唯一官方認可道路化廠車!Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition實車鑑賞!

Yahoo奇摩汽車 2020-12-05 01:34:46

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

過去曾有針對WSBK賽事需求開發的車款如BMW S1000RR,也有相當原汁原味的廠車道路化如Dcati Desmosedici RR(D16RR)、Honda RC213V-S等車款,但要說到第一也是目前唯一一台由MotoGP官方認證的車款,則當數現Moto2統規引擎供應商—Triumph根據當時測試車款所打造出的Daytona Moto2 765 Limited Edition莫屬。儘管顧名思義全球限量,作為「限量一定有」的銷售市場,台灣怎麼可能會沒有這樣的夢幻逸品?於是咱們也就親眼見到了這2/1530、全台唯二其中一台的真面目⋯⋯。

相當熟悉的身影或者樣貌,Triumph Daytona Moto2 765可以說依循著早先已停產的Daytona 675外型所打造,包含這車型或者名稱,作為中量級一代戰神,多次於美國Daytona與AMA系列賽、英國BSB、Isle of Man TT以及WSSP等賽事獲得輝煌戰果,且根據Triumph品牌歷史於1960年代在Daytona 200賽場奪冠的殊榮,一定程度保留675的樣貌是可以理解的做法,但細看車體外觀設計,掩於那英國旗幟塗裝之下大量採用的碳纖維材質不單只是呼應Daytona Moto2 765與賽道的血統連結,更是為了達到實質輕量化的用意,雖然對部分喜歡雞蛋裡挑骨頭的車迷來說,等級如此高的車款在今時今日仍舊採用鹵素燈泡是一件不可饒恕的事,但這車生來就是要在賽道內輸贏的、又有誰會管它鹵素或者LED?

乍看之下完全相似的車體構型,作為Moto2 Test-Mule車款時為了對應更高強度的測試,包含在材質應用或者結構剛性上的強化,Daytona Moto2 765確實對車架本體做出了些許的調整,而更明顯的則是在後半部副車台,徹底賽道化的需求僅僅提供單座設定也讓副車台更加精簡而進一步降低車重,且於車尾處也明確烙印著Dorna Sports.SL官方認可的Moto2、Triumph聯名字樣,而若是有持續關注這台車動態的車迷應該也能藉此發現,作為全球限量車款,Daytona Moto2 765分別針對歐亞市場以及美加市場各限定765台,前者在車尾字樣以白色塗裝、後者則為紅字,也間接的驗明了導入台灣的這台Daytona Moto2 765實際上是美規版本、由總代理安東貿易經過一整年的時間持續向英國總公司努力爭取而來,至於為什麼這麼辛苦?除了Daytona Moto2 765本身的珍貴稀缺性與紀念意義外,畢竟歐亞市場的765台配額當中還有100台是率先分配給了英國市場,其餘歐亞各國想要車自然也就更加辛苦了些。

要說Daytona Moto2 765的重點在哪裡?自然是核心的動力結構莫屬,765c.c.直列三缸引擎雖與現行的Street Triple RS本體相同,但這可是擊敗連續10年作為前Moto2指定引擎的大師之作,體積更小重量更輕的先天條件,兼具雙缸扭力與四缸高轉延伸的特性再輔以Triumph數十年來對於三缸引擎近乎透徹的完美研發成果,使這具引擎得以擊敗眾多對手而在如今的Moto2賽場上叱吒縱橫;而理所當然的市售版本並不可能完全移植賽道設定,只是包含鈦合金汽門、汽門彈簧,強化的引擎活塞與活塞環,對應更強悍輸出的進氣系統設定與凸輪軸等,搭配著由Arrow精心打造的3in1排氣系統,動力輸出來到最大馬力56kW(130.52ps)/12,250rpm、最大扭力8.16kgm/9,750rpm,不僅轉速上限來到13,350rpm之譜,最大馬力輸出也相比現行Street Triple RS多了7ps,可以說這台Daytona Moto2 765已傾盡Triumph對於三缸引擎研究之大成。

延續著過去Daytona 675R的頂規設定,配置前Öhlins NIX30、後TTX36的全可調懸吊系統,制動則升級為Brembo Stylma雙輻射對向四活塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗,輪胎則為Pirelli現行道路用胎最高等級的Diablo SuperCorsa SP V3,只是在ABS系統的選擇上,由於Daytona Moto2 765並未搭載可偵測傾角的IMU元件,在功能性上仍屬較為純粹、可關閉後輪介入的ABS系統,值得一提的是,除了卡鉗本體採用Brembo系統外,就連前直徑310mm的碟盤也標註為Brembo出品,完全可以感受到Daytona Moto2 765對於車款細節的重視以及計較。

相當簡潔的操作介面相比過去Daytona 675可以發現到,極度輕量化結構的上三角台多了以雷射雕刻方式標注的車款限量編號、Moto2官方Logo以及Triumph聯名,儀表顯示從原本指針液晶混合、改以TFT全彩液晶顯示,且在開啟電門的啟動動畫中除了有Triumph品牌Logo外,特別出現的Moto2字樣也是進一步的為這台車驗明正身,當然包含在電控系統中的操作如5種動力模式(雨天、道路、運動、賽道、自定義)、TCS機能啓閉等也都透過這具螢幕以及把手左側操控介面切換;另一方面,為了更好的對應車款相當強悍的動力操控以及提升後續進入賽道的操控直覺性,Daytona Moto2 765也搭載了Triumph原廠的進退檔電子快排系統,若問這台車想要進賽道騎乘甚至參與比賽還需要準備什麼?大概就是拆掉後視鏡、方向燈和後排架吧?

Triumph Daytona系列作為品牌的一代經典、中排量級距設定自2006年問世以來,車款本身的操控樂趣乃至於各大賽場卓越的成績累計,在2017年675R正式停產後也令許多車迷感到惋惜,而當2018年Triumph成為Moto2統規引擎供應商後便有許多人期待著Daytona名號再次回歸,但也因為現今市場對中排量仿賽的不友善,各品牌停產的停產、擴增排量的擴增排量,Triumph車迷所期待的市售版Daytona尚未到來、反倒是賽道紀念版率先登場,未來是否真的有機會以現行Street Triple RS的設定再次復活這傳奇系列尚不得而知,咱們唯一知道得是,現在看到這篇文章想要下訂Daytona Moto2 765已是來不及了,除非能讓既有車主真心願意割愛……。

2020 Triumph Daytona Moto2 765建議售價如下:

Daytona Moto2 765,NTD 1,600,000(完售)。

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