面面俱到的空間魔術師 Škoda Fabia Combi 1.2TSI

源自捷克的Škoda，從2005年最早台塑集團旗下台宇汽車代理，到現在聲勢越來越浩大的分公司進駐短短十餘年，在國內消費者心目中仍算是一個較為新鮮的年輕品牌，但殊不知這家來捷克車廠，從最早1895年的L&K二輪產業至今，已是世界上少數超過百年歷史的車輛製造公司。即使現在車壇中的集團聯盟化盛行，但只要去深入研究，可以發現每個汽車品牌都有屬於自己的一段精彩故事，而且其中的理念更深植並落實在現在的產品中，今天要為大家重新溫習的，就是目前市場中幾乎沒有同級對手，且至今已發展到第三代的Škoda Fabia Combi小旅行車。

旅行車對於歐洲市場來說，是個歷史悠久、且具有舉足輕重地位的車款，最主要的原因是，當超過半世紀以前所謂的跨界休旅車尚未成氣候時，消費者若想要同時兼顧舒適性與置物空間的需求，旅行車便是最理所當然的好選擇，你不需要改變原來轎車的駕駛習慣，也不需要更大的車庫，只要尾門打開就可以輕鬆塞入一家人長途旅行的行頭；對於可能偶爾會跨國長距離行駛的歐陸家庭來說，可說是最傳統的多功能車款，因此直至今日休旅車款爆炸發展的年代，歐洲汽車品牌仍然將旅行車視為主力產品之一。而其中在二次大戰後經歷過一段經濟低迷期的捷克當地民眾，更是需要一車多用、且將空間機能發揮到極致的產品，因此Škoda不但在旅行車種發展上有豐厚的經驗值，車內許多貼心的使用巧思，多少也蘊藏了源於那個年代延續至今的精神，而筆者則是在2006年Škoda甫投入國內市場之際，便入主了第二代Octavia Combi旅行車，經過了這些年的相處，我最能體會到原廠在機能面挹注的用心，因此由我來檢視Fabia Combi的產品，當然感受也會最為深刻。

1990年代初期被VW集團併購的Škoda，在集團資源共享的策略下，從1996年後捲土重來的新世代Octavia車系誕生後，逐漸邁向主流銷售市場，並在20世紀末期推出與VW Polo共用底盤的第一代Fabia小車，當時為了因應不同的消費族群，除了一般五門掀背車，甚至還發展出小四門房車，以及同級車中較少見的Combi小旅行車款；在同樣的軸距條件下，透過延伸的車身後懸，加上額外的尾廂空間使它更具機能性，而其他車廠直到Fabia Combi誕生後數年，才陸續推出相對產品，例如Peugeot 206 / 207 SW、Renault Clio Grandtour兩款法系車種。

現在國內銷售的Fabia Combi於2015年底在國內正式上市，以產品週期來說仍是青壯期，而經歷了兩個世代的發展，第三代車款確實在內外都展現出了新氣象，而我們這次試駕的，則是搭載1.2TSI汽油渦輪引擎的高規車款；從最基本的外型面來說，全新家族化水晶切割設計語彙的筆觸，讓Fabia Combi在視覺上確實年輕洗鍊了許多，在車頭招牌直瀑式水箱護罩的搭配下，又保有些許來自波希米亞的典雅氣息。

在1.2TSI車款上，兩側的頭燈組都採用附有LED日行燈條的魚眼式頭燈，並附有光感應自動啟閉功能，下方則搭配霧燈組，雖然除了日行燈外都是傳統鹵素燈泡，但由於搭配了魚眼，因此實際上無論照明能力或是質感都不算太差。另外從車側看去，可以發現新世代的Fabia Combi的整體線條更為流暢，一道強而有力的肩線貫穿車頭車尾，並搭配黑色亮面材質的窗框，和過去圓潤厚重的形象比起來，就像是年輕了10歲一般。另外身為旅行車款，車頂上方當然標配了車頂架，圈胎尺碼原廠為185 / 60 R15的規格，當然如果你想要它看起來更運動化、更帥氣，一組加大尺碼的圈胎組，稍微降低個車身，看起來也是能夠很熱血啊！重點是，如此一來能讓原本的乖乖牌，變成一輛與眾不同的專屬靚駒！

從車尾的45度角仔細端詳，你可以看到Škoda御用外型設計師Jozef Kaban成熟的刀工，在這輛小尺碼旅行車上一一展現，車身腰線一直向後延伸到尾燈上緣，並貫穿尾廂蓋中央，形成一個小翹臀的視覺，如同其他老大哥車款，在牌照框位置的左右兩側各有一道摺線，以忠實呈現水晶切割元素；同樣附有立體感的尾燈組，仍然採用Skoda的招牌C字形設計，雖然都是鹵素燈泡，但相信我，鹵素燈的光暈在夜晚更能展現C字形尾燈的丰采，這也是我的Octavia Combi雖然坊間有改裝的LED尾燈組可以更替，卻怎麼樣也捨不得將原廠尾燈換下的原因。

進入車艙之後，Fabia Combi 1.2TSI給人的第一視覺印象就讓人覺得充滿活力。中控檯、方向盤盤輻上搭配的的大面積白色鋼琴烤漆飾板，沖淡了許多過去小車給人的平淡印象，而且中央區域還搭配了6.5吋的MIB彩色觸控多媒體資訊系統，包含了通訊連結、車輛設定、旅程電腦等資訊，並具備Smart Link智慧型裝置互聯系統，可與手機連結使用Apple CarPlay系統，而透過方向盤上的多功能按鍵，駕駛也可以在儀表板中央的單色螢幕切換選單，另外免鑰匙引擎啟動、定速系統也是1.2TSI的標準配備。至於在主被動安全部分，Škoda近年來提供的規格在市場上可謂勢如破竹，即使是入門小型車系當然也不會吝嗇，全車系配備6具SRS氣囊、ESC電子行車穩定系統、EBV電子煞車力分配控制、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、MKB二次碰撞預煞系統等。

在亮眼的白色鋼琴烤漆飾板之外，車艙的另一個亮點就是三色牛仔布紋座椅，這種創新的鋪陳，大大增加了視覺上的好感之外，乘坐舒適性及功能性也十分到位，即使這個級距的車款不太可能配置電動座椅，但旋鈕式的手動椅背角度調整，能讓每個身形的乘坐者，精細地調整到最適合的位置，且乘坐起來泡棉的厚度恰到好處，尤其是微微凸起的椅背腰靠，更得以讓身體擁有最佳支撐性，以小車水平來說這樣的表現實屬難得。而在後座部分，以筆者175公分的身形來乘坐，膝部空間大約是3到4個指頭，算是一般水平，但頭部空間由於車頂高度刻意微微提高，就有相當令人滿意的表現，且消費者還可另外選配全景玻璃天窗，如此的空間安排以小車來說算是中上水平，單身貴族或是小家庭絕對綽綽有餘。

接著我想要跟大家分享Fabia Combi最重要的機能性，旅行車最大的好處就是擁有寬廣的後廂容積，即使它的車長僅僅4257mm，在一般及座椅攤平的容積分別就有530公升 / 1395公升的水準，這胃納量堪稱驚人！另外如果再仔細探索全車，可以發現它依然有許多令人覺得貼心的巧思，例如前擋玻璃左側附有證件夾、副手座椅背側邊具有原子筆或雜物收納袋，排檔座前方也有悠遊卡及零錢固定槽，中央扶手後座乘客專屬的雜物槽，或是一大一小的杯架設計。值得一提的是，Škoda的車款都會安排一大一小，或是兩大一小的杯架，這東西非常好用，尤其是當你正在喝紅牛之類的細長型鋁罐飲料，小的杯架就能牢牢將它固定。

另外在空間上的巧思就是在後行李廂，Škoda的旅行車一直都有一個很聰明的設計，那就是一壓收摺的私密隔簾，這個小發明當你在拿著大包小包物品時尤其受用，這在一些高級品牌的旅行車或SUV上還不一定看得到，而Škoda在10多年前的車款上就有這樣的巧思了！至於在Fabia的後行李廂中，當然也不乏有些置物槽安排，但光是右側，就有三種不同形式的掛鉤設計，且面積不算小的置物盒中，還配有伸縮束帶，可以將瓶裝物牢牢固定；最讓人驚喜的地方是，左邊的安排完全和右邊不一樣，一樣有個置物盒，但前方另外有12V的電源插孔，以及一個小平台，經過思考後，我認為這個平台可以當作平板電腦的充電空間，剛剛好！

接下來為大家介紹動力規格，Fabia Combi 1.2TSI使用的是一具1197c.c.的直列四缸渦輪增壓引擎，可以輸出媲美1.6升自然引擎的110匹馬力，以及17.9kgm的最大扭力，並透過7速雙離合器自手排變速箱傳遞；相信在小排氣量渦輪引擎當道的現今，應該不會有人還抱著「只有1.2夠不夠力」的懷疑，那都是過去的舊思維了！使用小排量渦輪引擎最大的好處，除了可以省去不少稅金，另外的就是低轉速大扭力的魅力，或許在Fabia Combi上，起步時仍會有些許遲滯現象，但一旦越過這短暫的尷尬期，迎來的動力甜蜜點在有高效率的雙離合器自手排搭配下，真的堪稱滑順帶勁，在試車期間即使遇到陡坡也臉不紅氣不喘；而論操控面部分，Fabia Combi 1.2TSI懸吊為前麥花臣、後扭力樑結構，大體上提供的是源於純粹歐系車的紮實感，轉向靈活性也有不錯的演出，但為了迎合家庭休閒訴求，它採用了較長的避震器行程，阻尼設定也更趨於中庸，或許在彎道中有稍大的車身側傾，但在台灣普遍品質不良的道路上，卻能提供更為全面的舒適性，至少整體來說，它仍具備了歐系小車的本格，在行路穩定性及車體剛性呈現上都能給駕駛充分的信心。

由於從事汽車媒體多年，常常有人問我購車意見，我總是說車沒有絕對的好壞，重要的是如何取捨，找到最適合你的車款。80萬元當然不乏有許多選擇，甚至可以買到尺碼更大的車款，那，為何你要選擇一輛歐系小旅行車？你要思考的是，如果Fabia Combi的空間規劃足敷你使用，為何你還要空間運用及油耗不如Fabia Combi的中型或中大型車？又或者安全永遠是你購車的第一考量，為何還要因為別人的眼光，屈就於所謂普世價值，只為贏得認同？或許我有點反骨，才在大部分朋友都不認識Škoda的十餘年前入主Octavia Combi；但就我認為，發展至今超過15年的Fabia Combi，到了第三代車型已是一款結合安全、小尺碼大空間、油耗稅賦經濟性，以及外型獨特性的一款全方位車款，且實用機能性甚至超越了許多上一級尺碼的掀背車，重點是你可以在這台車上，看到Škoda多年來依然貫徹的造車精髓，每個巧思或許都是一段故事，唯有長時間細細品嘗，你才能體會其中的深沉韻味。