輕50%、差速器100%鎖定《Ferrari Purosangue》獨家超低重心4WD強在哪？（二）

法拉利首款SUV《Purosangue》有哪些特殊設計？V12引擎、乾式油底殼、對開式車門、輕量化4WD系統、後置雙離合器8AMT變速箱、機械式電子可變阻尼，以上皆是，而本回將要討論「超低重心+超輕量化」4WD系統。但有趣的是，原廠對於Purosangue的4WD設計，反而是最為輕描淡寫的一環！為何會如此？因為Purosangue的四驅系統其實是源自十年前的《FF》四座四驅GT跑車，FF也是Ferrari有史以來第一輛四輪驅動車型，而Purosangue的四輪驅動系統與FF之相似度高達約七成以上，說穿了Ferrari並沒有為了Purosangue重新開發另一套4WD系統。但無所謂，因為FF之4WD設計已經很厲害、很有性能味了，相當符合Ferrari之需求與品味，即便歷經了十年，此一設計依然先進。然而在討論Purosangue特殊的4WD系統之前，要先來看傳統縱置V8引擎的4WD系統到底長什麼樣子？有什麼優缺點？說明白一點，就是先來瞭解Ferrari Purosangue競爭對手們《Aston Martin DBX707》《Lamborghini Urus Performante》之4WD結構有何先天上的限制。

▲傳統縱置V8引擎高性能SUV，4WD系統必須穿過引擎油底殼，才有辦法順利驅動前輪，因此不能使用乾式油底殼，引擎重心無法降低，結構也趨於複雜，不利於重量與體積表現，然而這種機械式設計可靠耐用，因此沿用至今並沒有重大改變。

傳統設計：複雜的十字形交叉

如圖，V8引擎的4WD架構，變速箱一定是塞在排檔座下方，並將動力向後方輸送，但4WD系統為了將動力向前方輸送，所以必須從變速箱旁邊開一個孔、設置齒輪或鍊條，將扭力向前方輸送。但尷尬的是，V8引擎的位置正好在前軸的正上方、前傳動軸正好在引擎的正下方，二者處於相互干涉的情況，那該怎麼辦？結論就是要墊高引擎，並且讓前差速器、前傳動軸穿過引擎的油底殼，二者呈現十字交叉狀態，其缺點就是結構複雜、體積龐大、重量偏高、齒輪等機件阻力高、引擎重心高。然而這種傳統設計，可以全部使用機械結構，包含三個機械式差速器，對於電子系統的依賴度很低，禁得起長時間越野使用，因此傳統越野車如Land Rover Defender、Mercedes-Benz G-Class，都是採用此類設計，沿用數十年也沒有太大的改變，至今仍維持類似架構並無不妥。但是Ferrari Purosangue並沒有辦法使用傳統設計，因為法拉利的V12引擎設計向來只有乾式油底殼，整顆引擎直接躺在底盤上，根本沒有空間讓前動軸穿過引擎底部！如果為了4WD系統修改引擎，工程浩大、成本高昂，而且不符合Ferrari的性能目標，因為V12引擎很大很重，重心墊高之後非常不利於操控。此外，Ferrari的V12引擎上方為類F1賽車設計之垂直進氣歧管，體積又大又高，如果將引擎墊高的話，排氣系統可能會頂到引擎蓋，如此一來必須修改車身外觀，工程同樣浩大。

▲Ferrari Purosangue的4WD系統具備前後雙變速箱，然而為了順利配置前變速箱，所以V12引擎整個退到前軸後方，如此一來方能讓前變速箱順利推動前軸。

▲Ferrari Purosangue的後變速箱體積龐大，難以和引擎相連結，所以直接挪到後軸

▲Ferrari Purosangue的前變速箱體積不大，內部具有1檔與2檔齒輪，外加二組多片式離合器，總共需要四個油壓管路控制，結構不複雜，但是只能於1檔、2檔狀態實現4WD功能

法拉利絕招：前後雙變速箱

為了結合V12引擎與4WD系統，Ferrari工程師想出一個錦囊妙計，那就是直接在V12引擎前端裝上另一個變速箱，簡單說就是引擎曲軸前後二端各驅動一個變速箱，分別推動前輪與後輪，藉此實踐4WD的理想。然而此設計必須將V12引擎向後挪移，而且是整顆引擎必須退到前軸的後方才行，搬移的距離非常遠，必須修正整個車頭與車身的設計，而且車身前半段已無置放變速箱的可能性，所以變速箱必須移到後軸。不過此設計對Ferrari來說並非難事，因為Meserati GT跑車就是採用後置變速箱，根本小菜一疊。雙變速箱設計雖然實踐了4WD的功能，不過Ferrari覺得性能車款僅有低速狀態才會使用到4WD架構，中高速衝刺後輪驅動才是王道，所以十年前Ferrari FF四座GT跑車的前變速箱只有二個檔位，今日的Purosangue似乎也是如此。換句話說，Purosangue的4WD系統只支援1檔和2檔，3檔以上就是後驅，Ferrari認為這樣已經夠了，足以勝任越野需求，也能滿足賽道奔馳。而且Purosangue的4WD系統其實很可靠，前後扭力分配比例，可於「0：100 ~ 50：50」之間進行無段式微調，簡單來說，如果後輪完全打滑空轉，前輪即可獲得100%的扭力輸出，越野脫困不是問題，亦足以在Off-Road環境飛沙走石、愜意奔馳，可靠性佳，只要不升上3檔即可！唯一限制就是Purosangue不適合長時間於高難度的越野環境奔馳，因為Purosangue的4WD系統並沒有機械式中央差速器，而是靠二組電子式多片離合器進行前後輪滑差控制，並支援前變速箱換檔時的離合切換，長時間使用與激烈惡操容易出現過熱問題。但話說回來，您捨得開一輛Purosangue進行重度越野嗎？Purosangue的底盤沒有很高喔！先掛點的可能不是離合器而是更昂貴的懸吊！

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▲Ferrari Purosangue的V12引擎不大，但是高度相當驚人，因為上半部的類F1賽車垂直進氣歧管佔用龐大體積， 然而此乃高轉速的保證，此設計不可能廢去，其它設計必須配合此一架構但話說回來，Ferrari的「簡化型+半速域」4WD系統，對Purosangue來說其實有很大的優異，比如說重量僅有傳統設計的一半，而且照樣可以實踐「中差鎖定」前後扭力分配50：50的越野必殺技，反應也非常快速靈敏，亦能幫助過彎循跡，增進駕馭樂趣，但還是那句話~升上3檔就失效！換句話說大概就是時速100km/h以下4WD都有效！而且相較於傳統設計，Purosangue的4WD系統傳動阻力大幅降低30%以上，不浪費寶貴的動力！然而Ferrari並沒有強調Purosangue的4WD系統有多稀有、多輕盈、多強悍，因為在電動與Hybrid世代，營造4WD架構是一件再簡單不過的事，其實不用搞得太複雜，又是雙離合器、又是雙變速箱，只要多裝幾顆馬達就好！Purosangue就是一輛強調機械美學的SUV，著重品味與獨一無二的駕馭感受，否則直接沿用SF90的Hybrid動力與驅動系統不就好了？但是這樣的Purosangue就少了溫度與格調。之後再來談談V12引擎與機械式電子可調阻尼機構。

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