首頁時代錯置的運動休旅悍將！2020 Kia Sportage GT Line AWD小改款城郊試駕！

時代錯置的運動休旅悍將！2020 Kia Sportage GT Line AWD小改款城郊試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-05-24 16:20:08

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

名稱與現實有所差異已是一般人的生活常識，諸如身邊總有叫作「俊男」或者「美女」的人、但打從心中覺得他們長相和名字搆不上邊（當然早餐店阿姨那種就別提了），然而說到Kia的當家中型SUV Sportage，一趟試駕旅程下來只感覺到......這車真的好過癮啊！

去年11月Kia台灣總代理森那美起亞在發表會中帶來的這款Sportage GT Line，實際上是車款第4代在2018年所提出的小改款式樣，基本維持著與韓國及其他市場相同的造型，經典虎鼻造型、較為圓潤的水滴狀頭燈造型以及造型更加多層次的下方進氣壩和前保桿，維持了Kia這幾年所提出的品牌設計語彙而與同車款在中國的樣式有所區別；而小改款改了什麼？虎鼻一樣是虎鼻、但改以更具質感的高亮鋼琴黑呈現，下方進氣壩造型做出了調整、比起小改款前更具運動感而多一點剽悍風格，兩側的進氣簾造型除了與牌照架後方的曲線連動而改以箭頭狀呈現，在GT Line版本更多了和頭燈樣式相呼應的四眼LED矩陣式霧燈，整體來說也一改在小改款前Sportage因體格較為圓潤而略顯溫和的樣貌感受。

依循著小改款的步調，總代理森那美起亞順勢整併精簡了Sportage的車系編成，現僅提供入門御尊版以及GT Line兩款共三車型，GT Line多了什麼？19吋雙色五幅樹枝狀輪圈、GT Line外觀套件、全景式天窗、感應尾門以及對應運動化後保桿的左右雙出排氣管設計，但撇開這些讓眼睛有感、心靈滿足的配備，即便是小改款前的Sportage、在尾燈燈具輪廓上就有著相當帥氣而貼近歐系豪華休旅的樣貌，小改款後在內部燈條設計上則更是精進，使其看起來十足現代化並且更加美觀許多，加上下方方向燈、霧燈與作為點綴的鍍鉻飾條，整體來說完備了Sportage的造型、也讓視覺質感更加升級許多。

車長4,485mm、車寬1,855mm、車高1,655mm與軸距2,670mm，從規格來看Sportage有著相當標準的中型SUV體格，後車廂置物空間從標準491L可藉由4/6分離拓展至1,480L，然而比起空間、細節的呈現仍是值得一提的，兩段式拉簾固定槽可依照後排座椅椅背傾斜度設定而改變只是基本，近幾年已被許多車廠遺忘的設計、也就是拆卸後的拉簾固定溝槽，KIA同樣沒有忘記要做出來，並且像是防滑拉繩掛鉤、置物小隔間等也都一應俱全，儘管在挑選車款時品牌、功能性以及預算很重要，但都在同價位區間怎麼辦？當然就是比較這些魔鬼細節啦。

坐進駕駛座......嗯，其實沒有太特別的，包覆感舒適的座椅設計並非相當競技的誇張桶型，但想著Sportage預設客群仍是一般使用者，沒有誇張的繡字或者大面積麂皮也都是可以接受的；Facelift小改款，中空格局沒變也是正常，雙指針儀表搭配中央數位液晶資訊幕、合理；嵌入式中控螢幕？不是每個人都喜歡懸浮、還算合理；實體空調與影音系統功能按鍵？不要啥都全數位整合虛擬按鍵啊，真的不見得會比較方便，小改款後還多了Apple Carplay與Android Auto智慧型手機連動，儘管影音主系統本身仍只提供英文（或者韓語等其他語言、虎迷們看得懂的話也可以試試看！），但就像車載導航一樣，這年頭接了手機就好，播音樂或者地圖導航等功能、既輕鬆又不用煩惱圖資更新等問題，放在那裡自己看也爽的東西也就不強求吧？

就目前市場主流來看，中型乃至於中大型SUV車款仍以汽油動力為主，為什麼？不外乎保養方便以及接受度高，即便有柴油動力的車款那也幾乎是車系的其他子車型，Sportage採取的除了精簡車系編成外、僅提供2.0升直列4缸CDRi共軌噴射柴油渦輪增壓單一動力單元的做法，雖然略為提高了車系定價的起始價格，但換個角度想，在110萬出頭至130萬左右的區間帶要找柴油動力SUV本身就是個挑戰，更別提帳面最大馬力136kW（185ps）/4,000rpm、最大扭力41kgm/1,750-2,750rpm的動力輸出搭配8速手自排、頂規還有AWD全時四輪驅動的組合，另闢蹊徑避強擊弱絕對是一個聰明的做法。

帳面上扭力強悍而馬力頗有水準，實際上......也還就是這麼的不錯！柴油引擎的低轉高扭搭配8速手自排已經是個幾乎不會失敗的組合；Kia工程師們搭配給Sportage的動力模式有分三種：Normal、Eco和Sport，講求省油的Eco環保模式自然會有最大的動力限制，儘管有著柴油動力特性作為後盾，習慣大腳油門的還是會感到些許不足或者空虛，畢竟地球環境誠可貴、少燒點油多點北極熊，真的不滿足怎麼辦？切到Normal模式也太普通，咱們直接改成Sport更省事直接。

41.0kgm的扭力輸出在Sport模式底下不帶保留是一件很痛快的事，直線加速自然不用說，條件許可下較為寬敞的山路彎道中，抓準路線與時間補油出彎、車重1.7噸也如同短跑健將一般切進Apex點衝出，但吸引咱們的並非是柴油動力特性、也不是AWD所帶來的濕地安定感，而是Sportage的電子輔助系統。

這可要提到咱們在標題所說的「時空錯置」了，有著VSM車身穩定管理控制、ATCC彎道循跡控制與ESC電子車身穩定控制等循跡配備輔助，且不論ADAS先進駕駛輔助配備的部分，Kia給予Sportage的電子系統可說是相當全面而完整，但在試駕過程中，咱們卻也感受到在系統介入的時間點上似乎略晚於這個世代各品牌普遍的設定，怎麼說？在ESC未關閉的狀況下，下山溼滑路面的駕駛，在某個彎中咱們不小心油門多踩了一點、就感覺到後輪「撇」了一下，照理說會撇是正常的，但以這個世代車廠們的調校及認知，未關ESC就會在出現滑動之前偵測行駛狀況進而提早限制動力的輸出，換句話說，想要撇？多數車款可是要自己關閉ESC才有可能，即便是一些較為運動取向設定的車款也都還是會意思意思儀表亮個燈提醒一下「該收斂一點囉！」，而Sportage則是選擇介入的時間點更晚一些、範圍更寬廣一些，信任坐在駕駛座上的人技術與判斷、同時又做好了隨時出場救援的準備，要咱們說，這種設定並非不好，相反的、這樣反而更貼近上個世代的車迷們所習慣所喜歡的方式，既有來自系統的保護及協助、又能在範圍內充分享受駕駛的真正自由，超過200萬價格帶的姑且不提、起碼在這個區間已是難能可貴了。

再說懸吊，GT Line兩車型皆配備了專屬跑格化設定，翻成白話文就是阻尼更強點、支撐性更強點，1.7噸確實有點重，加上正SUV車格的高重心、有點側傾也是很正常的，但整體來說並不會影響動態駕駛中穩定性的表現且感覺信心十足；前麥花臣後多連桿的配置雖然在駛過路面橋接縫或者人孔蓋等凹凸不平時仍有點硬朗，卻也提供在路感上的清晰直接以及較為激進的操駕時車體所需的支撐性，講得更白話一點，Sportage的懸吊有點像是扭力樑車款的硬派直接加上多連桿的細節作動與舒適，要去匹配這台車的動力表現已是輕鬆有餘，再加上駕駛過程中相當清晰且好掌握的指向性......。

也因此，當又要回到「時空錯置」的話題時，從上個世代、約莫近10年的汽車市場，各大廠已習慣採用電子輔助動力方向盤的配置，用以減輕駕駛在手腕上的負擔，以及對應不同車款定位或者動力模式而得以符合需求，以十等分、1最輕10最重來劃分，通勤取向的車款多半落在3到6之間、講求操控的運動車型則有可能會是4到7，商用車型則是1到5不等、端看方向機以及方向盤迴轉圈數而定，基本上是採取較為輕鬆且範圍寬廣的作法，Sportage同樣會隨著動力模式的選擇而調整預設的轉向手感，但相當有趣的是，Kia為這台車所採取卻是範圍小且轉向手感明顯偏重的設定。

有多重？依照咱們的10等分舉例，Sportage則大約在5到7之間、Normal與Eco是5而Sport則是7，什麼概念？在一般模式底下Sportage的轉向手感就已經比多數市售通勤車款來得重許多，切換到Sport模式後更是比許多運動車型還重，但重、卻不遲滯模糊，清晰的手感讓人明確的掌握車款動向，不論是簡單的車道變換、迴轉或是在彎道中駕駛較為激進，搭配著不過分干擾的電子系統以及硬朗直接的懸吊設定，Sportage確實做到了名中所指的「運動」，但坦白說，這麼硬派的設定幾乎已是上個、甚至上上個世代，在大家還在使用油壓方向盤時的常規設定，換作今時今日可能很多人都會無法習慣，但如此難得的轉向手感難道要說這是缺點嗎？不，這肯定是難能可貴的稀世珍寶，撇開不在這個級距的高貴運動型SUV，想要追求操控、操控就出現在這想也想不到的地方。

過癮？酣暢淋漓，可惜了試駕當天半日雨、讓咱們無法盡情感受這台車的完整潛力；也好在有那日上午的雨，讓咱們看到了藏於ACC、LKA、FCW、BCW等安全配備與駕駛輔助系統之下、屬於Sportage的原始野性；看著人們講求的ADAS配備、這車都有，要油耗要動力？不僅給好給滿、連同柴油引擎的怠速共振與運轉噪音都抑制得相當出色，如此還要期待一台SUV更多給什麼？花大錢才買得到的操控，Kia Sportage在名字上就已經給了滿滿的Sport了，要是不信，為什麼不去試一試、讓這款韓製狂虎SUV來說服自己呢？