首頁日式手搖杯！2021 Suzuki Swift Sport撸個手排來試駕

日式手搖杯！2021 Suzuki Swift Sport撸個手排來試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2021-03-21 19:41:02

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

繼Suzuki當家小車Swift上陣（👉 延伸閱讀：帶電之後更合理！2021 Suzuki Swift Hybrid冬雨試駕）之後，作為該車型的指標性版本Swift Sport也同步登場。但本次重新導入Swift車系之後，這款日系小車不僅再度成為Suzuki旗下的當紅炸子雞，熱賣的同時現在訂車得等上近1年才得以交車，另一款小車Ignis也需要莫約半年的等待期，至於Jimny更不用提了，無車可交的情況下還聽聞國外捕獲長軸偽裝車（👉 延伸閱讀：【測試捕獲】你的JIMNY還要等多久？要不要改換後座變大的長軸版），這使得如今的Suzuki還真實現靠著小車打天下的有趣格局。

車能賣得有趣當然其來有自，本次所試駕的Swift Sport在背負日系微鋼砲之名的同時，純手排的設定無疑是回歸台灣後的一大亮點，儘管在主動安全及駕駛輔助上有著顯著的升級，但不可否認入手這輛玩樂級座駕的車迷們似乎只將這當做是附加優勢。畢竟手排就是要自己撸才有趣。也因此在外觀徹頭徹尾無顯著改變之下，能尋覓到的調整大概只剩下車頭下氣壩側邊多了一塊雷達感知，可平心而論這樣隱藏式的配置，比起現行Swift大喇喇地用塊方形塑膠片露在廠徽旁還顯得像樣許多。

所以正如先前所言，由於2021 Suzuki Swift Sport是秉持著與先前相同的樣貌重新回歸台灣，但調整了動力單元及變速箱，因此基本的視覺格局並無太大的變動，但相較於現行Swift Hybrid 1.2 GLX，除了更具侵略性的保桿造型之外，能見到的差異還包含與車身同色的車頂配置，形塑出懸浮般的錯覺，以及專屬的17吋輪圈和整合雙出尾管的後保桿設計，另外車側也施以側裙處理，而專屬於該車型的Monroe避震，以及加粗的前防傾桿和固定座上施以鐵氟龍塗層等套件也皆正常發揮，讓Swift Sport的Sport絕不只是種look或某某edition，而是扎扎實實、具備相當奔馳實力的羽量級殺彎好物。

進入車內後，熟悉的紅色點綴最對味，從儀表、中控乃至於縫線等，甚至換上包覆性更佳的賽車造型座椅都只是剛好而已。但當然本次回歸導入之後，具備Apple CarPlay和Android Auto的7吋中央觸控螢幕和4.2吋LCD旅程電腦也如實地搭配在裡頭，只是仍然為須稍稍適應的英文介面，但可別忘了……改變要有感才能成真，換上6速手排變速箱後於座艙內現身的手搖排檔頭和終於讓左腳有用武之地的三踏板，才是讓眾多車迷倍感熱血的一大設定。

手排，這種看似充滿著時代感，卻又讓不少人為之嚮往的機構，在2021年的今天還真顯得彌足且珍貴。畢竟許多人購車還是以便利為先決條件，弄輛手排車遇上市區的走走停停總感覺是在找自己麻煩而已。但不可否認的是，熟悉手排也同樣是對於車輛控制有更進一步的認識，轉速表不再只是感受引擎激昂的視覺指標，而是回歸那實際的判讀作用，並藉此得知現行該進行的檔位操作。然而退一步來看，Swift Sport以手排之姿回歸台灣明擺圖的不是要大賣特賣，既然每年配額有限那麼就給本格車迷們想要的，那些成天掛著「出手排我就買」在嘴邊的鄉民們真遇上手排買不買已是其次，更重要的是Swift Sport既然身為一款為了駕馭而生玩樂型車種，那麼就乾脆讓人大玩特玩一番。

不過就算如此，這款車在排檔上該把握的細節卻也一點也未落下，皮套上方金屬銀質部分得提起才能進入R檔的設計避免了誤排的可能性，讓Swift Sport比起過往的排檔還多了份防呆機制。

只是正如本次回歸後全面導入的Suzuki Safety Support，儘管Swift Sport身為一輛手排座駕，但仍是可以開啟ACC主動車距巡航，以及具備DSBS雙感知煞車輔助、LDWS車道偏離警示、BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示等輔助系統，雖然手排搭上這些高科技玩意總有些莫名的違和感，但就當做是Suzuki展現的誠意，不是嗎？

在把焦點放在手排的同時，也別忘了2021 Suzuki Swift Sport也同步導入了48V輕油電複合科技，在代號K14D的Boosterjet 1.4升直列四缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，其最大馬力來到129ps（95kW）/5,500rpm，及23.9kgm（235Nm）/2,000-3,000rpm的峰值扭力，從此數據來看雖然和先前的規格稍稍有些落差，但別忘了透過電動直流馬達的輔助，還可額外獲得13.6ps（10kw）/3,000rpm、5.4kgm（53Nm）/3,000rpm的力道下搭配僅1,020kg的車重，實際駕馭感受毫不遜色於先前140ps純燃油動力的版本。

另外值得一提的是，由於電動馬達於800rpm便會有著一定程度的力道介入，因此對於手排駕馭來說等同在起步時分有著相當程度的輔助動力，儘管離合器踩放的時機得稍稍著墨，寬廣的半接合域比起過往的手排車來說已有著更大幅度的容錯空間，所以在這換檔甜蜜點幾近全糖倒入，一杯韻味十足的日式手搖杯就此沖泡完成。

手撸這檔事雖然對許多本格派車迷們而言不過是家常便飯，但必須承認，一款好上手的手排車確實會更顯得平易近人，尤其像Swift Sport這樣透過油電架構進行動力輔助的設計，不僅輕鬆無負擔，只要銜接得當根本不感那換檔時的頓挫感。也因此Swift Sport在諸多手排車型中好開的程度無疑是數一數二，雖然排檔從視覺角度來看略高了點，但就盲操時的順手度來看卻也屬乎合理。

其次則是過彎時的流利感受，這點就Swift Sport的基本設定和調校來看確實是可圈可點的一環，透過精準且銳利的指向性表現，儘管轉向手感略顯輕盈，但透過強化過的前麥花臣、後扭力樑懸吊加上得當的側傾抑制，加上2,450mm的軸距要畫出一道優美弧線確實不是難事。不過底盤傳遞上來的行進聲仍略微明顯，只是從車格和售價來看這都在能夠接受的範圍內。

由外而內、鬼之切身，在操控面上Swift Sport作為一款入門微鋼砲來說確實是相當稱職訓練手排駕駛的車型，在不刻意要求太過猛暴的動力下，這款車在駕馭面上較顯美中不足之處大概就是油門和煞車之間的距離略大，而油門離一旁鞍座的距離又有些近，要採跟趾動作會稍稍有些彆扭，須多花一點時間適應，但退一步來說這點又關乎每位駕駛腳的大小和鞋子的種類，因此僅僅只是參考；其次則是要適應起步階段的齒比區間，在不刻意拉轉的情況下若1、2檔直接拖著走很容易讓人誤以為鬥志高昂，只能說這款日式手搖杯確實層次分明，如果真要定義是哪種飲料，或許就是杯少冰呈現的日式黑糖奶蓋烤茶吧！