首頁無須定義、走過十年已完整定義！2020 Porsche Panamera 10 Years Edition都會試駕！

無須定義、走過十年已完整定義！2020 Porsche Panamera 10 Years Edition都會試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-08-25 23:09:13

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

10年的光景能有多大轉變？正滑著行事曆看著明日「Porsche Panamera 10th試駕」行程之時，回想彼時不過是個渾身屁味的大學生，雖還不至於是一名車癡，但初見到970世代於全球舞台前亮相之時，只覺得「這車真的不是我的菜」、「要就買911了為何要選它」，以及「這車真的一點都不911」......但是很快的，誰知彼時的嗤之以鼻，在多年後終於碰觸Panamera 10 Years Edition並且試駕一輪後驚覺，911依舊是個精神指標（當然它一樣觸手可及），但Panamera表現出來的成熟穩重更勝前者！而且更多時候，還寧願有它度過生活中每一個緊湊行程和重要時刻。

然而面對這麼一輛四門跑車（沒錯，這才是正確的措辭），既然「寧願有它度過生活中每一個緊湊行程和重要時刻」，賽道不是它的主場景、山道也不是，雖然你知我知Panamera很厲害，但要契合它的定位，那何不如走訪平日身處於其中的街邊風景，走遍繁華的大路、靜謐的巷弄，體驗所謂一日總裁（但咱們還不如謝寶玩那麼開）、一日司機的極上版本？之所以這樣的開場，其實對Panamera 10 Years Edition也許更適合不過！

5,049mm的車長，確立它身為全尺寸豪華四門跑車的基本態樣，1,937mm車寬加上1,423mm車高，熟悉的四眼式LED蛙燈是Porsche品牌的必要，金屬墨玉黑車色底下更選配隱約可見的SportDesign套件與黑色窗框，整輛車徹頭徹尾的「歐嚕嚕」用來做領頭車相當霸氣。

黑中帶金的配色組合，輪圈同樣是SportDesign之21吋並且搭上消光色的白金色烤漆，側裙之上「Panamera 10」字樣則表明此車別於常規的特殊地位，葉子板上碩大的散熱開口，Liftback斜背一般的車頂線條，加上與後檔連成一氣的隱藏式電動尾翼，以上特徵都明白闡述他立足於Porsche成為Panamera車系一脈相承的優雅基因，不過在隨著科技和美學造詣不斷推陳出新的當下變得更加俐落有型罷了。

既然身為一輛四座跑車，何有不從後座開始鑑賞？對Panamera所涉獵的買家來說，後座是否夠格或許才是重中之重，也之所以在2,950mm的軸距設定，以及各部機件的最小化工程之下，「空間」一詞不需用數據去刻意刁難它，因為無論是後座VIP或是前排隨從們都能獲得妥善照顧；而攤開選配表，電控後檔及兩側手動的遮陽簾、四區恆溫空調、負離子淨化器等等都能額外選配，當然要按摩功能、要後座娛樂系統也能視自己需求購買，「使用者付費」可是不分車款車型。

踏進前座，必須很誠實地說這架構很Sports-oriented（運動化導向），甚至連最新款992世代的911都有著極為相似的概念（畢竟還是有先來後到之分），放在Panamera上也從未因著它的身分定位而經過些許修飾，12吋的PCM和線傳排檔周圍的控制項目，包含車身高度和ESP調整等等，即便已隨著數位化浪潮改用觸控介面代替，卻仍帶有機械按鈕的震動回饋來增加盲操作的準確度，以一輛訴求運動化的四門跑車這樣講究，對Porsche來講或許只是基本功而已。

從Typ 970到971，Panamera也10年了，然這樣以「10年」為主題的別注車款，車內也少不了必要的元素來提醒車主和各位用車人，包含前排副駕側和門檻上的「Panamera 10」字樣的飾板，但咱們必須要說，那警告標語的小貼紙真的太礙眼（若有看過其他同業試駕的愛車虎迷們就知道咱們在說啥），至少也移到其他地方去，或交車前請銷售人員進行除膠，萬事拜託了！

在上路前特別梳理過Panamera的性能數據，3.0升渦輪增壓V6引擎，243kW（330ps）/5,400-6,400rpm最大馬力，45.8kgm/1,340-4,900rpm的峰值扭力對上1,815kg的車重後，平心而論雖不算極其猛暴卻也還算四平八穩；但是，Porsche總有辦法將其龐大的量體化為路上舞伶一般敏捷緊湊，滿滿的黑科技實際上路才有辦法真正見識！

其一便是標配的4D底盤系統，透過分析俯仰、側傾、旋轉等行車資訊，並將以上這些數據計算出相對應、而且是最理想的驅動狀態，並且同步協調所有底盤系統，包含轉向系統、避震器、差速器等等進行即時調整，只為成就優異的整體性能表現；其二是透過後軸轉向系統與動力輔助轉向升級系統的輔助，低速與前軸舵角成反向縮短迴轉半徑，高速與前軸舵角同向增加穩定度，提升駕馭性能。

第三點當然就是8速PDK雙離合器自手排系統，1到6檔密齒比的設定著重在運動化表現上，264km/h極速亦是出現在第6檔，第7和第8檔則是採用疏齒比設定，使高速行駛時維持較低的轉速來符合舒適與節能。

所以在駕駛Panamera時的第一印象是出力確實還好，用力Kick-down的當下有著十分貼背的感受（但也僅止那個當下），線性十足的加速表現、PDK以近乎完美的合作默契賣力堆疊著時速表，算是會讓人Wow一聲的那種「沒想到這般重量要跑起來也是挺有勁的」；而透過電控科技的輔助，卻表現得出人意料之外，讓人暫時忘卻這頗長的車頭和超過5米長的車身，連續彎路上也還能跟得上駕駛意念，霎時間有錯置雙門跑車的錯覺、暫時忘了後排還有兩位緊抓門把的乘客們，也無怪乎原廠要稱其為「四門跑車」。

說它是輛「四門轎跑」，或許多數人能同意，畢竟論及設計和同級對手爭相模仿出來的樣貌很難不將其與跟隨者們畫上等號，而用上一句「就是輛壓扁的Cayenne」反而才代表著還不夠了解Panamera；但正當蹬入前排、手握方向盤，或享受在後座盡享窗外那不著邊際的浮光掠影之時，才能真正了解到那不受世俗拖累、輕而易舉能定義為「四門跑車」的精湛之處，而加諸更多好料於上的10 Years Edition，更是為這四門跑車問世10載的獨家獻禮！

2020 Porsche Panamera 10 Years Edition在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★★☆

“金盾出品、必屬佳品。”

性能：★★★★

“初階動力卻仍擁有精湛操控，入門便不愧四門跑車之名”

空間：★★★☆

“後座中央處無法乘坐略顯可惜，但四座布局仍寬敞得宜。”

安全：★★★★☆

“跑得過癮也能安全下樁，這才是新世代造車王道。”

整體：★★★★☆

“口袋夠深需要車款載人，作為首選當之無愧！”

2020 Porsche Panamera 10 Years Edition基本資料如下：