2021 Yamaha大改款Force 2.0試駕風雨間！同名轉生異邦人之曲！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-10-22 20:54:39

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大改款主打2.0版本的Yamaha Force在發表後引起了相當廣泛的討論，從外型、架構再到車款定位，甚至是諸多細節都被拿出來放大檢閱，而唯一沒有爭議的就是在具有競爭力的價格帶區間中提供了Traction Control, TCS循跡控制系統，但為何與一代差異如此之大也要維持Force之名？對咱們來說，沒有什麼問題是一次公辦試駕解決不了的、如果有……

取其意而化其形

Yamaha Force一代發表於2016年，從當時的時空背景來看是希望基於SMAX的架構與相對應的主體，打造更具操控感、更強而有力的運動車型；時隔5年的2.0版本則以同個方向不同目的為核心，希望維持”Force DNA“的元素打造新一代車款，從這個角度來看確實能感受到許多「傳承」，包含雙鷹眼大燈本體構型、上方日行定位燈、小風鏡式樣以及前方向燈位置等，但不同的是在解讀Force的方式上，2.0版本已更加直接且具象化的「力」呈現。

頭燈上方的隆起肌肉線條也好，以雙層且富有線條曲折變動的H殼側邊動態也好，甚至是對應著前土除本身的流線造型，以極具張力而氣勢滂薄的樣貌展現，對比過往更偏重流線靈動的俐落感，可以說是車款個性極為外顯而直接轉譯的風格表徵。

與前方極大差異的是，Force 2.0中段與車尾採取更簡潔俐落的樣式呈現，儘管在側殼前端用了類似外骨骼結構的造型搭配網狀飾蓋作為風格過渡的中繼，但並不影響後方更顯著上揚的線條，且過往所採取的分離式後把手設計本身就受到大量好評，在全新風格上也保留了類似做法；較為突出的是尾燈燈具，儘管大改款Force仍舊採取了多數鹵素燈泡的配置，可為了將空間利用度最大化展現且有效集中後端視覺感，採用LED燈條式的佈局才能更有效面面俱到，而最終採取的構型除了令人聯想到過去的BW’s 100那寬扁樣式外，換個角度也能隱約帶有一些Majesty車系的風格存在，是以讓後半段能夠承接2.0版本車體的另一個訴求—靈活俐落。

新架構的變革

「採用高剛性鋼材並在結構中以不對稱造型提升操控性」這句話看著相當眼熟，實際上也暗示著大改款Force 2.0採用與現行Cygnus Gryphus、BW’S相同的車架，帶來相對應的轉變在於軸距與懸吊結構、也直接影響了車身創造出的操控調性—軸距從原本的1,405mm降至1,340mm而減少約5%，在轉向靈活度方面會帶來顯著的改變，且由於後懸吊結構從側中置改為角度更加直立的雙槍，避震作動的回饋也會更加直接一些，從規格數據層面上解讀，不僅僅是車輛調性以原有流暢滑順為主、轉變至更剛強俐落的風格，對比Yamaha甚至是整個市場在運動車款的規劃上，都會推導出：「消費族群喜好正在轉變」這個結論。

且先不論操控感轉變這件事，從側中置轉換為後雙槍所帶來最直接有感的影響在於置物空間，過去Force座墊下車廂因受限結構而深度較淺的狀況在大改款後有效的解決，雖然看起來並不是太過驚人，可放置一頂有鴨尾的Shoei X-14僅需輕壓（角度對了甚至不用）即可放入，且後方還有餘下點位置可以容納隨車工具與器材；而雖然在發表會後有許多人質疑腳踏板空間的表現，但實測下來的結果不僅能放下登機最大尺寸的行李箱，以咱們所穿著9號半台灣購入Timberland鞋型略大的騎乘狀況來看，踩踏仍有些許的前後移動空間，小嗎？不至於，縱然前方傾斜度不足以讓腳輕鬆放置、用以轉換騎乘姿態，但在座墊造型上也採用前後不分際的做法讓騎士可以自由選擇坐乘位置，又或者是選購原廠的低座高版本來對應身形上的需求。

另一個不同的點則是操作介面，雖同樣是裸把造型，但Force 2.0轉變為儀表與車頭同處而不與把手連動，在格局上則與現行BW’S有高度雷同但略帶差異，少了更剛硬複雜的外框架後，內部標線佈局仍在但拓展了上方轉速錶與下方資訊列的空間，左右兩側也以燈號方式補充行駛間資訊狀況，維持著單色液晶仍是有點遺憾，但不論是儀表角度或者閱讀辨識度都還是相當清晰，至於隨車USB Port……咱們已經不再認為這是需要特別強調的配件了！

力的根源

水冷155依舊是，但全新Force 2.0在動力單元上應用了Yamaha當家BlueCore技術、也是在整個東南亞亞洲市場相當成熟的架構，155 c.c.單汽缸水冷引擎提供最大馬力14.7ps（10.8kW）/8,000rpm、最大扭力1.4kgm（13.8Nm）/6,500rpm的輸出在數據上雖無太大變動，但不僅引擎本體多了Variable Valve Actuation, VVA可變汽門正時機構以補足全段加速性的優化，燃油效率也有相當好的表現而來到44.9km/L。

興許是車重下降所導致（141kg減至130kg）、又或者是對應著不同引擎與VVA的協助，Force 2.0在動力感受上有著更加輕盈且直接的個性，起步過後相當順暢的轉速攀升連帶讓車體輕鬆推動向前，回油再加速與中後段的延伸也是飽滿無礙，對應著日常通勤或者山區略帶節奏的駕駛表現都絕對夠用，再考量到引擎本體的特色，除了改裝品相當容易取得外，由於採用SMG智能啟動的架構，透過改裝品取代電腦的系統改寫、更能獲得額外動力輔助而得到推力再次升級，絕對稱得上是潛力無限。

再回到操控性的話題，前代Force軸距較長且調校更偏流暢穩定，對於中長程行駛或者是較多曲度大的彎道路線會更加合適，在大改款後的2.0版本主要訴求則轉向更多的都會間穿梭，更特化於轉向的靈巧俐落以及剛強特性，從意義上的解讀就像是太極與八極，前者柔而強韌、後者剛猛突進且極度外放，實際騎乘所感受，包含後懸吊的作動也好、車體調性及重心配置也好，Force 2.0確實很好掌握行進間的動態且能得到更積極主動的回饋，且由於輪圈改為前後13吋配置，較大胎的穩定性與慣性循跡性也有所提升，從這個角度來看也算是與軸距轉變得來的特性相互呼應、用以補足”Force DNA”當中強調的操控特性。

不知是否老天給面子、要咱們盡情體驗Traction Control, TCS的輔助效果，咱們在整趟試駕路程當中都飄著不算小的雨且路面絕對溼滑，蜿蜒且節奏偏快的106縣道當中Force 2.0依舊能有不俗的表現，不論是面對略有坡度起伏時的動力需求，Apex點較曖昧甚至偏雙Apex的彎道路線中車體姿態的維持度，再到窄彎且有橫向排水溝貫通的絕對滑區間，只要不作出會讓車體有錯誤反應的操控，Force 2.0的ABS與TCS的確能給到相對應的信心回饋與操控輔助，甚至是在進一步熟悉車體表現與換上運動性更佳的配胎後，咱們也都認為這台車應當能給到與過往Force不同類型而樂趣依舊滿點的操控體驗。

變化的用意

但”Force DNA”究竟是什麼？YMT與YMRT研發人員在談話中表示，雖然車款調性在大改款後有了相當大程度的轉變，但Force本身就代表「力的展現」，前代訴求流暢靈動的旅跑風格、2.0則將都會駕乘以更直觀的方式表達操控強悍，從名稱來看的確是相互連動，但目的性的不同導致最終呈現樣貌有所轉變；再考量到台灣市場、東南亞市場與全球市場的相關聯，2021年已不是能夠針對單一小市場投入極大成本做出各種車體平台的時代，是否能應用有限資源創造不同需求，對研發人員來說本就是一個大難題，而全新Force 2.0不僅僅是又一項大膽的嘗試，甚至從配備與規格的角度來看，ABS/TCS雙料搭載和BlueCore VVA引擎的選用，在一定的售價內給予消費者更加重要的元素才是至關重要，而全新Force 2.0面向的不盡然是過往Force的族群，在這個地狹人稠且都會偏多的台灣市場中，加快節奏以及更直接地展示「力的樣貌」就是目前Yamaha的選擇。