2020裕隆日產年度重頭戲,Nissan新一代 Sentra及Juke下半年登場!

CarStuff 人車事 邱志翔 2020-01-30 16:55:49

2020-nissan-sentra-juke
Written by: 邱志翔

裕隆日產2019年成績還算亮眼,以優於平均的成長3%,繳出37,821輛掛牌成績,這在去年僅有中大型房車Altima、綠能電動車Leaf兩款小眾市場新車上市的狀態下實屬難得,不過今年可就不一樣了,因為據CarStuff人車事了解,包含第14代Sentra以及第2代Juke都會在下半年登場。

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蛻變更動感的新好男人-新一代Nissan Sentra

2019年在中型房車市場算是非常熱鬧,因為包含Ford Focus、Mazda3、Toyota Corolla Altis都迎來新世代產品,就連Hyundai Elantra也趕緊推出小改款加入戰局,唯獨Nissan Sentra沒有動作,聲量或銷量立刻就被邊緣化,但其實新一代國產Sentra的佈局早已悄悄進行中,而且Sentra好口碑早已深植人心,避開多車混戰的局面,後發先制或許更能伸張拳腳。

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東風日產於2019上海車展帶來新一代Nissan Sylphy軒逸,無疑就是國產Sentra的雛形,從過去簡樸印象轉型為動感樣貌,算是順應當前房車的生態,但主打的「家庭房車」依舊不變,東風日產就以「時代變換 幸福如”逸”」作為廣宣主軸,強調第14代Sylphy軒逸將重新定義家轎新標準,這點就與美規Sentra走「運動」不同調,至於國內的國產版Sentra沒有意外就會與東風日產一致,因此就不會有美規的後多連桿與新的2.0升直列四缸自然進氣引擎的配置。

東風日產新一代Sylphy軒逸是Nissan全球採用CMF平台打造的首款中型車,使得車身尺碼方面又向上成長,來到長寬高4,641×1,818×1,450mm,比起現款更長、重心也更低,軸距也從2700mm提升至2712mm,創造出1815mm更寬敞的座艙空間,行李廂容量也從510L加大至560L。

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在V-Motion 2.0寬體造型的雕琢下,新一代Sylphy軒逸儼然像小一號Altima,整體線條更流線、更佳的空氣力學,車身重心也更低,使得風阻係數Cd值僅有0.26,這數字可是與Nissan招牌車款戰神GT-R相當;內裝部分依舊以「舒適」為主體,大幅提升軟質塑料的比例搭配全新進化的3D Multilayer人體工學座椅,雙圓的儀表板内建7吋的液晶螢幕,搭配中央8吋彩色觸控螢幕,安全科技享有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統,包含前方碰撞警示、盲點偵測、車道偏離警示、後方來車警示、疲勞駕駛警示等,高階的ACC主動巡航控與LKA車道維持等半自動駕駛科技則沒有列入配備清單。

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新一代Sylphy軒逸雖然沿用前麥花臣、後扭力樑的設定,但車身剛性連同轉向、懸吊系統也獲得強化,帶來更平穩的車身動態以及更優異的操控表現,至於動力系統方面也沿用排氣量1.6升的HR16DE引擎搭配X-Tronic CVT無段變速箱,最大輸出為139hp / 6,300rpm與169 Nm /4,000rpm,至於國產版Sentra懸吊配置應該會與Sylphy軒逸相同,但動力會繼續沿用現有1.8升直四自然進氣,還是會跟進換裝1.6升呢,目前尚未明朗化。

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Coupe Crossover鼻祖Nissan第2代Juke依舊怪奇

堪稱小型休旅始祖之一的Nussan Juke,自2010日內瓦車展發表之以來,即締造驚人銷售成績與話題,讓這輛來自英國設計、英國生產的日本汽車頓時成為其他車廠效仿的對象,第一代車型上市8年多累積超過百萬輛銷量,不過面對小休旅如雨後春筍般冒出後,Juke也必須改朝換代來迎敵,遂在2019年9月推出了第二世代版本,依舊維持英國Sunderland廠生產的模式。

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僅管第一代Juke”怪”的很成功,但第二代接班人維持一代車款成功的外型設計下力求突破,繼續保有其相當獵奇的特色,導入家族化大型V-Motion 鍍鉻水箱罩,分離式大燈組這次修改的更為硬派,原先凸起的轉向燈組現在變成了與水箱罩相連的二道「眉毛」設計,大燈組依舊維持橢圓形設計,不過Y字型燈具造就出獨特的識別記憶點,下氣壩由兩道迴力鏢式空力套件加身,凸顯出Juke的動感,與車側的肌肉風「可樂瓶」曲線相互應,至於車尾則設計的相對保守,與過去迴力鏢的風格大異其趣,但線條刻畫處理還是一樣顯著。

車身尺碼部分,第二代 Juke 車體藉由全新 CMF 平台加持之下,尺碼全長 4210mm X 全高 1595mm X 全寬 1800mm,完全比過去大上許多,這也讓車內空間有所增長,像是後座乘客的腿部空間增加了5.8mm、頭部空間大約增加了1.1mm,行李箱空間也比上一代增加 20% 來到 422 公升,而且難而可貴的是車體重量還大幅減輕23公斤。

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內裝設計部分依舊是偏向駕駛者導向,但細節處理上明顯比過去好上許多,而 8吋觸控式螢幕也是首度加入,內建全新版本 NissanConnect 信息娛樂系統,其中包括Apple CarPlay和Android Auto連線機能,而 BOSE® Personal® Plus 音響系統的加入也提供喜好音樂的年輕人一個選擇,而排檔座及中船還是沿用一代Juke相當受歡迎的重機油箱蓋的元素。ADAS 系統部分也導入NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統及ProPILOT 半自動駕駛系統。

動力系統部分,Juke提供1.0 DIG-T三汽缸渦輪增壓引擎,最大輸出為 117hp/5,250rpm與200Nm/1,750-3,750rpm,搭配七速雙離合器變速箱與六速手排選項,同時具備 Eco、Standard 與 Sport 三種行車模式,至於過去媒體揣測的e-POWER 架構,可能要等到2020 年之後才會陸續供應。

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或許你會想,裕隆日產目前同類型小休旅已經有Kicks,甚至在去年還以16,882輛成為同級最暢銷休旅,並且榮登年度熱銷榜第三名,而且自Kicks上市以來,售價壓不下來的Juke反倒因為「英國進口」的原罪銷量每況愈下,兩款車重疊性這麼高,Juke有何立足之地呢?不過事實上,Juke因為「特立獨行」在台灣市場一直有一群固定的支持者,而且Juke與Kicks本來在原廠定位就不同,前者著眼於歐洲高消費力市場,後者則望向新興市場,兩者無論是設計、內裝質感及科技力都屬不同檔次,簡單來講Juke比較像是買一個「時尚潮流」,而Kicks則是「俗擱大碗」,另外Juke的導入也可彌補品牌高級車Infiniti Q30 / QX30停產的空缺,對潛在買家而言Juke就是Juke,而不是買一輛Nissan那樣簡單,這種感覺與精品小車MINI類似就是買一種氛圍。

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