首頁 2021 Yamaha Vinoora 125 FI桃園試駕！讓人愛不釋手的都會騎行種！

2021 Yamaha Vinoora 125 FI桃園試駕！讓人愛不釋手的都會騎行種！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-18 21:33:16

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從時間序上來看，Yamaha在2020年下半年可謂操作頻頻，首先自然是7月的Cygnus Gryphus，接著便是集中在10月下旬的Vinoora和BW’S等車款，而正當Vinoora預告一出之時，原以為這雙圓燈將會是新一代BW’S的主要象徵（不過也很剛好後來這3款車皆採用並列的燈具布局就是），但卻是這有著汪汪大眼的Vinoora！一眼或許難以適應，但二會這小小兵、並且帶上它繞一繞後......真的會讓人愛不釋手！

從Vino、CUXI到Vinoora

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藉Vino之名重新排列組合、獲得新生，Vinoora除了當中的「oo」代表著車頭、乃至於全車上下的圓形設計元素之外，一方面更同時代表著那原先風騷10幾載的白牌復古速可達車款、也就是CUXI走入歷史的事實；然將排氣量升級為125 c.c.，加上Blue Core引擎的全面搭載，目前在Yamaha的產品線裡已不見100 c.c.、甚至是符合綠牌標準的車款，而Vinoora是否能撐起過去CUXI所創下的江山呢？這次試駕便要好好瞧瞧、好好試試了…

前衛？其實是復古！

不同於其它國產車廠的致敬，或是翻玩經典元素，在外型設計上Vinoora確實走出一條沒人敢走的路線，包覆到前輪、一體式的斜板，兩顆水汪汪的大眼，LED日行燈配上投射式的燈組，近燈採全時點亮、並且配上遠燈成就完整雙眸，辨識度外加注目度極高的車頭面容，以為是十分前衛，但實際上卻是將母廠在1991年所發表的Frog EV概念車重新帶回21世紀，真真切切的是復古、是復刻！

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而當進一步延伸到後方，圓形相關的設計概念從未停止，諸如圓形的液晶儀表，開啟電門時帶有「3、2、1、Hello」的過場動畫，不是說多有聲光效果，但也讓人會心一笑便是；加上側邊的Yamaha Logo，一直到車尾、和車頭燈相互呼應的尾燈，全車僅在方向燈上採用傳統的鹵素燈材也算是有誠意，畢竟這是一輛要價7萬出頭的都會小車，以及在Cygnus Gryphus也是採用相同的概念，總不能要求太多…對吧？

單人騎乘優先

長寬高分別為1,710mm、665mm、1,090mm，老實說Vinoora的體格真的不大，其實就和以往的CUXI 115相當，因此可以想像的到這車還是就以單人騎乘最為舒適，尤為對於女性買家、或打算購入家中第二台車的買家而言，Vinoora的簡單好騎，加上僅僅745mm的座高，以及在坐墊底下、足敷兩頂瓜皮（當然就安全性而言咱們還是不建議啦）或一頂復古3/4帽和些許雜物的空間而言，就此體現它的存在價值。

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窄版又偏短的車身，實測Vinoora的座墊長度560mm、一大一小算是剛好，加上210mm的踏板長、380mm踏板寬，和坐墊到斜板間最窄處260mm，放置登機箱恐怕是件折騰人的事，但說要掛書包、菜籃等等倒是挺稱職，除了置腳後的空間絕對寬裕，防跳脫的可收折掛勾更是一大功臣。

配備尚算夠但空間總嫌不夠

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實際上手摸摸Vinoora的各項配備，發現作為一輛都會通勤用車，Yamaha在配備上也算給的有誠意，外觀不說，多功能的防盜鎖、5V/2A的USB快充座就已能滿足多數人所需，即使就空間的規劃上，小車體的架構底下真的不能再要求更多，以至於這前方的置物空間…擺條抹布加上手機就滿了，更遑論保特瓶等物，或許鋁箔包飲料更有希望，只能說這是遷就車型定位之下必要犧牲。

而在看看駕駛視野可及之處，也可發現在採用全時點燈後已然沒有大燈開關，把手右側僅剩發動鈕，左側則為遠燈開關（但無Passing）、方向指示燈和喇叭等功能，Layout和Limi、乃至於舊款CUXI等等相同，十分簡潔。

Blue Core大軍儼然成形

換上全新的Blue Core單缸氣冷125 c.c.引擎，缸徑52.4mm加乘57.9mm的行程，此設定和Limi 125、Jog 125以及RS NEO等完全相同，搭配4公升的油箱真的不高，但仰賴著低磨耗和傳動系統的強化，平均油耗竟是讓人瞠目結舌的57.7km/L，加乘這小小的油箱，單次滿油完成200km的續航里程應不是問題。

輕鬆寫意好騎好舒服

125 c.c.的排氣量搭配自家SMG智能起動系統科技，一來減少起動時的噪音，二則是減緩震動並且減少機件磨損，若是第一次接觸Vinoora或其它相關車款，這發動時的毫無感覺可謂讓人相當驚艷；搭配前後10吋胎的配置，輕巧靈活的動態回饋，使得穿梭在都會車陣中是件相當開心的事，加上Yamaha針對傳動系統的再次琢磨，在起步以至於中段加速也能保有順暢、隨傳隨到的特性，即使說前叉管徑只有26mm、理應隨著排氣量一起升級才對，加上不可調的後單槍避震器，激烈操駕是絕對沒它的份，但是對於所謂的「都會駕馭」，這塊確實拿捏得恰到好處。

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最後當然還是說說有關於Vinoora的煞車系統，抓握手感真的不錯，雖然是前碟後鼓並且搭配UBS連動系統，左右煞車拉桿間的相互干擾還是有，但相比它牌它款車型，Yamaha也算是當中調校的更為和諧的那一位，不過咱們會認為，面對以都會壅擠的車潮場景來看（尤其Vinoora就是為此而生）…真的不如就直接升級搭載單迴路ABS還更加安全實用就是。

2021 Yamaha Vinoora 125 FI 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：

視覺：4.5

“水汪汪大眼就足以拔得頭籌！”

性能：3.5

“說是125級距，但還是以都會駕馭為優先。”

空間：3

“一人獨享、偶爾雙載，三貼不可以也不建議！”

安全：3

“與其UBS，不如給單迴路ABS更加實用安全。”

整體：3.5

“外型獨特、起動無感，舒適好騎的都會小車！”

2021 Yamaha Vinoora 125 FI 基本資料如下：