首頁車訊情報 2018 Kawasaki Z900RS台中試駕！回到過去還是經典對味？！

2018 Kawasaki Z900RS台中試駕！回到過去還是經典對味？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-04-16 20:53:13

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當浪漫成為選車的主要訴求，動力足夠、操控好不好不是重點，帥氣或者風格必須絕對優先之時，Cafe Racer也好、現代科技感風格也好，儘管各方各派都有擁護者但經典風格永不死不滅，而何謂經典？Kawasaki Z900RS就是當代日式經典。

Z的風潮

1972年川崎重工推出了名震日本的Z1，單圓燈雙圓錶、簡單而流線的油箱設計輔以首款四缸DOHC動力，從現今的角度來看它就是一台尋常的「街車」樣貌，但就是那個尋常不變，Z1與Z2至今仍受到許多人的讚揚與喜愛；但尋一台老車本就有著不低的難度，2017年東京機車展Kawasaki則開了另一扇任意門，以原有的Z900為基底、推出經典風格且相當原汁原味致敬Z1的Z900RS。

2018年式距今已四年過去，但回頭看當年主訴致敬Z1的「火の玉カラー（火之玉）」，從油箱本身的架構、拉線彩繪再到復古味濃烈的糖果棕配色，誰曾想這是出現在21世紀的現代化車款？且不說W800那樣刻意保留過去風貌的氣冷架構，Z900RS本身具備的科技元素與當代引擎動力輸出，全都以內斂的方式藏於車身之內，外顯出的只有「風格」、「瀟灑」與「浪漫」。

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配置從簡

也有許多的「經典車款」主打形象上的復古而採用更多現代化常見配置，但對於Z900RS來說似乎是有些多餘，雙圓錶就是最簡單的雙指針轉速與時速，需要其他詳細資訊？用中間的液晶顯示幕彌補即可，Keyless感應或許很方便，但從一套嚴謹的騎車儀式感來看，掏出鑰匙並插入仍是重要且必須的，除此之外還需要什麼？似乎一台車也就這樣了。

四缸不同貌

動力配置除了尋常可見的輔助滑動離合器，Kawasaki Traction Control, KTRC循跡控制系統也作為電控輔助而列為標準配備。

與Z900共用的948 c.c.並列四缸引擎在出力上確實作出了不同的設定、更別提在2019年EICMA米蘭車展宣佈改款後的版本，最大馬力111ps（82kW）/8,500rpm、最大扭力10kgm（98.5Nm）/6,500rpm或許更接近的是當初Z800的樣貌，且很明顯的是將馬力輸出稍微下修而讓動力帶更加提前，用意也很清楚的是要讓車款本身操控更親切更好上手，並去除原Z900太過兇狠的一面，此外，動力配置除了尋常可見的輔助滑動離合器，Kawasaki Traction Control, KTRC循跡控制系統也作為電控輔助而列為標準配備，可實質上的幫助騎士減少操作失誤導致的意外。

順暢絕對是第一印象，儘管咱們所試駕的Z900RS是改裝Arrow排氣系統的設定，所呈現出的卻依然是從容、游刃有餘且尾韻綿長的調性，維持低轉速區間約5,000rpm左右的騎乘，可以感受四缸動力本身的運轉順暢度、幾乎無可挑剔的共震以及來自尾端排氣聲浪的低沈鳴動，那是享受經典街車車型的風格，享受人與車合一的律動與彷彿回到1970年代的獨特韻味，甚至會強烈地認為這台車就該慢慢的騎、順順的騎；

先天架構所帶來的高轉取向讓Z900RS依舊能為所欲為，誰說馬力或者扭力只能擇一？

但別認為復古代表不能跑、經典等於只是好看，Kawasaki從來就不是省油的燈，Z900RS配置四缸動力的111ps更不是裝飾品，一旦把轉速攀升至峰值區間的8,000rpm上下，迅疾的速度感就像海潮般襲來，為何追求四缸？即便是動力帶靠前的設定，先天架構所帶來的高轉取向讓Z900RS依舊能為所欲為，誰說馬力或者扭力只能擇一？排氣量適中的前提下，想要充沛的扭力也有、需要後半段高速巡航的尾勁也有，能做出面面俱到的設定才是川崎重工不妥協的個性。

絕不換皮

配置KYB製Ø41mm全可調倒立式前叉與水平Back-link多連桿結構的彈簧預載、阻尼回彈可調後避震。

不僅只是動力設定的變更，打從基礎Z900RS就與Z900走向不同的道路，或說為了風格、或說為了騎乘調性，Kawasaki為其配置了結構全然不同的桁架鋼管車台作為主軸，一方面容納了復古水滴造型的油箱，一方面也帶給Z900RS更偏向柔韌的騎乘感受，且配置KYB製Ø41mm全可調倒立式前叉與水平Back-link多連桿結構的彈簧預載、阻尼回彈可調後避震，縱使規格並非如頂級仿賽或者運動街車那樣全面，但也足以賦予這看似溫馴的紳裝暴徒允文允武的操控潛力。

看似溫馴的Z900RS卻也能緊貼著地面、隨動力延伸與嘶吼一同舞動，左右換位的俐落、轉向的靈動或者高速行駛間車身的協調。

重達215kg的車身在上路後可以說全然無感，更多的是車款本身的穩重與協調，騎乘舒適自不用多談，路經坑洞或者凸面崎嶇起伏，懸吊都能相當細膩地吸收衝擊並帶給車身最快速復位的作動表現，而隨著騎乘節奏的加快，看似溫馴的Z900RS卻也能緊貼著地面、隨動力延伸與嘶吼一同舞動，左右換位的俐落、轉向的靈動或者高速行駛間車身的協調，有沒有KTRC的輔助或許並不會差太多，因為來自車體的信心就足以支撐騎士做出更大膽的嘗試，又或者說，KTRC的存在以及Z900RS的動力、懸吊等，一切都是為了呈現可悠哉可激進的兩面個性而存在，為了極盡所能享受「騎乘」而生。

風格還是性能？

買車很多是為了因為二輪的日常方便性，但往上看到大型重型級距車款，要便利還是可以選擇Maxi Scooter大羊類型，可為了換檔的掌握性、為了更好的動力與更多屬於自己的操控，檔車依舊是更多人的圓夢首選，而擺在眼前的性能與浪漫兩難抉擇，老派騎士或許會二話不說的選擇擁抱經典，但Z900RS的出現的確滿足了兩者兼備的渴望。

而更困難的現實在於，為了市場Kawasaki推出了更低排量的Z650RS、但纖細的體格卻又有點不滿足風格應有的氣魄，再者Z900已歷經19年的改款與近期的年式翻新，雙生的Z900RS卻在推出近5年而遲遲未有大改款消息，是因為日益嚴苛的環保排放相關標準而讓四缸引擎不得不低頭？又或者是最終免不了只能朝向更大排量的負擔邁進？2018年的經典火之玉仍然閃耀，但要擁抱或許也只能趁早。