豐田臣下的雙生攻略！從Toyota 86 2.0 Limited視角端詳2020 GR Supra 3.0T Premium

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

作為能夠令各世代皆為之著迷的座駕，其存在常延伸許多膾炙人口的故事。尤其在近代的影視作品當中，不論是令許多7年級生長大後踏入玩車領域的啟蒙作品《頭文字D》，又或是至今不斷推陳出新的好萊塢續作《玩命關頭》系列，皆深深影響著許多當時候的熱血青年，期待成年之後能如劇中主角般擁有一輛帥氣愛車，當然是否一定要橫移滑走就端看個人發展就是。

只是如今在口袋裡還有些深度、並剩點心力入手一款雙門跑車時，真正最令人感到惋惜的反而是當初曾思思念念的車款，不是已老態龍鍾、逐漸凋零，就是水漲船高、身價不斐。更淒慘的是，倘若原先設想的是當初看重的座駕能在日後推出後繼車款，讓眾多配備能夠跟上現今世代的腳步，反而見著的是那當初開口閉口崇尚熱血、技術的車廠，如今卻裹足不前、僅僅利字當頭，顧慮或政治、或經濟正確之環保法規的同時，卻又很詭異地大張旗鼓熱銷越來越大隻SUV休旅，最奇怪的是還不住地要讓這些車款跟性能沾上邊。

或許，這就是當代熱血份子遇上的玩車現況，縱然聽起來有些像碎唸式的饒舌，但卻也突顯出此刻許多車迷面臨的窘境。但也因此，這分別在兩大著名作品中發光發熱的座駕能夠後繼有車便顯得彌足珍貴，也就是Toyota Supra & 86。

Toyoa GR Supra 3.0T Premium

引擎形式：3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：250kW（340ps）/5,000-6,500rpm

最大扭力：51kgm/1,600-4,500rpm

變速箱：8速手自排變速箱

前輪懸吊：雙接頭彈簧柱式麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2人座

建議售價：NTD 2,480,000元

Toyota 86 2.0 Limited

引擎形式：2.0升水平對臥4缸自然進氣汽油引擎

最大馬力：147kW（200ps）/7,000rpm

最大扭力：20.9kgm/6,400-6,600rpm

變速箱：6速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：雙A臂

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2+2人座

建議售價：NTD 1,330,000元

不可否認的是這兩款車之所以能夠復活，皆有賴與其他車廠聯合開發才得以重新面世。儘管多少會有些車迷提及似乎有點血統不純，但平心而論在跑車市場已萎縮快熄火的當下，願意持續開發車款本身就得具備相當的信念和勇氣，這也就是為什麼當Toyota先後打造這兩款車的時候值得獲得極大掌聲。然而，不論是86之於Subaru BRZ，又或是Supra之於BMW Z4，外界或多或少皆會拿其雙生作品進行捉對廝殺，但卻也鮮少把86和Supra放在一塊，畢竟要不是同屬一間車廠，這兩款規格截然不同雙門跑車，還真不太像該放在一起的作品。

只是，有鑑於去年在麗寶賽道上和2020 Toyota GR Supra 3.0T Premium的短暫接觸（👉延伸觀賞：【試駕直擊】回味無窮的魔性操控！Toyota「牛魔王」GR Supra 3.0T Premium賽道試駕體驗），除了不太過癮之外，更令人感到有趣的是，似乎還真能從這款5代Supra身上隱約嗅出類似86的氣息，不僅僅只是因為車頭皆掛上著名的牛頭牌廠徽，在悉心品味的當下，這輛承繼「牛魔王」名號的華麗之作，其實依然藏匿著源自豐田手法的日系匠人風情。

長4,379mm、寬1,854mm、車高1,292mm，就體格數值來看GR Supra確實比起86大上了一截。只是在以現場的Toyota 86 2.0 Limited為例、比對其4,240mm的車長、1,775mm的車寬和1,320mm的車高時，可以發現寬體且低扁的GR Supra，在搭載近19吋的輪圈尺碼下，甚至比86還略微低扁了28mm，這樣的身形相較於其雙生車作品Z4、又或是兩者的開發基底BMW上一代的2-Series都還略低了些。而也正是這樣的視覺與乘坐氛圍，GR Supra確實顯得更加霸氣外露，連打開後車廂都看起來格外有得裝，但千萬別忘記在此般體格下，GR Supra的軸距也僅僅只有2,470mm。

「反正也只能坐2人，軸距這麼短不是剛好而已嗎？」

話倒也不是這麼說，因為這般設定得牽扯到車廠究竟想打造出怎麼樣的性能跑車。如同外界對於86的認識，無疑是款頗具深厚改裝潛力的甩尾型座駕，尤其當原廠還刻意將其配上Michelin Primacy系列輪胎和後軸輸出時不刻意透過懸吊抑制的設定時，那逢彎小甩的樂趣便成為了86最令人印象深刻的一環。然相較之下，在僅1.55的軸距輪距比上，GR Supra崇尚的反而是種暴力卻又刁鑽的犀利調性，以更凶悍的表現過彎、卻又不失如小車般的靈活，甚至即便是擁有同樣基底的BMW Z4，此般性格的呈現GR Supra的確更加顯著。

然而拜BMW所賜，當GR Supra導入F世代內裝並加以修飾下，平心而論其排列鋪陳確實到位，而中控設計確實也是86的硬傷。但論材質、成色、塑料氣息，又或是部分手感，兩者亦有相似之處，但這些感受則屬乎細微末節，然依照GR Supra的車格來看確實仍有提升的空間。

在分別開啟Toyota 86 2.0 Limited和GR Supra 3.0T Premium的引擎蓋後，水平對臥和直6集結在同間車廠的景貌便成為車迷們眼裡的奇觀，深知箇中差異的話便知道在同屬往復式引擎下，Toyota必須得對背後的技師團隊妥善訓練，方才能駕馭這兩款連活塞位置都截然不同的內燃機規格，而這分別源自Subaru和BMW的技術、高轉NA和猛暴渦輪，實際交叉駕馭的同時卻又能從中覓得一絲同質意味，而這也正是車廠調校下，其心力與訴求的展現。

如同先前所言，86是稱職的飄移高手，那麼GR Supra則是十足的彎道殺手。然當咱們先刻意將GR Supra 3.0T Premium的行車模式切換至Normal一般模式時，平易近人的操控手感外加靈活不失輕盈的轉向回饋，則充分展現出源自Toyota的日系本質。這點或Supra或86，方向盤傳遞而來的表現雖稱不上十成，但至少也有六、七分的相似，唯一要稍微適應的是兩者之間方向盤的握徑明顯不同。

此外在順暢駕馭上，縱然GR Supra有著較明顯的扭力輸出表現，但除非一舉切到Sport模式，否則那略顯溫馴的從容感則正如86一般，沒有刻意的暴力。顧慮通勤、日常生活，且不刻意矯揉造作地炸響聲浪，那種源自本質思維的居家感也正是兩款車所具備的特點，可卻又因其短軸設定，展現如滑冰般的犀利流暢。

可當咱們又將GR Supra 3.0T Premium切至Sport模式時，好的……這才曉得何謂王者來襲。如果說Normal模式下的GR Supra有著接近86那輕盈玩樂的面貌，那麼Sport模式之後便是全然就戰鬥位置的肅殺型態。其聲浪表現不僅不似原先B58渦輪動力的渾厚重低音，高分貝且激昂的激情聲浪，在急彎之際偏移微甩的後軸表現，則是更加倍把86的飄移性格放大呈現。不僅如此，順著響徹雲霄的爆燃聲響，只要油門控制稍微收斂、留意轉向角度甚至稍稍反打，GR Supra就像是能劍走輕盈的重裝利刃，有著與外貌截然不同的輕減內在，因此絕非是所謂重劍無峰、大巧不工，而是內力渾厚、入雲僅須輕縱。

當然，再次回首檢視，GR Supra 3.0T Premium與86 2.0 Limited之間，不似但近似，近的是系出同門的造車邏輯下，衍生而來的調校思維，雖然看似是兩間車廠替Toyota旗下跑車續命，可品牌所蘊含的思維仍在當中綻放，而在崇尚熱血卻得重視現實的今時今日，這兩款車皆可視為違背宿命的最佳例證，並先後讓車迷們相繼追捧，畢竟Supra和86，回應了車迷的渴望，也圓了那一年未完成的夢。

更多詳細資訊

👉Toyota GR Supra 3.0T Premium詳細規格：https://pse.is/NCVF8

👉Toyota 86 2.0 Limited詳細規格：https://pse.is/QAYC7

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