2020 Kia Stinger 3.3GT X Goodyear Eagle F1 SuperSport 麗寶賽車場單圈測試體驗，最速單圈2分04.255秒

即使面臨了2021年的小改款，我們也要來試試目前身為Kia品牌頂級旗艦房車Stinger的威力，所以有了這個在九月份下麗寶賽道的單圈測時企劃。

而Kia Stinger大概三年前上市時，就打著以BMW M-Power的產品經理規劃調校的設定，想一舉越級打高以BMW 5系列還有賓士E-Class為目標的行銷設定，的確讓人很驚訝！

這次延請擁有豐富賽道經驗的林穎宇(小宇)教練擔任測試車手，並且換上了由金讚汽車保修協助更換的Goodyear Eagle F1 SuperSport的255 40R19吋輪胎，因為原廠規格輪胎為前225 40R19，後255 35R19，但是因為胎況不佳，所以由F1 Super Sport前後一樣規格255 40R19的來做替換，順便也看看賽道的表現如何？

小宇教練說道：「總算有機會開Stinger下麗寶賽道跑跑了，我一直很想要知道這一個歐系底盤在賽道上面的表現如何，是不是可以跟其他的同級的歐洲車有相同的感覺，藉由這次下賽道跑，可以好好感受一下它高速激烈操駕的感覺。」

四輪驅動偏向後驅設定
彎中雖外拋但容易修正

Stinger GT的V6，3.3渦輪引擎最大馬力輸出370ps / 6000rpm、最大扭力52kgm / 1300rpm- 4,500rpm，動力數值相當亮眼，而這次由於規劃在下午時段跑，因此只有兩次下賽道的機會也沒有太多的時間可以好好的熟悉這台車。在賽道上由於車重1.9頓車重的關係，發現在每段直線底的煞車都比較吃力些，因此要早一點煞車進彎，但是在彎中因為車身鋼性不錯的關係，可以明顯感受到車身在極限時的動態反應跟彎中的穩定性，在Sport plus模式中在彎中出彎補油車尾都可以帶得出去，如果車身真的有些外拋，也很容易就控制修正回來，感覺車速快時車尾的動態是比較靈活的，這是在一般山路上比較感受不到的（沒機會開得這麼激烈），因此雖然是四驅，但在賽道上開起來有比較偏後驅的調性，算是蠻有樂趣的，真的是一台平常可以開的很舒適但又可以在賽道小熱血一下的車。

快速做出單圈成績
2分04.255秒

第一次下去跑因還在熟悉Stinger煞車的節奏，因此最快成績只有到2:05.9秒多，第二次下場時決定在第一圈就努力做出最好的成績，果然在下場後的第二圈做出2:04.255的最佳成績，之後一直會被車擋所以成績無法再破。在Q-Starz賽道計時器了顯示理論最佳成績可以到2:02.9，相信如果換一組賽道用的煞車來令片，應該就可以在2分甚至於進到2分內了。以全原廠的表現來這真的不輸給其他動力同等級的車，就是車重稍重了些！但也是為何在一般道路上高速開起來可以有這麼沈穩的關係。

跑車配胎水準，增添賽道性能
全新科技強化乾濕地操控性能

這次參與Kia Stinger單圈測試的另外一個功臣，就要屬Goodyear最近相當火紅的Eagle F1 SuperSport，嚴格來說這條胎也是針對Michelin PS4S這條性能胎來PK，所以特別在胎壁硬度還有賽道山道最注重的胎肩胎塊設計做了強化！

因為胎壁的強化可以大幅提升高速過彎的穩定性，不會因為胎壁過軟而在過彎時形成不穩定的表現，而胎肩的胎塊採用了大面積封閉型的大胎塊設計，就可以對付乾地路況時的高速過彎G值，讓車輛縮短過彎時間。

規格上有提到這個Eagle F1 SuperSport具有乾溼兩用膠質配方，可以兼顧乾地過彎與濕地煞車排水，成為Michelin PS4S同樣全天候備戰的全能胎王，我們因為沒遇到雨天，所以就沒有進行這方面的測試。

賽道用胎有兩種方向可以規劃，一就是賽道半熱熔胎(磨耗指數約在140左右)，二就是高性能街胎，例如這次協同下場的Eagle F1 SuperSport，在適當的賽道胎壓設定之下，彎中不會像普通輪胎一樣扭曲吃胎肩，所以特別適合高速賽道行駛，本次的快速單圈測試中，尤其能對胎壁還有胎肩的彎道抓地感覺印象深刻，甚至不太需要更換半熱熔胎，可以同時在街道與賽道直接使用，對於走行會類別的車輛不需要更換輪胎，算是整備上的便利。

麗寶賽道單圈測試成績優異
胎面磨耗平均且沒有熱衰退

這次經過與Kia Stinger跑房車370匹動力搭配，可以想見彌補了Kia原廠前輪規格235 35R19在賽道中會過薄的狀況，平路也許是符合原廠規劃的，但是賽道中我們強烈建議更換道與後輪同樣規格的255 40R19，會有更好的抓地表現，而這次的最速單圈成績，都在三、四圈內就達成，Eagle F1 SuperSport也沒有什麼熱衰退現象，看來可以成為麗寶賽道的賽道用胎新寵兒。