【鏡試駕】閃電俠回歸！OPEL Mokka Elegance

鏡車誌 2023-03-10 19:00:00

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曾經，這道來自德國的日耳曼閃電在台灣車壇劃下一席之地，亦創下無數公路傳說。

而在睽違十數年、加入了強大汽車集團並成為旗下的一員之後，

閃電標亦高調宣告重返寶島，並立刻推出首部車款試水溫。

但在其他德系車廠盤踞市場已久的現況下，閃電標該如何走出屬於自己的路？

考驗的不僅是銷售端，消費者亦需敞開心胸、親身體會。

創立於1862年的OPEL堪稱是德國汽車工業的代表品牌，憑藉著優秀的造車工藝與相對合宜的價格，除了在全球有著大量的愛用者之外，也曾在台灣車市佔有一席之地。在成為全球第四大汽車集團「Stellantis」旗下的一份子後，OPEL更得到了強力的資源挹注，打造出一系列的人氣車款。而繼日本等亞洲國家後，OPEL也宣告回歸台灣，首部引進的則是2020年6月全球首發的人氣跨界休旅--第二代Mokka！

Mokka採用重視運動性的CMP 模組化平台打造，車身剛性較舊款提升 30%，車重亦減輕了 120 公斤，並透過縮短前後懸的長度以提升車室的空間性。

Stellantis集團創立於2021年，旗下品牌包含Alfa Romeo、Maserati、Peugeot、Chrysler、Citroen、Dodge、DS Automobiles、Fiat、Jeep、Lancia、OPEL、Ram、Abarth、Vauxhall等共計多達14個，是全球第四大汽車集團。

首先簡介一下Stellantis集團。整合PSA與FCA兩大集團的Stellantis集團創立於2021年，旗下品牌包含Alfa Romeo、Maserati、Peugeot、Chrysler、Citroen、Dodge、DS Automobiles、Fiat、Jeep、Lancia、Opel、Ram、Abarth 、 Vauxhall等共計多達14個，是可以與Toyota、Volkswagen及Nissan-Renault-Mitsubishi比肩的全球第四大汽車集團。新生的Stellantis集團具備年產870 萬輛汽車的驚人能力，並較合併前省下每年高達60億美金的費用，這代表了集團可以投資更多在電動汽車、自動駕駛、車聯網等先進領域上；而與消費者更息息相關的，則是也可以反映在提昇品質與降低車價的面向上。

1862年創立於德國Rüsselsheim的OPEL堪稱是德國汽車工業的代表品牌，並於2022年歡度160歲生日。

於德國Rüsselsheim創立，至今已160歲的OPEL相較於其他德國汽車品牌，在設計與操控上都更為強調個性化與運動化，從掀背鋼砲Corsa、高端房車OMEGA、以及台灣人倍感親切的小型房車Astra等，都是讓愛車人為之痴狂的經典車款。而在加入Stellantis集團後，OPEL這個百年車廠也開啟了進化模式邁入新紀元，新世代品牌「Personality Modern German」與產品語彙「Bold and Pure」將重新定義OPEL在集團中的獨特定位，隨之而來的全新閃電廠徽亦標誌著已經徹底的脫胎換骨。

而此次OPEL總代理歐吉汽車總共引進三種Mokka車款，分別是搭載1.2升三缸渦輪增壓汽油引擎的Mokka Edition（103.9萬元）、Mokka Elegance（111.9萬元），以及純電車Mokka-e（139.9萬元）。而我們此次所試駕的則為Mokka Elegance，除了配件與部分外觀套件更為豐富外，輪圈更升級為17吋，讓原本就充滿肌肉感的外型更顯剽悍。

乍見Mokka的外貌似乎有些似曾相識，原來她的整體設計延續了2018年發表「Opel GT X Experimental Concept」概念車，並採用重視運動性的CMP 模組化平台打造，車身剛性較舊款提升 30%，車重亦減輕了 120 公斤，並透過縮短前後懸的長度以提升車室的空間性，讓她在實用性與操控性上都得到升級。造型特徵則是明確無誤的新一代的「OPEL Vizor」，一個整合性的結構將水箱護罩、LED 大燈和新設計的OPEL廠徽集中在一起。車款名稱亦首次出現在尾門中央，採用專門設計的字體，以技術、流暢、活潑的方式演繹「Mokka」一詞。內裝的部份，稱為Pure Panel的全數位化座艙標配全液晶儀表版與多媒體觸控螢幕，與其他資訊和控件過載的設計相比，Pure Panel是一種獨特清晰的設計，它結構簡潔、一目了然，類比的旋、按鈕仍然控制最重要的功能，並確保了此系統的直覺操作。而其他的科技化配備還有電子線傳排擋、電子手剎車，以及包含AEB、ACC在內的主被動駕駛安全輔助系統等。

2018年發表的「OPEL GT X Experimental Concept」概念車。

而對於歐洲車有些研究的人，應該就會發現Mokka其實就是PEUGEOT 2008的雙生車，站在集團資源共享的立場當然是無可厚非，但是否就會讓Mokka變得如法系車般的「浪漫」？是我在試這部車之前就一直存在心底的問號。

翻看技術資料，可以發現Mokka的尺碼較PEUGEOT 2008更為緊緻，代表了她都會個性CUV的取向。進入車內後可以發現到其人車介面非常的駕駛導向，不僅中控螢幕、甚至連空調面板都大幅朝向駕駛，搭配比PEUGEOT 2008略高、但十分就手的方向盤，開慣德系車的人並不需要花太多時間適應，不過其他的部分，如排檔與駕駛模式切換介面就跟PEUGEOT 2008相同。而Mokka另一個讓人激賞的部分，則是其中控台在副駕駛座的部份採下內切設計，在提供副駕駛充裕腿部空間之餘，也沒有因此犧牲手套箱空間，對於伴侶來說是非常友善的規劃。而後座雖然不是Mokka的重點，但對於成年人來說還算是可以接受，不過長途可能就會有些拘謹。不過有趣的是由於其後座並沒有中央扶手，所以就算擠上三個人、中間位的舒適性也不會被犧牲掉，也算是頗有效率的利用其乘載力。

上路後，原本對於她是否會變成「德皮法骨」的疑慮瞬間煙消雲散！踩下油門，原廠代號EB2ADTS的1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎、搭配 8 速手自排變速箱，動力輸出雖然無法以狂暴來形容，但也算鏗鏘有力。搭配其完全迴異於PEUGEOT 2008的硬調底盤及懸吊設定，以及偏重的方向盤手感，無論是台106線的蜿蜒山道、或是石碇老街的曲折巷弄，Mokka精準的指向性與穩定性都讓人不會懷疑她的德國血統。而就算遇到較差的路況，Mokka在精準的反映路感之餘，也可以吸收其碎震而不會讓駕駛手麻。而若真要在其操駕上雞蛋裡挑骨頭的話，小排量渦輪增壓引擎的Turbo Lag確實無法視而不見，但習慣之後在油門踏板的操作上稍作調整即可。另外前後檔雙層隔音玻璃與加厚引擎室隔音綿對於NVH也頗有加分效果，尤其在高速行駛時的風切聲抑制更是明顯。

硬調底盤及懸吊設定，以及偏重的方向盤手感，Mokka精準的指向性與穩定性都讓人不會懷疑她的德國血統。

行車安全部分，試駕車配備8具SRS氣囊，並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統，包括FSRA全速率主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示等，提供完整的主被動安全系統和行車防護。

如Mokka這種造型搶眼、個性強烈、品牌新鮮的車款所吸引的，正是那些荷包充裕、且不希望開到「制服車」的特殊族群，也就是所謂的「感性」買家。

在已經一片紅海的台灣CUV車市中，Mokka Elegance的價格雖然佔不到什麼優勢，但我個人認為如她這種造型搶眼、個性強烈、品牌新鮮的車款所吸引的，正是那些荷包充裕、且不希望開到「制服車」的特殊族群，也就是所謂的「感性」買家。但這類消費者畢竟是少數，且還有水貨車商來瓜分市場，所以之後還是得要回歸一般歐系車買家的基本需求。話說除了Mokka外，中型休旅車Grandland、乃至於全新世代的Astra掀背車，都是消費者敲碗許久的強勢車款，如果能在今年抵台上市，對於價格與產品競爭力的提升，肯定會有不少幫助吧！