2021 SYM Maxsym 400新北郊旅試駕！中堅份子的不妥協證明！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-18 17:28:08

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身處在入門級距的車款永遠會面臨兩大關鍵因素的競爭—配備與售價，對於SYM來說，誠然現行Maxsym TL不論動力性能或者使用感受都相當優秀且頗受歡迎，但對於初登黃紅牌大重的消費者而言，中間畢竟卡了一道要「捏一點才能上」的檻，有沒有更加親民且配備絕對超值的選擇？或許脫胎換骨後的Maxsym 400便是。

瘦了點也無妨

先前在2019 EICMA米蘭車展中，位居重點中心展示位、主打符合Euro 5排放法規的大改款Maxsym 400i E5，隨著在20年底因應疫情限制而舉辦的線下亮相會腳步，21年3月SYM正式將其帶入台灣市場，而相比過往的Maxsym 400i，改款之後最顯著的差異當數頭燈燈具，由原本的雙眼分離式轉變為一體式燈具架構，採用LED不僅兼具照度與使用壽命，連帶周邊線條也更加纖細苗條，讓全新改款後的面貌更加偏向Urben Style，可要說便利性是否有明顯進步之處？當數那兩段式可調的風鏡，不僅在巡航過程中能有效提升破風穩定性，細節上的導流效果與調整方式使用起來也還算直覺，對咱們而言反而比燈具或者外觀又更加實際了些。

400級距多數人的期望可能是輕盈小巧、牽車方便且代步好用，可Maxsym 400大改款後雖重量確實減輕，但車長與主體「噸位」卻維持了偏中大型休旅羊的設定，長2,330mm、寬820mm與軸距1,555mm，主要來自於沿用前雙三角台設置與既有的龍骨式雙搖籃車架設計，使其在外型上的龐大感仍舊不減；誠然在定位上少了點運動而多了點通勤，側邊線條便採取較為保守的設計，不論是自前斜板往後的側條、龍骨處無額外裝飾，或者側殼四平八穩的方塊造型，無法接受？那在尾端處給多一點變化，X字交錯的LED燈組對應上方一體式扶手的中心曲線，對於一台以通勤為主的車來說，這個程度咱們已可接受。

配備新舊？實用更重要

既以日常通勤為主要需求、又打著超高CP值的稱號，Maxsym 400在配置上自然以「使用效果」為出發點，何解？先看主視覺，儀表採用了相比更加傳統配置的雙指針與中央數位液晶資訊幕，可以說它陽春、也能說它滿足最基本需求，是否要Fancy的全彩數位液晶？咱們認為不必然，辨識度與布局反而更加重要了些。

功能配置上給了相當好用的Keyless感應解鎖，不論是找車或者啟動都比過往傳統鎖頭方便許多，且獨立的座墊開關也是尋常可見、但沒有就會覺得不太對勁的小細節，比較需要討論的是，大改款後Maxsym 400仍舊沿用了先前的把手功能鍵配置，亦即右側啟動、左側燈號與喇叭等，且對於休旅羊來說強調停車安全的手煞車開關，在整合進側柱連動後使用也更加便利且直觀，可相當耐人尋味的是，主打標配TCS循跡控制系統，在按鍵配置上卻不是納入原有格局、而是以「額外加裝」的方式設置，咱們認為不是不可以、但在視覺上⋯⋯太奇妙！

主架構維持代表什麼？在置物表現上多半相同，Maxsym 400仍然是前方左右開的手套箱置物空間，寬度夠且深度亮眼，放鑰匙放手機或者停車場遙控器等也都相當便利，而過去所主打可放置兩頂安全帽的座墊下車廂空間也再次沿用，但要注意的是，依循車廂內標示、前3/4後全罩式安全帽的擺放，雖然在中央仍可放入其他物件，但由於造型限制，帶有鴨尾體積較大的全罩式安全帽是無法容納的，若是平時使用Shoei X-14、AGV Pista等型號的安全帽則要注意，考慮是否在車尾扶手加裝後箱以提升收納性能。

因為旅、樂趣很重要！

大改款除了外型、主要重點仍圍繞著「Euro 5」這個主題進行，更加嚴苛的環保排放法規、以及大家都想要的無損動力（甚至提升），可在缸體形式與排氣量未有變更的情況下可能嗎？Maxsym 400確實做到了；399 c.c.單汽缸水冷引擎，藉由全新的缸頭滾針搖臂結構搭載、供油與動力曲線重新設定以及相對應的傳動配置下，最大馬力

34ps（25kW）/6,750rpm、最大扭力4.03kgm（39.5Nm）/5,250rpm的輸出，不僅馬力有些微的成長、扭力更是直接提升了0.5kgm，且加速表現與油耗皆獲得了顯著提升。

整備重量215kg的車體配上34ps/4.05kgm的動力夠不夠用？通勤來說絕對充足，明確設定出力區間在中低轉速域的調性讓Maxsym，雖然起步不免會因為CVT傳動先天的作動形式而帶點延遲，可在發力表現、轉速攀升以及中段加速的力道都相當亮眼，充沛卻不至暴衝的扭力湧現感對應走走停停的市區街道本就輕鬆，可若是較長距離如快速道路那樣的情境，號稱轉速域調低的設定卻又有相當不俗的中高轉出力維持，而在面對略帶坡度的複合彎山道騎乘時，表現雖比平路略差一點、但依舊可透過適度的傳動設定變更，隨時保持扭力峰值區間而取得相當好的騎乘節奏，以Euro 5（七期環保法規）的引擎來說表現確實不俗。

然相比動力，Maxsym 400在操控表現上的靈活度卻是更加驚豔的，逾200kg重的車身在沒有配置前倒叉，僅依賴本身龍骨式搖籃車架與前雙三角台結構的前提下，藉由些微修正的車架幾何設定，讓車體依舊保有相當靈活的動態反應，可能虎迷們會問說：「這和前倒叉有什麼關連？」咱們的看法是，倒叉不僅結構剛性好、更重要的是簧下荷重減輕帶來的靈活度。

在處理平路坑洞與突起狀況的表現已是偏向舒適，可對於前後重心擺動更加頻繁的山路騎乘來說，前叉負擔對操控的影響會更加明顯，確實在低速的擺動或者切入傾倒姿勢的瞬間，Maxsym 400偏穩重的個性仍然存在，可在傾倒的過程卻是相當靈敏與可靠的，搭配車架形式所帶來的優異剛性與信賴感，即便是在較長而曲度較大的彎中、維持傾倒姿態也不會影響車身所創造的安定感，搭配偏低轉區間的扭力湧現，對比運動取向的檔車是有點過分，可在「大羊」這個區間表現卻已是超出預期。

另一部分則來自於制動與安全系統的主觀信賴回饋，前雙輻射對向四活塞卡鉗搭配275mm碟盤、後單活塞卡鉗搭配275mm碟盤的制動系統，乍看之下少了適當的前後大小配比，不免會認為煞車力道控制不易，可透過前後雙迴路ABS與TCS循跡所組成的Active Defence Tech, A.D.T.主動防護科技輔助，控制車輛動態與有效減速變得更加輕易，即便是面對突如其來的意外也都能有效降低來自「操作失誤」帶來的風險，為Maxsym 400提供了基於安全層面、更能享受的操控樂趣與騎乘便利。

最高CP值確有其事！

就操控面、動力輸出與騎乘相關的配備來看，Maxsym 400所提供的內容對比售價是相當驚人的，尤其在這六七期環保法規交界、以及未來是否銜接純電動力的時期，對比市場同級競爭者的優勢更是顯著，可是否代表毫無缺點？誠然在外型上是否能接受這風格是一點、細節呈現的「奇妙」之處亦是，在撇除主觀因素之後，咱們認為Maxsym 400確實亮眼，而加入主觀因素後、是否也要考量車款定位的「入門」「通勤」「輕旅行」等因素？也因為操控表現的確不俗，SYM在宣傳定位上採用的並非是休旅而是勁旅，能理解、也確實夠勁，剩下的就是自己看得順不順眼的問題了吧？