馬力別太大 變速箱會滑 Mazda3年輕熱改王

直擊年輕人味蕾，7、8年級世代改裝王。

從第一代Mazda Axela (簡稱：馬3)從2003年在台灣開始販售後，流線型的外表及保守的售價，問看看年輕族群Mazda車系中你最愛的是哪一款？答案絕對不會是MX-5或是RX-7，很快的1代馬3就成了年輕人購車的首選，對於動力，這些人並不苛求，與眾不同的空力套件搭配奇妙的鋁圈，這就是當在路上能看到最多的馬3式樣。2008年在洛杉磯車展2代目BL正式發表，開發者前田剛享更是以「再次超越期待」一言道出對BL的期待。BL更是在短短的一個月間就賣出了2000台，2011年到2013年的兩年間更是在澳洲市場奪下銷售王的頭銜，而1代目5門車型僅限定日本製作較高的車價能見度自然不如4門，2代目BL則是無論5門或是4門全數國產化，保持親民的售價下，依舊在年輕世代中掀起風潮。

3代目BM的SKYACTIV TECHNOLOGY，更是「馬3在台灣」首度進入全新的缸內直噴領域，SKYACTIV-G 2.0漂亮的165hp/21.4kgm最大出力，很明顯的就與相同級距的Civic 9代拉開差異性，完全保持著中型房車「人氣王」的氣勢。

AEM運算速度佳

BL渦輪化效果倍增

赴日尋求原廠撰寫軟體，即將挑戰缸內直噴外掛增壓。

雖然台灣直到2013年3代目馬3才開始搭載所謂的「缸內直噴」，不過其實早在2005年1代目時日規Mazda Axela MPS版本，就已經採用了MZR 2.3L DISI TURBO直列四缸L3-VDT 2.3升「直噴」渦輪增壓引擎，原廠最大出力就已經來到了264hp/38.7kgm的境界，並且只有6速手排可選擇的情況下，對於真的玩家來說，簡直像是日規Type-R的地位般存在。

記得當年2代目剛推出不久，位於新竹的國威汽車就在當月推出了的Bolt on渦輪套件，分別1.6L、2.0L及2.5L排氣量都搭載上不同出風量的渦輪，套件本身雖然是由廣名提供，不過渦輪機的進排氣龜則都是做過了小幅修改，主要目的就是希望能加快增壓反應，根據國威汽車表示修改後，渦輪都可提前500rpm開始反應，電腦部分則是以AEM FIC6為主，雖然最麻煩的部分就是Can bus系統的訊號配對，但也因為Can bus的關係，只要核對成功後，電腦對供油及點火的計算速度是傳統低位元ECU的倍以上，如果以「感覺」來說，0.5bar的低增壓大約是過去K8 1.0bar(低階電腦)的加速感受，不管是1.6L、2.0L及2.5L排氣量，低增壓條件噴油嘴及汽油泵浦都是可以維持原廠，噴油嘴最大開啟率也僅約70％，180hp、220hp、250hp左右的出力也是2代目Z6-VE、LF-VE及L5-VE這3具本體最穩定的界限，而如果以原廠壓縮比不變更下，0.8bar原廠噴油嘴則是就無法對應，1.2bar塑鋼進氣歧管則會開始龜裂。

而為了開發3代目BM SKYACTIV-G的Bolt on渦輪套件，也特別購入新車來進行研發，不過很可惜新車型上AEM FIC6根本無法對應，光是想要比對訊號就直接被原廠ECU打槍，因此軟體部分的破解就必須由原廠寫入式為主，這個部分已經將需求向日本當地的改裝廠釋出，希望在明年中前能完全克服，目前來說除了進排氣系統的強化外，也已經針對節氣門做56mm加大至60mm的處理。

擁有挑戰EJ20＆4G63的實力

MZR 2.3L DISI TURBO

過去1代目最緊繃的改裝就是直接移植，Mazda Axela MPS的全套動力及傳動，264hp/38.7kgm搭配上機械式LSD的6速手排變速箱，雖然為前輪驅動設定，不過在日本當地也被喻為有挑戰EJ207及4G63的實力，到了2目BL車型Mazda Axela MPS更將出力調漲8hp，達到272hp/38.7kgm的境界，不過很可惜筆者則是在台灣已經沒有見過2代目移植全套Mazda Axela MPS案例了。