgm/1,500rpm的峰值扭力,拖動2,083kg的體態還算夠用,更何況秉持4缸版本便是輕的優勢,在硬是比V6、V8車型減重破百公斤下等同讓兩位成年女性下車,搭配8速手自排變速系統,Range Rover Sport Si4 HSE零百加速不至落後大排量車型,只要7.3秒即可完成;且對比V6汽油車型的7.9km/L平均油耗,此車12.3km/L的表現不僅是相對亮眼,霎時間也讓V6柴油車型顯得沒有存在的必要。

畢竟這顆模組化引擎可謂是JLR集團傾力打造的重點作品,儘管此般動力水準並非首創但卻也表現不俗。然映入眼簾的除了引擎本體外,便是外露式的鋁合金車體結構、避震塔上、綠色漆點處的氣壓懸吊管線,以及橫跨兩側、做為強化車體結構的黑色拉桿。

簡言之,若想在眾人面前凸顯品味、選擇不一樣的品牌、不想撞制服車,但同時又不想要沉重負擔;甚至就這麼巧是從Evoque升級上來,尚未找到合適的車款,那Range Rover Sport Si4 HSE確實是相當安全且熟悉的選擇,畢竟若是對純正越野車情有獨鍾、非Land Rover不投,那麼Range Rover Sport Si4 HSE無疑也將成為掃射的對象之一!

也因此隨著小改款首次踏上寶島的Range Rover Sport Si4 HSE,除了新增動力大降價之外,設計自然是個大重點,承自Range Rover Velar以降的造型風格,走向現代化與科技化,長4,879mm、寬2,073mm、高1,802mm的車身尺碼與舊款相差無幾,外型上則運用幾何線條和LED光源增加質感,包含矩陣式LED主頭燈附LED日行燈、引擎蓋上金屬光澤色調的進氣口、葉子板上的散熱鰭片、多層次的LED尾燈組…無一不看出傳統英倫休旅的豪華氣場。

蹬入車室,感謝Land Rover Taiwan!不因Range Rover Sport Si4 HSE入門而失了應有水準,全新的10吋Touch Pro Duo雙螢幕觸控系統坐落於最明顯且易就手的位置,縱向排列的兩塊螢幕搭配兩顆實體旋鈕,上層可顯示導航、音訊等多媒體控制項;下層則可針對空調、座椅、駕駛模式等攸關行車舒適的項目進行設定。而後座第三、第四區恆溫空調的控制模組,也知趣的與前方相呼應,終於改掉老套繁瑣的機械按鈕,採用旋鈕與數位顯示。

此外,Touch Pro Duo也支援USB、HDMI等輸出格式,看來要在車上簡報也不是問題,另也可透過插入Micro SIM卡來實踐聯網功能。

與駕駛者最相關的資訊界面,Land Rover也為了Range Rover一併更新,換上品牌最新的12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板,單環、雙環、滿版的地圖導航等等都可在方向盤左側上的按鈕進行操作,右側按鈕僅留有定速和車道偏移警示設定,目前主流的ACC定速定距巡航和主動煞停等均未配置,看來還是得要等到下一年式更新才有機會配上。

不過,路上的車子看多了可別就忘了Range Rover Sport仍是具備純正越野機能的車款,一如車外電動伸縮車側踏板,以及車內雙層式置物盒、雙前座可調式扶手等,看似少見怪奇,但有它存在的必然;此外,因為車身腰線低、座點高的緣故,駕駛視野開闊之餘,電動窗控制模組正好擺在是最易就手的門板上緣,至於Land Rover招牌Terrain Response全地形反應系統則被安排在排檔座後方,維持獨立開關並非成本考量,而是力求對路況變化的快速應變。

多虧於2,923mm軸距對空間機能上的保證,乘坐於Range Rover Sport Si4 HSE相當輕鬆寫意,發泡棉設定得宜不會過軟,一如保養多年的骨董沙發舒適服貼,搭配全景式電動天窗,觀星再適合不過了;尾廂空間則在未傾倒狀態下具備780L基礎容積,藉由6/4傾倒後可獲得方正的收納空間,氣壓懸吊更可降低後軸高度,讓物品裝卸更便利,絨布材質或許讓人捨不得使用,但更大的益處在於減少物品在車內滑動時的滾動噪音。

不論是源自品牌而來對於豪華舒適的訴求,行駛在北海岸公路上Range Rover Sport Si4 HSE仍展現出一貫的行路水準,胎噪、風噪幾乎無感,而EAS氣壓懸吊更將在105km/h時自動降低車身15mm,減少風阻、降低油耗是其次、最重要的還是給予駕駛更高的信心。不過SUV慣有的車身擺動特性依舊明顯,畢竟沒有人可以真正抗拒離心力與地心引力,再者Range Rover Sport Si4 HSE還是輛重達2噸、車長突破4米8的豪華休旅。

前雙A臂、後多連桿的懸吊結構加上EAS電子氣壓式懸吊系統,與V6、V8車型相同,除了提升舒適性和越野使用的便利性,這輛英倫輕騎也具備進入角33度、穿越角27.2度和離去角31度之越野幾何,以及離地最高213mm、850mm涉水深度,即便現今台灣消費者也甚少用盡,但也從未知道何時會需要這項配備讓自己得以在泥濘中脫身。

就整體而言,搭載4缸的Range Rover Sport表現確實不差,更輕的車身、低轉高扭力的輸出特性,性能與V6汽油車型相差無幾,油耗則逼近V6柴油車型的水準,縱然扭力優勢相對沒那麼顯著,可若和上一階的SCV6 SE相比起配備又為出色,矩陣式LED頭燈、氣壓式懸吊等豪華配備無一不保留,只能說若想淺嚐英倫休旅風範?那麼還真該試試Range Rover Sport Si4 HSE合不合自己的口味!

2019 Land Rover Range Rover Sport Si4 HSE基本規格如下:

動力形式:2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:300ps/5,500rpm

最大扭力:40.8kgm/1,500-4,000rpm

變速箱:8速手自排變速箱

前懸吊:雙A臂

後懸吊:多連桿

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座

更多詳細資訊

詳細規格(電腦版):https://pse.is/J7JJL

詳細規格(手機版):https://pse.is/JEV57

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