首頁車訊情報 2022 Nissan Kicks旗艦版西岸試駕！小改款後真能再次踢出震撼？

2022 Nissan Kicks旗艦版西岸試駕！小改款後真能再次踢出震撼？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-09-29 00:09:21

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自2016年以全球戰略之姿於世界各地登場，並成為Nissan家族中蔚為當紅炸子雞的Kicks，在近年的休旅與跨界風潮之下確實頗具代表性。然而事隔數年之後如今終於在2022年接近第四季之際迎來小改款調整，使得這款代號P15的CUV之作得以更為完整。只是Kicks如今再踢出的這一腳是否有著如同當年般的強勁力道，則還須經歷一段試駕旅程才得以驗證。

V字特攻隊

在Nissan家族車款中持續以V-Motion作為車頭的主體設計語彙之下，本身就具備此般視覺邏輯的Kicks面臨的問題無非也就是加以延續。只能說日產的團隊倒是更加抓住該車系族群的口味，定義將原先較具備越野、戶外的設計風情，調整為以跑格為主的侵略性定調，因此不僅將原先類兩片式的前保桿造型藉由更加一體式的造型來加以詮釋，更刻意加大水箱護罩尺碼，並使高亮黑飾板與鍍鉻裝飾的深V曲線更為外擴，連動全新設計的矩陣式LED頭燈，讓車頭面貌變得更加一致性。

不論是防刮材質面積的縮減，又或者橫柵水箱護罩的也同步導入高亮黑色澤等，小改款後的Kicks確實因此變得更加迷人，加上作為雷達波護板的獎盃內嵌式廠徽，如今也在世代調整之際同步換上全新面貌，而此部分的變革於車尾的廠徽亦然，或許足以視為購車後用來探究新舊差異的小小彩蛋。

基於小改款變幅，針對車身尺碼的部分通常不會有太顯著的變化，而這點在Kicks上亦然。不過值得一提的是身為一款CUV跨界休旅，若不在塗裝上做出點花樣好像有點對不起目標族群，因此除了導入全新的湛藍色澤外，在Two Tone雙色之下，原廠暱稱「黑頂狂藍」的搭配便成為了本次小改款的另一項焦點。

當然類似這樣的配置在Kicks上確實行之有年，不過就本次所推出的色澤組合來看卻也多達14款，也算是另類逐步跟上日規或其他海外市場的腳步，加上車頂壓上的銀質行李車架飾條，形塑的類懸浮式車頂樣貌也頗符合近年Nissan於各款車上所強調的設計範疇。

至於簧下配置在導入17吋叉戟式的雙色削切輪圈之後，必須承認車側視覺也因此變得更加迷人、到位，但所搭配的Maxxis MS360胎款，雖然205/55R17的尺寸無太多爭議，不過講究節能取向之下卻也讓抓地力表現在加速區間中略顯失落感，但看在降低油耗的經濟性用途和該車款的原生取向來看似乎也算合情合理。

既然車頭、車側都有著相當程度的視覺變革，那麼車尾呢？繞至後車廂蓋檢視時便會發現，原先看似較趨近於扁平化的設計在小改款之後顯得較為立體，其中一大差異便是左右尾燈之間導入了貫穿式類尾燈飾板設計，並拉出較為尖銳的切角；再者則是後保桿上秉持著跑格訴求也透過與車身同色的分流器造型，雖然稱不上是大刀闊斧的手法，但卻也令Kicks就此擁有與小改款前略顯不同的視覺風範。

強化原生機能

打開車門、蹬入車內。不可否認在本次小改款之上並未大幅針對內裝造型來加以著墨，因此舉凡3D紓壓座椅，又或者簡約又不失直覺的中控操作介面，都仍為Kicks令人熟極而流的一環；不過在全車系標配X-media III的8吋影音主機之下，除了具備Apple CarPlay和Android Auto手機連動功能外，實用的環景畫面也是本次試駕過程中頗為有感的一環，畢竟按照車格還真不一定會在國產跨界車型上發現這樣的配置，可Nissan倒是不吝於將其搭載。

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當然未能具備雙區恆溫空調，又或者比照美規無法配置後空調出風口等仍屬乎可惜，不過本次小改款後倒是同步導入了EPKB科技，也就是俗稱的電子手煞車和Auto Hold功能，相信這對不少駕駛而言將會是有感的一環，然要注意其設計位置為鞍座前端、中控台下方，當然對應此項配置整體鞍座造型也進行了調整，採用環抱式的中控扶手設計，著實讓座艙質感稍稍提升了些。

另外針對安全的部分，儘管全速域以上、Level 2未滿，但這款命名為ICC智慧全速域定速控制系統的主動駕駛輔助如今為全車系標配，並搭載同級間蔚為少見的PFCW超視距車輛追撞警示，讓駕駛得以防範於未然、做出宛若先之先般的判斷，而另一項命名為ARC的主動行車抑震輔助系統，就駕車熟手的角度來看或許會比直接轉向介入的設計來得更加合理，在壓線過程中透過方向盤傳遞震動手感來進行提醒，也比較不會造成太過強烈的干擾，只是這方面的認知必須承認仍屬見仁見智，但在配備6氣囊之下本次小改款後還額外針對車體結構強化UHSS高剛性鋼材使用的比例達14%，而這無疑是整體上備而不用的隱藏性升級。

100cc的威力

然在檢視外觀、內裝之後，Nissan Kicks在此次小改款上另一大幅度變革莫過於動力單元了，尤其在將原先的1.5升配置改為這款似熟悉、非熟悉，代號HR16DE-gen3的1.6升直列四缸自然進氣引擎之後，必須承認就性能組成上確實比過往更加到位。而這顆引擎除了導入雙汽門正時和源自Nissan超跑GT-R的鏡面熔射缸孔技術外，最為有感的莫過於相較於改款前最大馬力足足提升了11ps達135ps（99kW）/6,300rpm，峰值扭力則微幅上漲1.7kgm來到16.7kgm（164Nm）/4,000rpm。儘管平均油耗略微下降但也有16.0km/L，就整體配置來說動力先決或許是更加適切的要點。

也因此在經歷了換心過程後，或許配備的X-CVT變速箱也是本次調校的重點，但搭配之下變得更加有感的莫過於動力上漲下帶來的輕快起步反應。若說先前的Kicks走的是不慍不火的態勢，那麼如今小改款後的Kicks則有著符合其全新樣貌的衝勁，當然進入中高速領域下仍會逐步進入以順暢為主的駕馭樣貌，但至少更換引擎並做出相對應的微調來看確實是有感的，而這也足以列為Kicks在駕馭過程中最直觀的特點。

其次則是趨近於轎車的轉向表現，適切的方向盤舵打表現略輕但不毛躁，搭配回饋感略微明顯的懸吊配置，彈簧和筒身雖然並非是過度硬派的支撐表現，但在同級車當中確實並非軟嫩。儘管底盤傳遞上來的震動感仍在，但至少是清晰並不討厭，對於年輕駕駛族群來說應該會更能接受，而這也確實符合Kicks自2016年發跡以來的定位，一款輕鬆好上手無太大負擔的跨界休旅，並試圖為初步升格為擁車份子的年輕人踢出個未來、踏出個燦爛。