郭台銘的電動車路線：避開競爭 搶下關鍵技術

作者：游庭皓

電動車題材持續發酵，各國磨刀霍霍，搶佔未來綠色能源下的經濟商機。中美之間電動車品牌已經開始強奪市占，比亞迪和五菱宏光直追特斯拉，電動車零組件也不遑多讓，郭台銘旗下的鴻海當然不會缺席。

其實，很多人不知道，當年特斯拉的第一部車，就是在中壢工業區造的，但是台灣汽車市場不大，全球車市都集中在歐美中三大經濟體，所以最終產線不能設在台灣。但當時特斯拉選擇台灣，有一個主要目的，就是台灣半導體等尖端車用技術，對於電動車的重要性。

台灣從上游車用晶片、主控電腦，以及特殊用的車用面板、車載鏡頭，一直到車用充電樁，都有一套完整供應鏈，對電動車功不可沒。所以，未來電動車產業，精密設計開發會在台灣，最後組裝會在當地市場，台灣在電動車領域，對整個供應鏈會有巨大影響。

鴻海在這樣的商機背後，是如何切入電動車領域呢？

跟美國的特斯拉，中國的比亞迪不同，鴻海並不打算自創電動車品牌，而是藉由台灣車用技術的領先，與大型傳統車廠合作，協助轉型，直接佈局全球車市，這麼做，不但避免了直接競爭，也帶動集團成員共同發展。

最近，鴻海集團宣布與 Stellantis 結盟，Stellantis 在去年還沒成立，他是由F.C.A和P.S.A合併而成，現在是全球第四大車廠，旗下擁有多達 14 個汽車品牌，包括我們常聽到的克萊斯勒、雪鐵龍、吉普（Jeep）、瑪莎拉蒂（Maserati）等。

2020年全球車廠銷量

從這些品牌看得出來，鴻海並沒有跟主流車廠合作，選擇的並不是日本的豐田或是美國的通用，他的目標是歐系頂級豪車，鴻海未來可望與 14 個品牌合作新一代電動車款外，也能藉此直接跨入歐洲市場，加上 Stellantis 旗下也有多個美國品牌，代表鴻海在歐美二大市場皆有合作夥伴，在全球電動車市場布局更加完善。

當然，鴻海底下的成員，對於提供技術就特別重要。鴻海另一個重要轉投資夏普，也跟進母集團宣布與 Fisker 合作，共同開發下一代車用螢幕以及介面。

另外，鴻海旗下負極電池材料廠榮炭，和專門做矽碳原料的碩禾，在電池研發上進度也不錯，現在已經順利完成第一代含矽的石墨負極材，成市場領先族群，將大搶電動車電池商機。

電動車與燃油車最大區別，就是在能源用料，矽可以大幅增加電池容量，最高可達倍數以上，如果能在電池技術上大幅領先，最終會迫使全球車廠主動向鴻海提出合作，讓鴻海在電動車產業取得重要地位。

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