首頁踏入型格領域！Nissan All New Sentra尊爵智駕版宜蘭郊區試駕！

踏入型格領域！Nissan All New Sentra尊爵智駕版宜蘭郊區試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-09-25 23:53:03

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

Nissan全新大改款Sentra在2019年陸續於上海車展與洛杉磯車展亮相後，相隔了一年多也終於宣布將在下個月初正式發表，而Nissan台灣總代理裕隆除了公布預售價外也陸續邀請了媒體展開密集的試駕安排，究竟這個萬眾期待的Sylphy、仙草或者Sentra看起來開起來如何？不論到底該怎麼稱呼，總之咱們看下去……。

雖然從上一代B17車型開始就能隱約見到車頭有所謂的「V-Motion」家族設計語彙，但在這個世代的車型包含了Kicks、甫於海外發表的2021年式Rogue或者老大哥Altima等車上，都能見到以銳利頭燈造型搭配亮銀色鍍鉻V形水箱護罩飾條的設計，而同為Sedan車型的Sentra也不例外，中央鑲嵌式廠徽與V字鍍鉻飾條作為中心最顯目的焦點，水箱護罩本體以六角蜂巢狀覆蓋帶出運動化感受、外側則選擇鋼琴黑飾板包圍、令其與下方進氣壩在視覺上融合，搭配著運動感十足的前保險桿造型以及幾乎與Altima風格一致的LED頭燈，令全新Sentra看起來不僅氣勢磅礡、還因為車體尺寸的關係而比Altima更多了一點流線以及運動車型的緊湊感。

車長4,641mm、車寬1,815mm、車高1,447mm與軸距2,712mm，更長、更寬但高度降低的結論就是全新Sentra在外型上更加的低趴，由於引擎蓋高度的下降、A柱角度更斜以及後半部採取了類似Fastback快背的車頂線條處理，讓整體外觀更俐落的同時也讓Cd風阻係數有效降低，以咱們的角度來看確實相當亮眼（但感覺車上更適合再加一支房車賽用的GT尾翼！）；並且在細節搭配上，積極採用蝕刻稜線的凹凸設計帶給車側相當豐富的光影變化，上半部則適度利用鍍鉻飾條以及鋼琴黑烤漆創造出懸浮車頂的視覺感，而由於咱們試駕的車型是升級過後的Two-Tone雙色烤漆，說什麼懸浮車頂？遠遠看可是連有連車頂都不見了的錯覺呢！

同樣豐富的線條也被應用在車尾設計，略微揚起的尾部尖端除了考量到整體空氣力學效果外、也能令人聯想至許多不採用尾翼或者主動空氣力學結構的運動化車款，尾燈則與頭燈不同，儘管內部排列相似、在輪廓上卻有別於老大哥Altima的羽翅狀，而是採取較為內斂的基本款風格，而為了增加整體造型的一致性，後保險桿下方除了採取隱藏排氣出口的設計外，擾流分流器的造型輔以圍繞的蜂巢飾板點綴也確實讓Sentra增加了運動車款的格局樣貌，而若要改裝成左右雙出或者雙邊四出的排氣管造型......好像也是很可以！

雖然原廠內裝在標準配備上是單一黑色呈現，由於咱們試駕的尊爵智駕版也選配了雙色內裝，採取的是名為橘色但更加貼近焦糖奶油色的亮色系搭配黑色皮革與面板，並且在細節處也採用了許多鋁質與碳纖維咬花作為點綴；簡單而容易上手的中控台設計包含了懸浮式9吋觸控螢幕、雙區恆溫空調搭配三出風口設計，中央扶手處則配置相當簡潔的排檔桿以及Push Start按鈕，而原廠也強調改款後的Sentra因為車寬更寬、車室空間同步擴增而讓中央扶手寬度也更加寬大，能讓前排駕駛副駕駛座乘客都能有充分的手臂休息空間，確保車輛行駛過程中乘員的舒適感受。

講到舒適就不能不提Nissan近幾年最為人樂道的「空間感受」與「座椅設計」，由於建構於新的CMF-C底盤加上車體比舊款Sentra更加的大，即便是傳統4-Door Sedan車型、後車廂容積也來到了530L，除了能夠放下「許多」的登機最大尺寸行李箱、其餘邊角空間也還能容納一些形狀較不規則的包包或者車用配件，4/6分離咱們是認為對於4門車款的幫助較小，但若真的需要也還是能向前拓展；同樣採用了Nissan相當引以為傲的3D-Relax坐墊泡棉設計，在舒適性或者支撐性上全新Sentra不論是前座或者後座都相當無可挑剔，由於採用了較為傾斜的椅背角度，雖然車體大小不若Altima卻依舊能在後排給予乘客相當寬敞的空間，同時藉由椅背中心向內凹的貝殼式造型，左右兩位置的乘坐感受也不輸給前排兩個獨立座椅；另一方面，藉由座椅本身略帶桶狀的造型設計，前雙座能給予的支撐性、包覆性與舒適感相當一流，幾乎可媲美自家的Altima或者X-Trail等中高階車款，可以說相當令人著迷以及回味無窮。

操控以及駕駛感受在新的Sentra上是相當令人耐人尋味的，首先在操控感方面，同樣應用了CMF-C/D底盤的車款並不少，包含了Nissan的X-Trail、Rogue、Kicks和Renault的Mégane與Scénic等，可藉由車型需求調整底盤部件、組合成所需的大小與剛性是CMF底盤的特色，而在全新Sentra上所看得到的，軸距相比舊款增加了12mm、頂規尊爵智駕版搭配了17吋鋁圈以及後懸吊採扭力樑結構，不僅在車體剛性上有相當顯著的提升（懸吊結構提升20%、前車身側向剛性提升10%、底盤抗扭轉剛性提升34%），理論上連同舒適性與操控表現也都能同步升級，But！就是這個But......

運動化的外觀加上潛力滿滿的底盤，大改款Sentra看似一切完美、完全符合各種玩車人所喜愛的條件，但別忘了他是一台目標設定為都會通勤的Sedan，比起怎麼跑得快、它更在乎舒適性以及使用經濟性。不可否認咱們確實能感受到CMF-C底盤以及高剛性、超高剛性鋼材所帶來的行車穩定感受，在國道的高速行駛、轉向時的準確度或者遇到崎嶇凹凸的經典台灣路面時，底盤本身加上後扭力樑所展現的滑順相當突出，但因追求了日常行車的舒適，在懸吊阻尼以及避震彈簧設定上仍採取較為柔順的取向，因此提高步調後就能感受到懸吊本身略有點吃力而顯得跟不上底盤本身的剛性；但反過來說，舒適本身不是錯誤、好的底盤剛性更是難能可貴，想要追求運動想要更加激烈？依照個人需求進行懸吊系統的改裝調校依然是比較好的選擇，且會比選擇底盤剛性不足的車款更加有改的本錢。

動力方面捨棄了原有的1.8升引擎設定，全新HR16K2的1.6升直列4缸自然進氣引擎包含了順暢度超高的汽缸鏡面缸孔熔射技術（對，就是那個GT-R技術啦！）、E-VTC電子氣門正時與TVC擾流控制閥等技術，可提供最大馬力101.5kW（138ps）/6,300rpm、17.2kgm/4,000rpm的動力輸出，除了本身馬力容積比（86.25ps/L）在同級距自然進氣引擎中相當出色外，以省油、高燃油效率為主的動力調校搭配第5代Xtronic CVT無段變速系統後，更能追求穩定並且順暢的動力表現。

也因為引擎設定仍以燃油經濟性為主要目的（感謝「偉大」的環保法規以及緊縮口袋所造成的消費者需求......），1.6升自然進氣引擎仍舊有它本身的極限在，加速表現對於都會通勤來說已是夠用、維持高速公路巡航也相當充足，但如果真的要說動力出色嗎？順暢與省油為目的的CVT設定本身就比較吃虧，加上車體剛性所帶來的穩定性又會掩蓋住中後段、在這顆引擎發力甜蜜點時加速度的表現，要說能有什麼比較好的解決辦法，除了為這具Xtronic CVT加入模擬手自排換檔的機制強迫轉速維持在高點外，咱們也相當期待這樣的車體設定在加入渦輪之後會有多美，當然、如果Nissan一不做二不休的能出個Nismo特仕版就更好了！

整體來說，Nissan大改款Sentra在無可挑剔的外觀、舒適滿點的座椅、車系史上最為省油的動力設定加上不分車型所給滿的ADAS先進駕駛輔助系統（ICC智慧型定速巡航控制、FCW前方碰撞預警、LDP車道偏移預防、LDW車道偏移警示與3A循跡駕駛輔助系統），預算有限選擇入門旗艦款就已經能保有相當不錯的行車品質、多點錢升級還可以得到環景輔助以及Remote Engine Start遙控引擎啟動等配備，全新大改款Sentra作為都會通勤用車確實已是相當優質，但就如同咱們說的、有些調校上的設定畢竟有所妥協（加上無線Apple CarPlay沒有Qi無線充電板、橘色內裝的橘和主打車色炫目橘不是同一個橘），只能說這款車潛力充足、可以更完美但絕對值得選囉！