【鏡車試駕】豪華日本風　MAZDA CX-60 33T AWD Premium Sport

上一次試MAZDA的新車，已經要回顧到好幾年前了，而今天的主角CX-60，就是他們在2018年時推出的「大型車商品」計畫的一員，雖然後續到了2021年問世之後，也延宕了約莫兩年才導入國內，但畢竟終於是MAZDA的新車，還是令人期待的。

MAZDA CX-60 33T AWD Premium Sport技術規格：
長寬高：4,740mm X 1,890mm X 1,680mm軸距：2,870mm整備重量：1,924kg引擎：3.3升直列六缸汽油渦輪引擎+48V輕油電最大馬力：284ps/5,000~6,000rpm最大扭力：45.9kgm/2,000~3,500rpm驅動方式：四輪驅動標配售價：171.9萬

每次在收到MAZDA的邀約時，總是會冒出一種「上次試到他們的車是什麼時候」的疑惑，畢竟在母廠遲遲端不出新菜的同時，台灣馬自達也只能運用加配備不加價之類的方式來吸引消費者購車。

在歷經了多年後（上一部是Mazda3），終於試到MAZDA的新車，其實真的是令我期待的，而在原廠祭出了「縱置引擎後輪驅動平台」的大殺招之後，確實就是讓這部車成為了日系品牌當中的唯一，也就代表MAZDA運用了CX-60這部車，成就了他們所謂要往「豪華品牌」目標邁進了一大步。

外觀維持了他們所喊出的「魂動美學」，這次運用了「Nobel Toughness」設計理念，將休旅車的強韌風格與既有的魂動美學做出完美的結合，大器方正的外觀加上知性優雅的線條，整體的日系精緻感展現的完美無遺；而轉換到車尾，相較於CX-5來說，更修長的尾燈組也在MAZDA既有的設計概念之下，創造出更獨樹一格的日系風。

相較於現在歐洲品牌強調「實體按鍵虛擬化」，CX-60還是更強調以人為本的內裝，運用雙12.3吋的螢幕搭配上大量的實體按鍵所組成，會有這樣的設計，就是日本認為相較於將所有的功能整合到螢幕當中，人們還是更習慣運用實體按鍵以及旋鈕來操作；而雖然沒有全新推出的 Kakenui 日式懸浮縫合工藝輔以白楓木飾板，但不得不說次一級的Premium Sport在內裝質感也已經直逼歐系品牌，車上幾乎看不太到廉價值感的部件，搭配上包括駕駛座十向電動調整、副駕八向電動調整、雙區恆溫、無線充電、十二支揚聲器的BOSE音響系統等配備，也呼應了我開頭所說的，MAZDA致力向「豪華品牌」來邁進，而他們確實達到了。

在 ADAS 部分，試駕車也擁有完整的ADAS系統，而相較於低階版本，這部車上更多了像是ALH進階式智慧型頭燈附行人標記功能、駕駛面部偵測攝影機等，再安全性上面更加的提升。

動力部分，搭載一具3.3升的直列六缸渦輪增壓引擎搭配上48V輕油電系統，可輸出284ps的最大馬力與45.9kgm的峰值扭力，搭配上MAZDA全新開發的八速手自排變速系統，可以帶來平均每公升14公里的平均油耗，乍看之下這個油耗數字並不亮眼，但可別忘了CX-60可是部車重接近兩噸的中大型休旅車。

而這顆六缸引擎的輸出確實不同凡響，實際上路就可以發現它擁有相當輕快的加速表現，284ps的馬力隨傳隨到，加上車輛的隔音表現相當優秀，因此不知不覺就容易超過馬路限速而不自知，當然也由於鋁合金材質的底盤部件，整體車輛的動態無論在吸震或者底盤回饋上，都相當的舒適，不過卻沒有失去品牌的核心價值「人馬一體」，讓這部CX-60完美的結合了駕馭樂趣和舒適性。

以CX-60而言，一輛日系豪華車賣到這個價格確實不貴，畢竟同為日系車的CR-V售價都已經上看130萬，但最大的問題就在於3.3升的引擎，一年的牌照稅加上燃料稅要繳上超過三萬六千元，相較於2.0升的引擎，一年要多付上接近兩萬元，如何說服消費者在持有成本上願意多付上這一筆金額，就成為品牌最重要的課題。

同場加映

長寬高：4,708mm X 1,891mm X 1,1676mm

引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎+48V輕油電

最大馬力：184hp/5,000~6,500rpm

標配售價：265萬元

長寬高：4,660mm X 1,865mm X 1660mm

引擎：2.5升L4汽油引擎+油電混合動力系統

最大馬力：190ps/6,5000rpm

標配售價：207萬元

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