首頁車訊情報 2021 Mercedes-Benz C-Class C300 Sedan東北角試駕！內斂化的新古典浪漫！

2021 Mercedes-Benz C-Class C300 Sedan東北角試駕！內斂化的新古典浪漫！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-10-26 23:32:58

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作為一款指標性的豪華中型房車，Mercedes-Benz C-Class所背負的使命絕對不僅僅是進行改款而已。尤其當對手的科技力輪番上漲，又或者試圖加諸跑格、跑格、再跑格，以及加上電動車款的崛起與夾殺，進入W206世代的C-Class家族該在這房車逐漸式微的年代又該如何應對？只能說當實際駕駛C300 Sedan跨足東北角，不僅答案呼之欲出，原先的顧慮也不過是杞人憂天罷了。

不跑格、更房車

說真的，當市場上一舉上陣的車款皆強調跑格線條、乃至於大幅搭載運動化的外觀配置，進入W206世代的C-Class反倒更加地古典、溫潤，卻又懂得不時將設計細節藏匿其中。不僅頭燈摒棄了怒目而視的常態銳利，連同家族化的梯型水箱護罩也修飾得極其圓潤，甚至本次試駕的C300 Sedan車型還搭載AMG Line空力套件，可仍然形塑出典雅且令人有清晰視覺印象的曲線，只能說這輛杏眼圓睜的C300一言以蔽之，氣質滿點。

用氣質來造車雖是險棋但無疑是傑出的一手，正當尖銳的稜線、平整的鈑件成為設計主流時，如今的C-Class如此操作反而更感新意。雖然還不至於可以用上完美來指稱，但從遠而近再次檢視C300時，多光束智慧頭燈上的L型倒鉤狀LED日行燈，搭配水箱護罩上那星羅棋布的三芒星廠徽式樣鍍鉻裝飾，另一分細膩與銳利便從中綻放。遠視和藹可親、近看卻又犀利分明。一輛賓士、各自表述，卻又各別有其到位之處。

不過來到車側，房車氣息更加鮮明的另一項重點莫過於大改款後W206世代在身形上的調整，不僅體格變得更具份量，若說是能跟高一階的E-Class分庭抗禮相信並不為過。以本次試駕的C300 Sedan為例攤開帳面數據來看，4,793mm的車長、1,820mm的車寬，以及1,446mm的車高和2,865mm的軸距，相較於前代W205的C300 Sedan，光車長就整整多了107mm。車寬多了10mm、軸距也略微延伸了25mm，唯車高略微下修1mm，可見W206世代無疑是朝整體格局上的突破來發展；也因此當對比E-Class現行的E300車系時，其4,935mm的車長和2,939mm雖然仍拉出一定程度的尺寸，但1,852mm的車寬和1,460mm的車高卻將近是W206和W205世代的差距，可見如今W206的C-Class便好似等比放大一般，可又未越矩E-Class的格局。

輪胎的部分其尺寸則秉持著W205小改款後C300的配置，前輪的扁平比來到225/40R19，而後輪則在後驅配置下為了保有穩定性以255/35R19呈現，並且以試駕車為例，在配備AMG Line之下因此賦予了足踏代號RVA的19吋多輻輪圈。

至於車尾線條，基於水滴狀LED尾燈的修飾，讓圓潤的線條有著更加清晰的輪廓，但仍舊可以看到從車門上緣切入C柱末端的銳利稜線，但不得不說確實有著呼應車頭般的內斂；只是基於AMG Line套件的緣故，可以發現後保桿下緣多了左右一對仿排氣尾飾管的設計，搭配四道分流器造型確實讓C300 Sedan看起來有稍稍更加地活潑，但本質上W206世代的C-Class依然朝向沉穩內斂邁進，甚至還帶上了些S-Class的身影。

不慍不火的空間配置

走近車尾、打開車廂蓋，C300在這部分採電動配置於此級距上不過是剛好而已。只是三廂四門車型的後車廂確實常讓人忽略，一方面或許是車尾直接加蓋，總有不太長進的錯覺，二來則是少了些機能性，但以上在本次試駕的C300 Sedan上全都不成立。

除了455L的容積量無疑令人有感之外，掀開底盤仍有著相當程度的置物空間。加上裡頭還藏著一組摺疊收納籃，可見C-Class的居家氛圍是多麼和藹可親。加上側邊還附有掛勾，一旁的按鍵還能直接放倒4/2/4分離的後座座椅，這也就是為什麼從吞吐量到機能性，C300的布局是如此不容小覷。

此外，實際丈量前後座尺寸可以發現，以C300 Sedan為例確實在中型房車級距中能蔚為指標。譬如1,240mm後座的椅寬、從臀點至天蓬的後座座高來到950mm，以及達460mm的大腿支撐，其空間表現就同級車來說確實屬乎上乘，加上前座椅背形塑出貝殼般的曲線，也為乘客爭取了相當程度的膝部空間。值得一提的是，這樣的曲線設計並未影響到前座的配置，座椅泡綿的舒適表現也在級距差異之間略勝系出同門但隸屬於NGCC的入門車系一籌，加上980mm的前座座高表現、駕駛座前緣距離煞車踏板也拉出近440mm的幅度，和B柱之間寬度達1,200mm的成績，皆顯得這一代的C咖於乘坐表現上確實是個咖，唯一無法避免的大概仍是突起的後座果嶺，畢竟下方還得穿上一支傳動軸啊……。

平板再次崛起

平心而論在這2021年的今天，一輛車有好幾塊螢幕已經見怪不怪了，螢幕太少還會讓人狐疑是發生什麼事，何況缺晶片和缺面板某方面算兩回事。但是當車輛設計基於觸控時代來臨使得中控皆朝簡約化邁進時，總會讓人懷念起那堆疊而生的繁複美學，尤其如今的C-Class又必須再次肩負起Mercedes-Benz一貫傳承的古典使命。也因此，或許11.9吋垂直中央多媒體觸控螢幕的配置並不在話下，12.3吋的全數位儀表板也在預期之內，但為了讓駕駛能夠妥善操控，C-Class全車系皆將中央的大平板特別向駕駛座偏了6°；並且透過畫面切分，使之呈現一正方、一長形的操控介面，包含衛星導航圖資等皆顯得更加清晰可見。

此外，中央出風口後方三駝峰式的設計也讓原先平整的中控台線條有了更雀躍的起伏，連同中央觸控幕延伸而下的弧形鞍座，上頭的推式掀蓋內也備有一對杯架、USB Type-C插孔和無線充電板。

氣氛燈環繞於出風口與飾板邊緣之間，除了一貫地駕駛能透過中央觸控幕調整燈色之外，可以發現比起過去光線似乎有著更加柔和的跡象，加上每組出風口造型皆呈現略微方正的橢圓設計，比起過往的圓形也多了些巧思，不過相較之下駕駛座前那宛如蜻蜓展翅的三輻雙肋式觸控方向盤則顯得更加突出並具備特色，但大改款下的W026世代其演進絕不僅僅於此。

輕油電下的四缸本色

由於在W206世代下，C-Class現行陣容基本上已全數搭載EQ Boost 48V輕油電複合動力，但在C300 Sedan搭載代號M254的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎時，Mercedes-Benz仍在這蔚為成熟的配置下不斷進行優化，包含更加直驅的ISG啟動馬達，並整合於引擎下方和變速箱之間，使之在引擎本體可榨出最大馬力258ps（190kW）/5,800rpm、峰值扭力40.8kgm（400Nm）/2,000-3,200rpm的同時還能額外獲得20ps的輸出表現，加上通道直接的進氣配置，起步的順暢性及延伸感皆獲得顯著提升。

在此般配置下，以本次試駕的C300 Sedan為例縱然車重達1,675kg確實頗有份量，但油門大踩後的微貼背配上實際不斷高速上升的數位指針，皆顯示出這輛車有著不容小覷的奔馳力道。但要特別提及的一點是，比起先前W205世代，W206車系的油門反應又回歸到過往Mercedes-Benz設定上的那種重踏感，微踏即微動、深踩才是見真章的時刻，這樣的配置在時時講究輕盈的現代造車訴求上又展現出另一種復古情懷。

此外，也由於前後五連桿式的懸吊配置，儘管彈簧筒身仍給予相當程度的支撐性，並在仰角與束角的變化下能給予頗具舒適並厚實的路感支撐，這點也使得不論是駕駛或乘客皆能在座艙內感受到行進時的穩定，當然反面來看自是少了些激情，可就一款豪華中型房車來說有這樣的表現可謂是合情合理。而另一點值得關注的是，這輛C300 Sedan的轉向手感屬乎適中，然方向盤在轉後回歸的表現卻帶有一點重手，讓人有種「抓得住」的感受，儘管本次試駕車型並未選配後軸轉向，但就一款軸距長達2,865mm的房車來說其實已顯出相當程度的流利性情了。

或許就今時今日的購車導向來說，不少人對於C-Class這類三廂四門房車抱有微詞，一方面休旅當道、另一方面在更多車型輪番上陣之際，傳統轎車總顯得沒那麼新潮。但已脫胎換骨的W206世代來說，C300 Sedan的表現縱然在其設計格局上可見著一種古典與科技間的拉扯，但退一步來看又何嘗不是試圖在兩者之間進行適切的融合？即使購車口味總在潮流之間載浮載沉，但豪華中型房車仍有一眾車迷持續追捧，而懂得保有古典氣質的C-Class，無疑就是當中顯得格外內斂的另一解答。