首頁【鏡試駕】動靜皆霸！BMW X7 xDrive40i

【鏡試駕】動靜皆霸！BMW X7 xDrive40i

鏡車誌 2023-09-08 19:00:00

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以往LSUV雖然有進出便利與空間寬敞的優勢，但由於高重心的關係彎道舒適性不佳，所以仍難撼動傳統豪華轎房車的地位。但在造車工藝與底盤科技的進步下，前述的「舒適性」硬傷早已被克服，LSUV甚至還有遠勝於轎房車的多元化用途，成為黑頭車市場的後起之秀！

源自於2017年法蘭克福車展發表的Concept X7 iPerformance概念車，原廠代號G07的初代BMW X7具備媲美LMPV的壯闊身軀，不僅在高端品牌LSUV中頗具競爭力，挑戰豪華轎房車級距的野心亦十分明顯！而在G07 LCI世代的小改款BMW X7抵台發表後，動力、底盤、科技、豪華程度更大幅進化，加上一魚多吃的多元化用途，讓精打細算的大老闆們個個心猿意馬，興起換車念頭。

一部氣派的黑頭車除了可以讓大老闆面子十足外，談生意時更可震攝對手！而如BMW X7這種堪當黑頭車大任、又可以滿足休閒需求的LSUV就剛好切入這塊藍海市場，雖不便宜、但真的很大碗！

社會在走，氣勢要有，一部氣派的黑頭車除了可以讓大老闆面子十足外，談生意時更可震攝對手、無往不利！但受限於豪華轎房車的傳統設計，不少老闆都會再買一部休旅車供假日使用。雖然多養一部車對他們來說不痛不癢，但若能更精打細算也是不無小補，所以如BMW X7這種堪當黑頭車大任、又可以滿足休閒需求的LSUV就剛好切入這塊藍海市場，加上其採用貨真價實的「正三排」座椅配置，第二排座椅還可以前後移動，一家老小連外傭都可以輕鬆乘載，雖不便宜、但真的很大碗！而有鑑於初代BMW X7在台灣的熱銷，總代理汎德有別於初代BMW X7只引進單一級距，這次就更有信心的引進了兩種等級的小改款BMW X7，分別是主力款X7 xDrive40i（522萬元）與性能款X7 M60i xDrive（708萬元）。雖然我私心希望一親搭載V8渦輪增壓引擎、擁有530hp馬力與 76.5kgm扭力的怪物級X7 M60i xDrive之芳澤，但最後拿到的還是相對溫和的X7 xDrive40i。不過在與後者緊密相處了一天之後，才發現她雖非狠角色，但無論豪華舒適或是操控樂趣上都可圈可點，更符合其「休旅黑頭車」的預設定位！

小改款BMW X7擁有長寬高5,181×2,000×1,835mm、軸距3,105mm的壯闊身軀，除了長與高皆略增30mm外，與前代相比差異不大。當然，黑頭車不可缺少的就是氣派！超吸睛的巨大雙腎形水箱護罩依然是X7視覺上的一大亮點，不過融入了跟大改款 7 Series相同的的分離式頭燈設計，展現了更顯剽悍銳利的雙目，加上全新的光型變化智慧LED頭燈與「HEARTBEAT」方向燈，搭配引擎蓋上的立體褶線與力量感十足的車身輪廓，結合旗艦車系獨有的L型垂直車側導流飾條、與車尾處特殊圖騰設計的燻黑3D立體LED尾燈，融入車尾恰到好處的水平鍍鉻飾條，彰顯其頂級豪華車系的專屬識別。另外還標配專屬Pure Excellence套件，具備進氣壩鍍鉻飾條、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架與專屬22吋V輻式輪圈。不過我個人的觀感還是覺整體造型略嫌方正，但這應該是為了求得最佳化車內空間的必要妥協。

內裝的豪華度也是檢驗黑頭車的重要標準。X7被BMW歸類於「Luxury Class」系列，所以其內裝規格完全向大七看齊！前座導入由12.3吋數位儀錶與14.9吋觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕，並嵌合於Sensatec皮質儀錶檯，特殊設計並可大幅減輕光線反射；車況抬頭顯示器、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置與BMW手機數位鑰匙2.0，則為座艙帶來更愜意的用車情境。此外，小改款BMW X7更透過AR擴增實境導航功能與遠端引擎啟動功能，藉由清晰的路況指引以及預先啟動引擎創造舒適的乘車空間，增添更多人性與溫度。

而在大老闆最在乎的車內規劃上，小改款BMW X7提供七人乘坐的寬敞舒適空間，第二排座椅具備電動椅背可調與最高可達14.5cm的電動前後滑移功能，第三排座椅更擁有第五區恆溫空調，使任何位置都能坐擁如商務艙般迷人舒適的寬敞空間。偕同全景式電動玻璃天窗、旅行便利套件、上下對開電動尾門啟閉系統、車門自動緊閉系統，舖陳出舒適寬敞的座艙布局，無論是商務行程或機場接送，都不會讓老闆漏氣！而在其他的豪華配備方面，則有最大輸出可達1,475瓦且擁有20具揚聲器的Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統、最多15種色彩選擇的專屬環艙氣氛燈、Fine-Wood淺色梣木紋飾板、Merino頂級真皮材質、雙前座舒適型電動座椅含記憶功能、跑車多功能真皮方向盤(含換檔撥片)、頂級水晶中控套件與全新設計的排檔操作介面等，帶來奢華細膩的乘坐質感。

搭載與上一代相同的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，但針對引擎本體、冷卻系統與燃油供應系統進行強化，最大馬力輸出提升了48匹，創造出381匹最大馬力與53 kgm的最大扭力，結合可額外增添12匹最大馬力與200牛頓米最大扭力的ISG 48V 輕油電系統與Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需5.8秒就能完成。

但撇開前述的那些氣派造型與豪華配備，休旅車天生的「舒適性」硬傷是否能在小改款BMW X7獲得克服？搭載與上一代相同的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，但針對引擎本體、冷卻系統與燃油供應系統進行強化，最大馬力輸出提升了48匹，創造出381匹最大馬力與53 kgm的最大扭力，結合可額外增添12匹最大馬力與200牛頓米最大扭力的ISG 48V 輕油電系統與Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需5.8秒就能完成。而即便車重達2.4噸，但在Comfort或Eco Pro於市區行駛時動力順暢銜接，加速也是一氣呵成毫不拖泥帶水。話說這套最新ISG 48V 48V 輕油電系統的運作我給予高度評價，不論是在動能回收或是起步時的動力輔助，都細膩到到難以察覺，只能從儀表上的動力流畫面一見端倪。

「前後軸自動水平氣壓懸吊」系統，可以自動偵測當時車輛的負載、車速與駕駛模式，然後及時的自動調整懸吊的高度與阻尼軟硬度，讓乘客彷彿乘坐在魔毯上，用如履平地來形容都不為過。

而另一個讓我十分激賞的則是她所配備的「前後軸自動水平氣壓懸吊」系統，可以自動偵測當時車輛的負載、車速與駕駛模式，然後及時的自動調整懸吊的高度與阻尼軟硬度，即便我很故意的去壓減速丘、地下停車場的止滑坡道，甚至是路上的小坑洞，這套系統都可以將震動與高低落差隔絕掉，加上十分優良的NVH，讓乘客彷彿乘坐在魔毯上，用如履平地來形容都不為過。而如果要在假日帶全家尋幽訪勝，標配的5段式高低可調氣壓懸吊更是十分受用，搭配xDrive四驅系統，跑跑營地或輕度越野都算小菜一碟，但要更深入的話請三思再三思。

標配的5段式高低可調氣壓懸吊更是十分受用，搭配xDrive四驅系統，跑跑營地或輕度越野都算小菜一碟。

在ADAS部分，小改款BMW X7搭載品牌最高規格的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了搭載主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、駕駛注意力輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影、360度環景碰撞錄影功能、離車警示與自動停車輔助系統外，更採用全面升級、最高記憶範圍可達200m的自動倒車輔助系統、與BMW獨家且最多可記憶10組的記憶路徑停車輔助系統，對於人車擁擠的都會區域來說，可說是相當便利。

在造車工藝與底盤科技的進步下，LSUV的「舒適性」硬傷早已被克服，甚至還有遠勝於轎房車的地形適應力與多元化用途。而我此次試駕的小改款BMW X7，正是「休旅黑頭車」的最佳代表！！

當貴為美國總統都以由Cadillac DTS改裝而來的「Cadillac One」特種休旅車當座駕時，把LSUV當黑頭車用也不過是剛好而已。而且其較高的環境適應力在不幸遇到Bad Guy時，化險為夷的機會肯定比傳統轎房車高上一些，光是這點就足以讓愛己更愛家的老闆們考慮換車。但前提是外型要夠氣派，而且舒適性不能打折！而BMW X7，正是其中的佼佼者。