首頁車訊情報里程焦慮？不是車的問題了！Auid Q8 Sportback e-tron 55 環島九百公里：台北直達墾丁不需要充電

里程焦慮？不是車的問題了！Auid Q8 Sportback e-tron 55 環島九百公里：台北直達墾丁不需要充電

DDCAR電動車 2023-12-15 18:00:15

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續航是電動車的第一道命題，無論車子做的再好再美再強大，若是里程不夠用也難以說服市場。

二年前我初試 Audi e-tron，當時感受就是駕馭體驗絕對上乘，唯獨續航給了夠用的評價，真要開得隨心所欲，仍有賴電網普及來支持；二年後的今天，e-tron 迎來改款作品、同時也是用上新命名的 Q8 e-tron，豪華本色未減，重點是里程暴增至 600 公里，搖身一變成為長續航大型電旅。

上個月我來了一趟環島小旅行，選了 Q8 Sportback e-tron 55 做測試車，一方面讓同行的家人體驗多點舒適和豪華，再者也親自驗證這輛新車的能耐。

路測車款

Q8 e-tron 在台灣有很多車型選擇，分別有二種電池規格、休旅或 Sportback 跑旅車款，另外再加上性能最頂的三馬達 SQ8 一共六款，基本上從價位、設計、性能等各種面向，已經涵蓋了各種需求的消費族群，這次環島選到的則是續航里程最高的大電池跑旅版本 Q8 Sportback e-tron，配備 114 kWh 大電池 (可用電量 106kWh)，WLTP 續航里程達 600 公里，我認為是表現最全面的均衡型代表。

我們之前已經針對 Q8 e-tron 各車型特色進行過完整介紹，這裡就不多展開，詳情可見以上報導，接著直接進入環島正題。

▲ Audi e-tron 以 Q8 系列作為電動車的新起點，暴增超過三成的續航里程是一大賣點。

▲ 跑旅斜背與更好的空氣力學，Q8 Sportback e-tron 55 續航里程達 600 公里，徹底向里程焦慮說掰掰。

環島路線

路線規劃首日台北出發南下夜宿墾丁，第二晚要在花蓮過夜，因此是個三天二夜的逆時針環島行，Google Maps 路線規劃總長超過 900 公里。

跑環島有幾個好處，一來是路線種類豐富，高速公路、平面高速、市區與山路、甚至是塞車、巷弄穿梭等各種實際生活中會遇到的場景，統統都會遇到，這樣子體驗就最完整；再者當行駛距離拉高到超過 900 公里，與電能相關的誤差與變數影響會降到最少，數據就更具參考價值。

其實這趟也是我和家人的小旅遊，二人上路、以舒適為優先，全程冷氣空調不會少，速度則都遵循道路法規寬限值，不會刻意開快或開慢。

▲ 我列了一些節點來演示環島路線，當中吃飯和景點的就省略，但大致上就是這麼一個逆時鐘的路線。

測試結果

根據車機電腦，三天的電耗因行駛路段不同有一點點差異，但整體來說差不多就是一度電 5 公里。

Day1：台北內湖 → 墾丁白砂，總里程 444.2 公里，平均每度電 5.3 公里。
Day2：墾丁白砂 → 花蓮市區，總里程 308.1 公里，平均每度電 4.8 公里。
Day3：花蓮市區 → 台北內湖，總里程 175.8 公里，平均每度電 5.0 公里。

總計這趟環島我跑了 928 公里，平均電耗約 5km/kWh，參照我過去環島經驗，Tesla Model X 的表現也差不多是這個耗電表現，不過 Q8 Sportback e-tron 55 電池終究是大顆，若以可用電量 106kWh 回推，在同樣的旅途條件下，這車滿電可行駛的里程在 530 公里上下，在同級車裡頭算是相當驚人。

每個人每次出遊的狀況都不會完全相同，開快一點、人多一點、天氣更熱或者風雨更大，可能就再打個九折，腳法更細膩或者有更節能的開法，實際里程是還有機會再增加，但 500 公里這個數字是值得大家放在心上。

▲ 首日由台北出發，開著開著，發現電量綽綽有餘，因此連充電都省了，途中只有在西螺和屏東南州上二次廁所，沒有多做停留，直接一桶電奔向墾丁白砂目的地。

▲ 能夠台北直達墾丁是意料之外，尤其這段路程有 85% 是高速公路，5.3km/kWh 平均電耗比預期更省。

▲ 最終無驚也無險，台北滿電出發，抵達墾丁還有 7% 電力，Check in 立馬在民宿充電，輕鬆寫意。

▲ 鎖定 Audi 來環島，主要就是看上它的舒適好開，既是性能車也很適合家庭取向。

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心得總結

以下也分享幾個這趟環島行的心得，畢竟開電動車不是只關注電，駕駛感受也是關鍵，數據反映在真實生活中的意義也更重要。

【關於續航】

我想藉由這次的實測做出一個直觀的印象，第一天一口氣跑到底，大家才比較好理解 Q8 Sportback e-tron 55 這次續航提升帶來什麼改變。當實際里程超過 500 公里，代表 Q8 Sportback e-tron 55 不只北高輕鬆跑，還能台北墾丁不充電，簡單地說就是不管從台灣哪裡出發，要開去任何一個地點都 OK，途中完全不必擔心沒電。

其實在日常生活中，幾乎也不可能連跑 500 公里不休息，我自己是大概二小時就必須下車跑廁所，就算自己不累，同車還有一家老小要照顧，所以途中休息少不了。而開電動車的日常是，休息必定會有補電的機會，例如國道服務區在明年就會 100% 覆蓋快充，國道沿線下交流道吃飯的順路上其實也都有很多快充站，休息與充電是同時進行，不用多花時間、又補充更多里程。

▲ 開電車就是要沒壓力、隨處都能去，當有了近乎可以恣意妄為的充沛續航，這次我的環島也沒在客氣，隨時想要吹冷氣看海景都無憂慮。

▲ 例如隨意找到一個花蓮小秘境，也不太需要管電量，導航一設、去就對了！

▲ 第二天從墾丁去花蓮的路途約 300 公里，對 Q8 Sportback e-tron 55 來說也是小菜一疊，直達無礙。

【充電特性】

Audi Q8 Sportback e-tron 55 電池非常大，快充峰值是 170kW，這數字不是很高，但充到 80% 也只要 31 分鐘，主因是它的高原式充電可以維持長時間的高功率，所以不會因為電池巨大而等更久；也因為高原式充電的特性，若看每分鐘可以補進的度數，其實它的充電效率還比許多車款要更高。

本次環島我一共充二次電，第一天晚上是在民宿充，我睡覺、車充電，隔天起床吃完早餐就滿電出發。第二天沒充，第三天本來又可以不充電直達台北，但為了驗證充電功率，最後才不情願地在蘇澳做了一下充電測試，總之三天環島行程充電總花費是 $974 + $358 = $1,332，除以 928 公里行駛里程，平均每公里成本為 1.44 元。

當然，如果住到能免費充電的佛心旅館，電動車行駛成本甚至可以低到 0 元，但目前台灣趨勢都是往充電付費前進，免費蹭電不是沒有，但屬於可遇不可求，有得蹭就當賺到，但這個就留給大家自行去發掘了。

▲ 開電車旅行最棒的一點，就是住宿有機會同時充電，這裡是特爾電力在小白砂民宿設置的 AC 充電樁，也多虧大電量帶來的長續航，台北去墾丁的路上是不用額外安排快充行程，一路開到底、入住即充電。

▲ 帶著在墾丁充的一桶電用到第三天返回台北，走完蘇花稍做休息，最後選在台泥 NHOA.TCC 蘇澳蠟筆工廠補個電，順便紀錄車輛的充電表現。

▲ Q8 Sportback e-tron 55 峰值功率 170kW，在電量 80% 前都可以維持高功率充電，所以大電池的它，充電到 80% 都只需要半小時左右。

▲ 左邊是特爾電力民宿充電花費，分二次是因為後來開車去恆春吃飯，回來繼續充。右邊是 NHOA.TCC 蘇澳充電紀錄，其實我回程也不太需要充，純粹是為了測試充電使用，等於多帶了一些電回台北。

【全台電網】

許多人對電車抱有里程焦慮是來自於不知道哪邊有充電站，但其實只要上網做點功課或者下載幾家充電業者的 APP，逛一逛就會發現各種快慢充站點已經密布在你我周遭，我會推薦給新手以下三個入門方式：

先看看奧迪官方網站 - 純電生活圈充電地圖，裡頭目前有多家合作充電業者的快慢充站點，包括特爾電力、EVOASIS、EVALUE、NHOA.TCC 與 Noodoe，總數即將突破 300 站。
輔以 Plugshare 官網或下載 APP，全台快慢充站點均涵蓋，每日持續增加中。
還有車友櫻木熱心整理的全台快充地圖，這些都是 CCS1 規格的站點，適用 Audi 全部電動車：

基於以上，此刻全台快充電網堪稱完備，要每個人家附近都有快充是還不至於，但跨縣市移動絕對夠方便。以我的日常經驗，其實電動車快充目前面臨的困擾已經不是去哪充電，而是該去哪一站充比較好或哪一站比較省時又省錢，單就便利度是絕對不會有問題。

至於在客戶端，Audi 目前給予 e-tron 的購車方案是包含充電金與家充服務，出門充電與在家裝充電樁都有一站式提供服務，初入電車的朋友都無須擔心。

▲ Q8 Sportback e-tron 車機導航地圖有目的地電量預測功能，途中充電規劃也會給建議，但圖資有待加強，建議大家還是多用手機 APP 來搜尋路途上的充電站。

▲ Audi 電車目前都是採用 CCS1 規格，奧迪有很多官方合作夥伴，整個台灣目前也有將近 250 座充電站提供 CCS1 充電，總槍數超過 445 支。

【駕馭感受】

其實就如文章一開頭講的，Audi 電動車過去就很好開，現在多了長續航，整個駕馭感受就比以往更提升，或者該說是多了那份對里程的安定感，開起來就格外自在。就駕駛來說，Q8 Sportback e-tron 55 動力十分充沛，408 匹馬力與超高扭力可以迅猛操控，但加減速又具備柔順感；結合全車系標配的氣壓懸吊，可自動程式化、可手動自行切換，同時滿足駕駛需求與乘客舒適度，說是一台亦柔亦剛的車都不為過。

要說可以改進的部分，就是 Q8 Sportback e-tron 55 雖然還是有左右撥片可以隨時調整動能回收強弱，在不同路況讓動能煞車強一點或零回充都是很方便，但車輛要完全停止的話就仍需要踩煞車踏板，希望 Audi 未來可以在電車上實現完全的單踏板駕駛，這在市區走走停停時會讓駕駛覺得更省事。

之前我和奧迪版主一起測試三馬達的 e-tron S 時，他就有強調電動車很猛是事實，但開車不能只顧自己、後座的乘客也要顧，自己想踩的時候要過癮，但該舒服的時候也必須舒服，而這差不多就是 Q8 Sportback e-tron 55 可以帶來的感受。

▲ 408 匹馬力和 quattro 四輪傳動系統搭配得不錯，想要開的熱血又穩定都是沒問題。

▲ Q8 e-tron 全車系都標配氣壓懸吊系統，設有多組動態模式，中控也設有快速切換按鍵，可隨時因應路況和駕駛需求去調整。

▲ 在多數時候我都是使用自動模式，讓車輛自己依照路況去做動態調整，在操駕與舒適之間取得平衡。

▲ 這套氣壓懸吊系統還提供自定義模式，可針對行駛、懸吊、轉向分別做三種調整，幫助車主找出一個最適合自己開法的設定。

▲ 奧迪電車都設有左右撥片，我的開法是高速和沒紅燈的濱海一律動能回收 0，滑行居多、再適時踩一點電門補速度，開起來非常輕鬆。在走南迴與台 9 蘇花的山路，下坡路段就一律動能回收調最強，下山同時補充電力。

▲ 具體描繪乘坐舒適感的另一個例子，就是副駕乘客可以一路在車上用筆電工作，安穩、舒服。

總結以上，如果你之前注意過奧迪電動車但因為續航而卻步，這次 Q8 Sportback e-tron 55 登場之後，就可以準備回去重新認識它了，因為保證跑的遠，而且仍是一輛適合低調派的純電豪華休旅，在一些細節與駕馭感受上仍給予滿高的奢華感，而這是這趟旅行之中都經過我和家人所驗證過關的，環島行順利落幕！