首頁車訊情報帶電狠角色！2021 Gogoro VIVA Mix Belt市郊試駕！

帶電狠角色！2021 Gogoro VIVA Mix Belt市郊試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-03-12 23:53:32

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

很多人都說VIVA Mix的到來是Gogoro一手看不透的棋，既兼具了原有各車型的特點、在價格上卻又帶著破盤的意味，令人摸不著葫蘆裡到底是在賣什麼藥，好在發表會過後的幾天便迎來了公辦試駕的機會，睿能創意並不是再次進行產品的規格解說，而是帶來了研發團隊兩大核心人物、和在場的大家聊了聊有關「Gogoro」與「VIVA」的二三事。

VIVA Mix的名字最有趣的點在於「VIVA」和「Mix」應該要分開解讀，透過睿能的解說咱們得知，未來Gogoro品牌將會直接劃分出兩個產品線，原有數字車系如Gogoro 1、2和3等會以質感與設計為主，另一個則是注重騎乘通勤體驗的Viva系列，因此在外觀上可以發現到，雖然VIVA Mix仍舊有著許多Gogoro慣用的設計手法在，但整體卻是採用了較為中庸而偏向普普的風格，並把特色的展現交給了PP環保塑料染製而成的多彩車色，擔心過於平凡嗎？別怕，看那Class-C的LED大燈與左右兩側LED方向燈燈具的樣子還是相當突出，顯現著睿能設計師在造型方面的不妥協，且對於許多Gogoro車主來說，車長什麼樣或許是其次、能改成什麼樣才是重點，所以他們也推出了POP個性化配件系統，藉由千變萬化不同的物件排列組合來創造特色。

相似之處畢竟還是有的，官方表示VIVA Mix本身是以Gogoro 3系列的車體進行設計與修改，因此在後半段的造型也可以發現，雖然過往3系列較為突出的固定式後座腳踏板消失、以更為實用且舒適的飛旋踏板取代了，但整體大小或是造型都不陌生，而為了提供更多的趣味性，Viva Mix在車體部分採用了三區色塊組合而成，包含來自腳踏板的內側延伸、呼應前斜板的後半部包圍與飛旋踏板周邊的跳色呈現，看似簡單的做法實際上也是因為過去數年睿能設計師們持續地對色彩進行研究，也造就了Viva Mix在集大成上的出彩表現。

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後方仍是一貫的圓管形成後扶手設計，或許有些人會疑惑「僅有正後方那後座乘客要抓哪裡？」依照咱們的經驗與理解是：1.後扶手主要用途為移車或者立中柱用、方便就手即可，2.後座乘客如果抓握車體的扶手、難免會與前方的騎士有動態重心不一致的情形發生，往前抱著騎士（怕尷尬也可以抓握衣角、千萬不要扶肩膀！）才會讓騎士更好操控車體；另一方面，尾燈也與過去Gogoro車款不同，採用了較為突出的尾燈燈具設計，除了能提供與過往相比較為不同的視覺感受外，Viva Mix整體的風格也會協調許多。

被分作Basic、Keyless與Belt三種車型的VIVA Mix在日常使用的差異主要會來自於「便利性」，咱們試駕的VIVA Mix Belt車型標配了感應鑰匙卡與前方置杯架，前者一如既往Gogoro車型可用實體感應卡或者智慧型手機App解鎖，後者則是增加了放置手搖杯飲料或者寶特瓶的方便，但要注意的是由於置杯架寬度和深度兼具，如果放較為小杯的飲料或者咖啡杯是有可能在騎乘過程中在杯架裡面翻車的（對、就是咱們自己的咖啡......）；腳踏空間在這次的VIVA Mix上也做出了些微調整，過往Gogoro習慣以較大的曲面呈現而略微影響了放置物體的平穩性，這次則以較為平整的方式搭配上方花紋呈現，也算是作為使用者體驗改進的一環。

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由於採用了Gogoro 3系列車體為基礎構型作延伸，雙電池架構就是一個理所當然的事，調整過後車廂空間仍擁有23.9L的容積表現，儘管看起來會直覺後半段底部造型過淺而會影響全罩式安全帽的放置，但咱們實際測試後發現即便是擁有大鴨尾設計的Shoei X-14，在放入後也僅需輕壓即可蓋上，算是令人相當驚豔的置物表現；另一方面由於Viva Mix在座墊表層採用了自行研發的STYLO織材，外觀看起來會比起傳統機車座墊而更像是耐磨沙發椅，但當天其餘媒體一致略滑了一點、只有咱們自己覺得⋯⋯還好？考量到可能是所著牛仔褲本身的丹寧布料差異，有興趣的虎迷們在購車時或許要在座墊上多花點時間研究看看。

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「既然採用了Gogoro 3的車體構型、騎起來感覺應該也會一樣吧？」這個問題相信是VIVA Mix上市之後最多人好奇的點，睿能設計團隊表示為了要打造出最穩定的10吋輪圈速克達，在懸吊的配置與設定上他們下了相當多的心思，而透過改變前懸吊拖曳距除了能有效地改善車體在傾倒過程中的下墜不穩感，相對應軸距的改變也能提供車體更好的穩定性，但究竟有沒有差？

透過正確的騎士三角設定以及改變拖曳距，確實VIVA Mix在彎中的的穩定性與操控性更加提升了，軸距1,235mm適中的表現搭配10吋輪圈的較低慣性在控制上也尚屬輕盈，但興許是拖曳距微幅增加的原因，在進入傾倒姿態的瞬間或者轉向時的阻力也微幅增加了，這意味著—如果要維持同樣甚至更快的傾倒速度進入彎中，則需要仰賴騎士額外的重心轉移或者逆操舵等控制，對於講求通勤感受的VIVA Mix而言並非太大的問題，又或者是所屬客群本身就不會把「傾倒快速」列為主要購車因素吧？

也由於主要客群瞄準著日常通勤使用，在懸吊設定上比起過往略為偏硬的表現，VIVA Mix採取了更加舒適的方向，前叉在壓縮過程中因彈簧前段設定偏軟Q，在面對到路面常見的人孔蓋或者柏油補丁等狀況都能夠有效減緩震幅，而在中段則因阻尼設定、以及彈簧進入壓縮行程而保有一定程度的支撐性，五段彈簧預載可調的後懸吊則同樣採取偏舒適的作法而讓整台車都保有良好的平衡，然要特別注意的是，由於Viva Mix雖然有著不俗的動態操控表現，但畢竟不是偏向運動車款的設定，儘管有著46度傾角極限，過於激進的騎乘還是會因為懸吊壓縮而導致在傾倒過程中讓中柱磨到地面，咱們給的建議是......「在一般道路上就別當成MotoGP在騎了、生命誠可貴阿！」

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另一個大家好奇的點則是「VIVA Mix Belt的動力表現如何」雖然本體同樣都是G2馬達系列且輸出同為最大馬力8.16ps（6kW）、軸輸出扭力2.14kgm（21Nm）與最大輪上扭力15.3kgm（150Nm），但代號改為G2.2L不僅在馬達本體加入了低阻力斜齒齒輪結構以對應皮帶傳動的咬合，同時在輪轂的普利盤固定處也採取更加緊配的設定，用以抗衡皮帶傳動靜止時的高張力與啟動瞬間拉扯力道、而不會因培林間隙晃動而造成過短的使用壽命；

最直接的感受是：「變更安靜了」，少了鍊條與齒盤金屬間的咬合，在驅動過程中多數人無法習慣的轉動聲、在VIVA Mix Belt上並不存在，尤其是過往鏈條式在起步瞬間的拉扯感也一併消失，輕盈而無聲的輸出過程算是提供VIVA Mix相當優異的行車質感，加上穩定且適中的動力曲線與加速表現，確實能給予每一趟通勤旅程都有良好的回饋感受；而相對的，鏈條傳動的優點是輸出力道直接，改為碳纖維皮帶雖然在強度上足夠，然輸出過程中本身的晃動感或者皮帶齒咬合時本身會流失的動力，都會讓VIVA Mix在出彎加速時少了過往電動車最為突出的「湧現」感，若是過於速度本格派的虎迷，想要兇狠可能還是要挑選非Belt的車型或者其他Gogoro車款為主。

說Gogoro VIVA Mix是否真的單純就像瀨尿牛丸？非也非也，咱們感受到的是一台精心設計調校且符合客群需求，騎乘質感優異且便利性極佳的通勤用10吋速克達，你可以認為儀表略簡潔了些、前斜板似乎少了點睿能風格且車屁股還是圓，但無法否認的是透過專業設定後，VIVA Mix本身擁有絕佳操控性與穩定性，同時在舒適性上又是市場主流中的前段班表現，要說它只是Mix？咱們可不這麼認為。