2022 Porsche 718 Cayman GTS 4.0北海試駕！自然進氣真還有搞頭？
Yahoo奇摩汽車機車
2022-01-21 15:02:02
自上個世紀末推出Typ 986之初代Boxster、並且在Typ 987時追加Cayman硬頂版本，以及在如今更名為718車系之Typ 982世代下、優美到無以復加的Spyder手動收折敞篷，和即將電氣轉生的下一世代等等，這Porsche MR跑車的過去、現在、未來如數家珍，也不少人總戲謔它們是「買不起911的輸家（？）」，只是說這些人都錯了...尤其正當咱們踏上換裝高轉NA動力之718 Cayman GTS、在蜿蜒北海沿岸山路驅策之時，不只是錯、還錯得非常離譜！
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718？GTS？
而這718之所以名為718，除了是為Porsche回過頭去鑽研自家歷史、將歷史上自550 Spyder進行強化，並且在利曼24小時耐久賽、Targa Florio耐久賽（對，就是911 Targa的那個Targa）發光發熱的718賽車重回21世紀，也同步象徵其中置水平對臥4缸引擎的校正回歸；只是說在動力系統經過一輪的調整後，目前也僅剩下S以下車型維持既有設定，GTS則是從2.5L水平對臥4缸渦輪晉升4.0L排量6缸NA，但似乎也無損目前的命名架構，也讓Porsche雙門跑車陣列有個易於理解的專屬模式。
適切的很
不過真要說起來，無論廠內代號再怎麼變、今日呈現在咱們眼前的718 Cayman GTS仍舊留有與Typ 981極為相似的設計概念（於內於外皆是如此...），對比其它Porsche車款著實不難看出718車系真的需要好好的轉骨一番，只是用一句「老套依舊適切」破題，勻稱的線條藉著嶄新的科技做額外的妝點，無論是帶點金屬原色光澤的金屬GT銀塗裝、PDLS Plus全LED頭燈系統涵蓋動態照明等等，武裝起來依舊生猛的很。
並且來到車側，除了施以消光黑烤漆的專屬20吋718 Sport輪圈、驗明正身之GTS 4.0標誌「低調」烙在門的邊上同時，Porsche豐富的選配項目更賦予Exclusive Design設計油箱蓋、與車身同色的頭燈清洗噴頭，和對操控有著實際加分作用的PCCB陶瓷複合煞車系統等等，夯不啷噹一輛國產車梭哈下去實現夢想也是有可能的！貴？夢想是無價的好嗎？
類比×數位
話鋒一轉來到車內，知也或有所不知這也算是咱們再次體驗718 GTS車系（👉 延伸閱讀：幾近完美的後中置奔馳！Porsche 718 GTS賽道輕試駕），只是說從彼時的大鵬灣到此時場景的轉換、來到台灣頭的北海岸開放道路之際，駕乘幾何卻也沒有過多的轉變（當然動態是有，這就稍後說分明便是），結合類比按鍵與數位螢幕的佈局，甜鹹比例未到新世代車款的過激失控，功能劃分明確、按壓阻尼有感，或也被人笑稱活在過去，但也沒人想要調整個設定還要反覆確認吧？
至於作為Porsche Gran Turismo Sport家族成員，這架構在基礎車型之上、未滿RS之火候最剛好的選擇，應有的戰鬥氣息更是少不了，並且在一系列的選配件，諸如GTS專屬內裝套件、Race-Tex材質內裝、碳纖維門檻，甚至是副駕下方的滅火器等等...雖然看在咱們的眼裡是砸破車窗逃生多過滅火還來得更加實用（？）但有關於「如何打造一輛屬於自己的個人座駕」Porsche可是比起你我所想像的更有本事！
當然了，有關乘坐的一切數據呈現，在Porsche為試駕車所選配的18向電調賽車座椅含記憶套件之下更顯得靈活舒適許多，而在純然雙座的佈局之下有著多達500mm的椅面長度、以及從臀點到頂篷間900mm的距離，加上自椅面前端到踏板之間450mm的間距，完整支撐的腿部和側翼、止滑性極其突出的蒙皮將駕乘者牢固於上，對上純種MR跑車定位的它，不是剛好而已、而是本該如此。
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高轉NA的酥麻
從2.5L水平對臥四缸渦輪增壓轉換為4.0L水平對臥六缸自然進氣，同樣都是718 Cayman GTS、但在不同的架構之下動力輸出來到400ps（294kW）/7,000rpm最大馬力、扭力峰值43.8kgm（430Nm）/5,500rpm，在汽缸吞吐量呈指數上漲、馬力調升但扭力稍降的調整之下，兩者所呈現出來的調性卻差之十萬八千里，雖不見那位在雙座後方的動力核心，但且看轉速錶自7,800rpm見紅、9,000rpm的錶底，就已預先內建高轉NA的酥麻感受。
典型的冬日多雨氣候除了打壞咱們的試駕興致，也同時讓咱們對718 Cayman GTS產生敬畏之心，畢竟在換裝新式動力之下它依舊是個中置引擎、後輪驅動的MR純種跑車，而且就算不用真要剖開它的內在也都能明顯觀察出718和RR配置的911車系不同之處，將人和引擎盡可能的往車輛中心集中，車尾的靈活、甚至還有幾分過於敏感，加上Porsche一貫明確即時的轉向手感，可不是一句不明究理的「911替代品」這麼簡單，那可是會吃大虧的。
但不可諱言的是，在汽缸數與排氣量的升級、加上零星配備的加總下，新的GTS 4.0增重了有60k之譜，並且在偏向高轉輸出的調性之下，低速或市區蠕行之際確有幾分重腳、讓人有幾分不耐，而為要補足來自後方所增加的操控負擔，這時標配的PASM保時捷主動式懸載調整系統、跑車計時套件、駕駛模式切換就佔有著舉足輕重的地位，層層輔助你去試探它的底線、配合NA動力在高轉地帶隨之而來的嗡鳴聲浪，幾盡深無可測、源源不絕的輸出力道更有著限時20秒的Sport Response運動極限區間，在截然不同的供油曲線和空燃比挹注之下，縱使車外再濕冷、內心依舊燥熱無比！
2022 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
2022 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 基本規格如下：
引擎形式：4.0L水平對臥六缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：400ps（294kW）/7,000rpm
最大扭力：43.8kgm（430Nm）/5,500rpm
變速箱：PDK雙離合器7速自手排系統
前輪避震：麥花臣
後輪避震：麥花臣
驅動形式：後輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：2人座
量測油耗：9.8km/L
建議售價：NTD 4,480,000
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