歡迎光臨海拉俱樂部!Mini Clubman F54改裝DGR避震、Rotiform鋁圈開箱實錄!

Yahoo奇摩汽車 2020-08-23 16:49:39

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

正所謂「一趴遮三醜、百改降為先」這句對許多汽車改裝玩家來說無疑是奉為真諦的一句話。先不論操駕面的實用性,光看著愛車離地面越來越近,並配著加大輪圈與超薄配胎,搶眼的視覺效果光用看的就有著飽滿的爽度!接著卡鉗、加大碟上身,如果預算充足再來個暴龜感十足的空力套件,就算開帥不開快,辣不翻路上行人的目光至少也換得好一陣子的自我感覺良好。然而若考量實用部分,這樣的改裝其實又自然有其道理所在。

DGR避震

所以在談談本次的開箱改裝前,先說說為什麼更換避震器會成為該產業鏈的一大主軸,原因在於原廠車型為了成本考量,基本上在設計懸吊,包括桶身、阻尼、彈簧等設定,幾乎都是為了舒適為取向,而這也就代表了其結構簡單,舉凡高低、軟硬的段數大多不可調,當然也有部分高端車款已將這些功能納入選配甚至標配,並且整合度極高,但平心而論能夠調整的細膩度仍屬有限,因此真對此部分有強烈需求的車主們,自然就得尋求多元的後路了。

而咱們車主兼影音特派編輯的屁孩攝影師正是此般需求下的求道者。過去礙於經濟能力受限,只能對著別人愛車垂涎三尺,如今來到30而立的歲數,總算苦盡甘來,並通過家裡太后的層層考驗,跪了無數夜晚的算盤,總算圓了個少年夢,把自己的愛車變成心目中的樣子,實在是太勵志了!

在避震器的選擇上,曾經也想過幾家大品牌,包括KW或是Air Rex氣壓品牌等,但由於愛妻緊盯「改車預算」,所以選擇了在國產品牌中聲浪較高的「DGR」避震。早期DGR其實是以代工日系品牌的軸芯為主,並於2009年正式成立品牌,提供多元的改裝部品,實為國內C/P值較高,且妥善率不俗的國產品牌。

在設定部分,為了更加符合自身需求,特別交代以客製化的方式進行打造,所以在筒身、彈簧、阻尼的設定皆是專為個人化設定,畢竟有了孩子家庭,極為硬派的路感表現莫說會遭到抱怨,還有可能跪在房門口三天三夜不得其門而入,因此更得重視如何在舒適與操駕中做出拿捏,而從本次改裝開箱的結果來看,DGR在這塊讓人相當滿意。

此外,本次換裝的DGR避震器採用單筒式設計,具備阻尼30段可調、桶身全長可調,並使用日本NOK油封與法國TOTAL高VI阻尼油,因此未來倘若有設定上的需求改變,皆能透過廠家進行微調。

Rotiform鋁圈

除了避震器開箱以外,與此同時也裝上了一組19吋Rotiform LAS-R,式樣是Matte Black消光,呈現一股肅殺的特質,造型上更是跳脫框架的設計,看了看就鬼迷心竅、立刻下單。在輪圈規格上,當初為了想要呈現較為爆龜的設定,或是為了對應將來可能推出的寬體套件,特別選用超出正常範圍的參數,將ET值與J數設定在35與8.5J,因此在輪胎部分自然就得配上215/35/19的設定,否則以Clubman的輪輁設計,可說是完全塞不進去。

另外要特別強調一點是,在輪圈購買前必須得詢問廠商是否能夠直上,原因在於中心孔距的差異。以Mini Clubman來說,原廠中心孔距為66.6mm,而這組LAS-R則是72.6mm,倘若沒有訂製軸套,除了在高速時帶來抖動外,還有可能產生行駛上的危險,這點是務必要放在心上的。當然軸套的選擇相當多,而咱們的建議當然是尋找專業的廠家進行訂製,材質則是選擇鋁合金以上,千萬別為了貪便宜而去選擇有疑慮的商家。

回歸正題,以一般人來說最理想的設定必然是輪圈與輪輁切齊,視覺效果當然是好看沒有風險,然而對於那些以理想值為標竿的車主,本篇的作法可以完全作廢(咦?)原因在於前後ET35的設定,前輪已經向外爆出2公分,而後輪更是因為ET值與J數的關係,降低避震到1指後,Camber角度直接逼近4度,對於長期使用來說,吃胎是必然,並且亦會有相當程度的磨耗,可若是要以完成海拉風(HellaFlush)改裝為目的,這樣的造型已經算是顧及日常的小兒科罷了!只是若是以實用為主要考量,以Mini Clubman F54為例在19吋輪圈配置下建議選購ET45、8.5J左右會比較洽當。

所以只能說......小朋友不要學,這個叔叔已經瘋了。

接著也該談談在裝上這組訂製款DGR避震以及19吋Rotiform大框的行駛表現。不過正如先前所言,如果希望改裝避震器的舒適度能夠超越原廠設定,只能說會有「一定的難度」,最多也就旗鼓相當,這點改裝玩家必須要有深刻體悟啊......。但儘管如此,由於本次開箱的DGR避震曾經過一定程度的客製化搭配,在局部調整後,縱然舒適性多少有明顯的下降,但不可否認卻也換得更有感的穩定度表現;加上圈胎部分從原廠17吋加大至19吋,配胎扁平比更來到35,換來的是與地面更直接的接觸,所以彈跳感與路感就會倍化放大,經過坑洞與崎嶇路面時無疑「相當有感」。

也因此比起原廠設定,經過本次改裝並悉心調校之下,取而代之的自然是更為精準的轉向反應以及精確的路感,避震的支撐性也有感提升,因此在高速的穩定性還真讓人嘖嘖稱奇;此外,進彎的速度也能夠明顯提升,感受貼地飛行般的殺彎樂趣,所以改或不改,真得端看自己的用車習慣,至少咱們家的屁孩攝影師到目前為止還是很滿意,成天還是用充滿愛意的眼神看著自己的愛車。

平心而論,在各大廠持續努力並如實強化之下,國產品牌DGR確實有做到避震器領域中的水準之上,再搭配親民的價位,若是預算考量有設定的玩家確實可列入口袋名單;但回到現實面,此次改裝畢竟仍涉及輪圈加大,單顆達13kg的Rotiform鑄造鋁圈確實對於油耗有著顯著的增加,但若從視覺面考量又會讓人感到這樣的投資有其價值,只能說輪圈選擇涉及面之廣,從輕量化、搶眼視覺到強度等皆會是改裝玩家的考量訴求,孰輕孰重就得端看個人需求,切記改裝前務必先釐清調整的定位和方向,可別一時想改一時爽,卻又失敗傷車繳學費,屆時可不僅僅是傷了荷包,更賠了老婆對您的信任度......。

(貼心提醒:走錯一步,步步錯!未來想改動力、想換煞車、賽車椅通通沒門!)

更多產品資訊

👉 DGR避震:https://bit.ly/328fNmk

👉 Rotiform鋁圈:https://bit.ly/329wfTy

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