【鏡試駕】中產貴族！LEXUS NX 350h豪華版

鏡車誌 2022-01-21 19:00:00

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相較於眾多要大力行銷才有買氣的車款，LEXUS NX堪稱是惦惦吃三碗公的典範。

最適合台灣環境的C-Segment尺寸、相對合宜的價格、日式造車精工，加上良好的後手助拳，都讓NX成為許多人進階豪華品牌的入門，能見度居高下。

而在日前第二代大改款NX終於正式在台發表，短短一個多月預售就接單逾三千台。

新一代豪華神車，於焉誕生！

相較於奠定LEXUS台灣豪車市場一方之霸地位的RX車系，2014年發表的初代目NX雖然車格略小，但卻更符合家庭消費者的需求，所以很快的取代前者成為品牌最暢銷車款。而在七年後總代理和泰汽車更一口氣引進高達五款動力的第二代NX車款入台，其中除了NX 450h+是LEXUS在台首款PHEV插電式油電複合動力車款外，更特別跟原廠爭取了台灣專屬、163萬元即可入門的NX 200（173hp，163~173萬）車款，讓中產階級也可輕鬆晉升LEXUS車主行列。

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二代目NX在外觀上卻沒有天翻地覆的改變，雖然該進化的部份都有進化、車體線條也更為銳利洗煉，但很明顯的一看就知道與上代NX「一脈相承」。

LEXUS NX 350h豪華版技術規格長寬高：4,660mm x 1,865mm x1,660mm軸　　距：2,690 mm整備重量：1,810kg動力：2.5升L4自然進氣汽油引擎＋電動馬達最大綜效馬力：243hp驅動方式：前輪驅動標配售價：199萬元

不過由於生產排程的關係，佔50%已接訂單的NX 200可能要到2022年Q1才會有機會交車。而雖然我私心很希望能夠試到全新動力的NX 350 F Sport（279hp，249萬）或NX 450h+（309hp，229~273萬），但無奈手氣不佳只抽到NX 350h（243hp，199~249萬），不過NX 350h可是僅次於NX 200、訂單排名第二的款式，市場關注度肯定也不低。而試駕車款為NX350h豪華版，雖然配備較為陽春，但諸如動力、ADAS等都與頂規的NX350h旗艦版無異。

首次採用「L E X U S」字樣取代車尾logo的車身識別，全新設計的貫穿式尾燈組更讓辨識度提高了不少。

但有趣的是，雖然是實實在在的「大」改款，但二代目NX在外觀上卻沒有天翻地覆的改變，雖然該進化的部份都有進化、車體線條也更為銳利洗煉，但很明顯的一看就知道與上代NX「一脈相承」。二代NX的身尺碼較前一代略有成長，長寬高分別來到了4,660mm（+20mm）、1,865mm（20mm）、1,660mm（5mm），軸距更增長了30mm、而達到2,690mm的水準。而為了與整體放大的車身尺碼匹配，二代NX採用後輪拱外推設計、並加大輪距，以達到降低重心，同時提升運動化風格的視覺效果。水箱護罩依然為家族的紡錘式造型，但採用了新設計的U-shaped造型格柵，搭配更加向前延伸的引擎蓋線條，加上前保桿兩側的進氣孔道，空力效果與視覺感都提昇不少。車尾的改變則較為有感，除了首次採用「L E X U S」字樣取代車尾logo的車身識別外，全新設計的貫穿式尾燈組更讓辨識度提高了不少，科技感滿點。但除此之外，二代NX看起來就是那麼的樸實無華，不過考量到NX的Target是中產家庭買家為主，略為保守的風格也算是恰如其分。

全車系標配E-Latch電子式門把，它採用門把本體固定，然後輕壓把手內側的微動開關來開啟車門。

相較於外觀的低調進化，內裝可就是讓人耳目一新！NX率先導入TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙，其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能，以維持駕駛時的專注度，就如同熟練的騎師可以僅靠韁繩就可以與馬兒心意相通般，TAZUNA也算是某種程度的「人馬一體」。所以在二代NX高規車型上附有觸控追跡功能的全新方向盤，搭配HUD抬頭顯示器，將觸控指引顯示於HUD上，可有效降低駕駛者的視線偏移，

全新方向盤設計也是中規中矩，高規車型上則附有觸控追跡功能，搭配HUD抬頭顯示器，將觸控指引顯示於HUD上，可有效降低駕駛者的視線偏移。

提升行車安全性；此外，中控螢幕尺寸全面升級，依等級配備9.8吋或14吋多功能資訊整合系統，除了優化各項功能及使用者介面外，更提供語音聲控功能，可透過特定指令控制導航、音響、及空調等操作，提升整體操作便利性。不過由於我們試駕的為相對低階的NX 350h豪華版，所以HUD與觸控追跡自然就付之闕如，中控螢幕也為9.8吋的較小版本，沒能體驗到完整的TAZUNA座艙甚為可惜。不過除此之外其他的操作介面確實有微調的更好就手，如駕駛模式選擇就設置在空調面板的左下方，且為類比的旋鈕式設計，個人感受操作起來就是比LS或UX位於主儀表右上方的設計順手。而且9.8吋中控螢幕的更新率與解析度都十分優異，尤其是利用Apple CarPlay或Android Auto與手機連線開導航時更為明顯。

設置在空調面板左下方的駕駛模式選擇旋鈕，個人感受操作起來就是比LS或UX位於主儀表右上方的設計順手。

而另一個看似不起眼卻很重要的新機能，則是全車系標配的E-Latch電子式門把。它採用門把本體固定，然後輕壓把手內側的微動開關來開啟車門；車內的話則是直接按下按鍵把門推開即可，是一套全電控的門把系統（但依然保留了機械開啟結構以備不時之需）。E-Latch之所以重要的原因是因為它可以跟SEA安全離座輔助系統連線，當停好車要開車門時，BSM盲點偵測系統若發現後方有車輛，SEA會提供警示、必要時會連動E-Latch限制開啟車門動作，可大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險，對於三寶橫行的台灣路況來說，可說是一個非常實用的安全配備。

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E-Latch電子式門把從車內的話則是直接按下按鍵把門推開即可，是一套全電控的門把系統（但依然保留了機械開啟結構以備不時之需）。

縮小體積（但能量密度反而增加）後的鋰電池模組就收納在後座椅下方，多出來的空間就反映在後乘客的膝蓋與頭頂距離上。

實際上路的感覺如何？由於採用了新世代的GA-K平台，無論是操控性與安定性都較之前進步許多，甚至還有部分的「運動」感；但由於NX本來就是屬於家庭用SUV的設定，所以在整體的底盤調校上還是以舒適為主，開車習慣比較「熱血」的人建議直上NX 350 F Sport（249萬元）或NX 450h+ F Sport（273萬元），才不會還要額外花錢強化底盤。動力部分則採用新世代的2.5升油電複合動力系統，引擎為廠編A25A-FXS的自然進氣四缸引擎，高達41%的熱效率堪稱車壇之最，加上輕量化的全新動力控制模組（PCU ）及鋰電池模組助拳，綜效馬力較上代提昇了高達46ps（197 ps→243 ps），實際的駕駛感受是怠速時引擎的啟動次數大幅減少，且除了爬坡與高速巡航外，幾乎都是以純電模式行駛，即便車上坐了四個大男人＋行李滿廂，開起來也十分的輕快靈活，官方數據的平均油耗為19.7km/L，亦在水準之上。

採用新世代的2.5升油電複合動力系統，綜效馬力較上代提昇了高達46ps（197 ps→243 ps）。

由於採用了新世代的GA-K平台，無論是操控性與安定性都較之前進步許多，甚至還有部分的「運動」感；但由於NX本來就是屬於家庭用SUV的設定，所以在整體的底盤調校上還是以舒適為主。

而受惠於採用了鋰電池模組，車內的寬闊度也因此受益。縮小體積（但能量密度反而增加）後的鋰電池模組就收納在後座椅下方，多出來的空間就反映在後乘客的膝蓋與頭頂距離上，搭配同樣有長足進步的NVH，在後座體驗的我一時之間也突然昏昏欲睡，不想離開NX所營造出的溫柔鄉。

二代NX雖然沒有石破天驚般激進的大改款，但卻針對前代的小缺點做了不少的改正，且更注重全體的均衡感，而這正是LEXUS在造車工藝上的獨有堅持。

平心而論，二代NX雖然沒有石破天驚般激進的大改款，但卻針對前代的小缺點做了不少的改正；而且相較於他廠過度強調顏值、操控乃至於動力上的強化，二代NX更注重全體的均衡感，而這正是LEXUS在造車工藝上的獨有堅持，加上高達五種動力、十種等級的選擇，無論是經濟型買家、熱血駕駛或大老闆家中的第N部車，二代NX都可以滿足上述消費者的需求。加上LEXUS休旅車系在後手市場上的強勢表現，豪華版神車之名，NX肯定當之無愧！

專家觀點

『文成武德、一統江湖』人們對於NX車系的喜愛從銷量便可見一斑，但這也讓LEXUS對其進行大改款時必須謹小慎微、不能讓車迷們失望。好在當全新世代推出之際，除了維持優良的豪華傳統之外，更由內而外設法提供科技含量，加上車型規格一字排開，很少有豪華進口品牌願意在台灣提供如此豐富的選擇。只說從誠意、價格到配備競爭力，NX無一未做好做滿，加上超越以往的駕駛樂趣，何嘗不是準備席捲車壇的東方不敗！