2022 Ducati Monster全新上陣！大改款親民獸更好上手！

1993年一位Ducati設計師Miguel Angel Galluzzi打造了一款影響品牌後續超過20年的車型，以當時既有資源包含車架、懸吊與動力等元素，組合成為人所知的一代經典Monster 900，後續M400、M600、S4再到這個世代的M1200、M821等，而對於這樣特別的存在，Ducati以既有思維全新科技，再次表達何謂新世代”Monster”應有的樣貌。

更街更現代

對於Ducati Monster的印象會是什麼？鋼管車架、經典圓燈或者略微低趴的戰鬥騎姿，歷史車型中也不乏搭載強悍動力的S2R、S4RS等，但自從2009年第二世代的Monster 696開始，圓燈轉為蛋型頭燈、其後又從氣冷動力再加入穩定度更高的水冷引擎，雖然在第三世代中也曾出現797這樣更純粹且偏向入門的配置，但在全新第四世代Monster上一切彷彿從頭來過。

如同標誌性的鋼管桁架車台已不再擔任全新Monster的骨幹，由Panigale所啟發的鋁合金車台架構取而代之，同樣是以引擎為剛性主體核心的做法，藉由鋁合金車架銜接上方油箱、前方轉向機制與後方乘坐空間，小巧輕盈且強悍的特色相較原有M821更輕了4.5kg，且包含後方GFRP玻璃複合纖維製高強度副車架、重新設計的鋁合金後搖臂與輕量化鑄造輪圈等，全車減重18kg與整備重量166kg的表現絕對是出色亮眼。

騎姿親切更好上手

比起輕量化更重要的則是騎士三角的變更，為了提供更好上手的座艙設計，全新Monster首先調整了腳踏位置，向前35mm並降低10mm而讓腿部壓縮感更加開放，而在上半身部分，設計師將車輛軸距縮短6mm並將把手位置更向中心推65mm，不僅能有效將上半身騎姿拉直、創造較為輕鬆的操控感，連同轉向角度增加7°來到36°以及略寬的把手設定，都讓大改款後的Monster在定位上更加親切，此外，標準820mm的座高在總代理碩文的政策下，將選配低座高的配件列為標準配備而讓座高來到800mm，搭配收窄的車身寬度而為停車時腿部的負擔再次減輕。

扭力當道

為何全新Monster不稱作M937、而是僅作為”Ducati Monster”表達？在第三世代的車型列表中包含了M1200與M821，還有空冷最後獸M797等三款車型，但一方面M1200仍為Euro 4排放標準而尚無法符合更加嚴苛的法規，再者Monster系列預期在未來也不會提供空冷車型而僅有目前的937配置，故產品定位上會以更單純的Monster為主而少了後面的數字代號；而在動力調整上，937 c.c. L型雙缸Testastretta 11°也並非首次採用，但透過引擎內部機件的輕量化與變速箱、離合器等機構的重新設計，不僅讓動力結構成功減重2.4kg，藉由輸出曲線的調整及優化，最大馬力111.48ps（82kW）/9,250rpm與最大扭力9.5kgm（93Nm）/6,500rpm的動力不僅比M821有所提升，在6,000rpm時的扭力更提升了20%達到中低轉速區域的全面提升，結合3動力模式、Cornering-ABS、TCS、Wheelie Control與Launch Control等電控輔助以及原廠標配DQS進退檔快排，雖同樣具有相當豐富的騎乘樂趣，但更重要的是為任何情境下的日常騎乘帶來更親切的回饋感受。

傳統不傳統？

以造型或配置來說，全新Ducati Monster固然有著與前幾代截然不同之處，但初代M900同樣是擷取當時許多車型的精華組合而成，如今Panigale的車架、成熟可靠的Testastretta 11°與更注重道路操控的調性，騎乘反應或許截然不同，但設計理念仍有著一定程度相似且更加面向初心者與女性向族群，是否代表Monster已不再雷同當年？以咱們的角度來看，能讓更多人願意嘗試Ducati的車款再加上相似的設計初衷，即便樣貌已非當初、但Monster仍舊是當時那充滿樂趣的Monster。

2022 Ducati Monster 建議售價如下：

Monster，NTD 738,000。

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