2022 CST CM-SRR三代旗艦胎發表！更強更輕的子午黑科技？！

還是要回說到12吋旗艦型運動用胎大國產時代的開始，2010年Maxxis陸翔的MA-R1也好、正新輪胎廈門集團主導的CM-SR也好，12年間在賽道上可以說是百花齊放且各有擁護者，2021年繼陸翔推出全新MA-XR1之後，同樣以旗艦性能胎為主打的CM-SR也迎來了第三代胎型，加入子午線Radial編織結構後不僅胎體更強還更輕量化，取名也更簡單暴力的成為全新CM-SRR！

四年淬鍊

再幫虎迷們複習一下，儘管CST正新輪胎與Maxxis瑪吉斯根本隸屬於同一集團而劃分不同產品線與形象經營，但在二輪領域、尤其是追求運動性能的速克達用胎，卻是以不同的研發團隊作為劃分，也因此CM-SR、MA-XR1與S98雖同屬性能頂尖，但各自都會有不同的特性且銷售負責通路也略有不同，而以陸翔實業所負責的領域來說，MA-XR1為Maxxis與陸翔共同開發，CM-SR則由正新輪胎廈門集團主導並將台灣市場交由陸翔代理；

2018年問世的CM-SR可以說承繼了國內TSR速克達賽事蓬勃發展、以及國產胎信心累積等背景的優勢，甫發表即受到相當高度的重視與認可，其後雖在內部進行了二代胎款的改進研發，根據正新輪胎廈門集團研發團隊表示，性能確實有提升但幅度並不顯著，也就無特地宣告上市而採取直接投產販售的作法，而本次CM-SR三代胎款的推出除了是基於TSR賽場場對無數的競賽成果累積，期間更經歷了麗寶大賽道速克達挑戰的考驗，因著顯著性能提升而鄭重推出的全新型號。

Radial的R

正式名稱為CM-SRR的第三代胎型加入名為子午結構的紡織層設計，以既有的Super Racing加上Radial而成的縮寫，主打的便是在胎體中與行駛間輪胎滾動方向接近90°的紡織層配比，以此為基礎再加上角度更大的斜交堆疊，除了能確保胎體剛性得以支撐頂級速克達賽事競技使用，也因為能用更輕盈的配比達成結構強度提升，讓第三代胎型相比第二代減重將近13%、以120/80-12規格的後輪來看就是約500g左右的重量；

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此外，前輪與後輪基於研發歷程與長時間的賽道測試，各別進行胎型最適化的工程而提高胎冠5%、斜率加大8%，配合高填充碳黑複合結構、加入特殊化學添加物的複合橡膠配方，除了能進一步縮短暖胎所需時間以快速進入工作狀態外，輪胎本身的抓地力與抗熱衰能力也都大幅提升，在目標預設的使用狀態下推估約有約5000km左右的耐用度且可長時間維持在巔峰的輪胎抓地表現。

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牛刀小試

以發表會場地桃園大魯閣卡丁車場的短暫體驗來看，試駕車款為近全原廠的SYM JetSL而換裝CM-SRR，第一感受自然是輕量化胎體帶來的靈活感受，由於減輕的重量皆屬簧下荷重、在動力未提升的車款上感受更是明顯有差；行駛間的穩定性極佳且受惠於胎型的最適化而有著相當高的靈活度，但與較尖且剛性極高的胎款不同的是，CM-SRR少了第一拍急速地沉墜感並多了一點安定感，對於較不熟悉長時間進行極限操駕的騎士來說會有更好的信心回饋，且即使胎體紡織層與整體重量都有大幅度的改變，在大魯閣卡丁車賽道後直道接近90km/h時速下緊急煞車至ABS作動時，CM-SRR也都能良好的支撐著車體並以絕佳抓地力進行有效率的減速，同理在帶煞入彎、後煞車修線路以及提早補油出彎等情境下也都有著高度的穩定性，單從表現來看絕對是超乎期待的一款賽道用競技胎款。

初期上路

本次發表的CST全新CM-SRR在初期僅有12吋前後輪各一規格，分別為前輪的100/90-12與後輪120/80-12，主要對應的便是國內速克達賽事主流用胎，如Yamaha Cygnus Gryphus勁戰六代、SYM JetSR與JetSL等車款，而因著車款本身造型需求採用前後同規格的Hartford小雲豹，也因為規格剛好符合而得以裝載、並可取得相比原廠配胎更好的道路行駛回饋；此外，由於偏競技的產品設定，在推估使用里程方面也較為保守的訂在5000km內，正新輪胎廈門集團與總代理陸翔實業表示，目前將會盡力維持產線的穩定以及供貨量，未來將依照市場需求再行推出17吋版本或者其他規格。

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2022 CST CM-SRR建議售價如下：

100/90-12，NTD 2,400。

120/80-12，NTD 2,600。

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