首頁車訊情報 2022 Porsche 911 Targa 4S西濱試駕，懂你要的浪漫、更解你駕馭的渴望！

2022 Porsche 911 Targa 4S西濱試駕，懂你要的浪漫、更解你駕馭的渴望！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-12-28 11:27:41

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說也實在話，正當每一次試駕Porsche 911、或甚至其它超跑流輩之時，感性壓過一切總難提筆給予最為客觀試駕評論（等等，現在還有人在用筆？），更不用說這已問世、存續至今已近一甲子的斯圖加特豐臀美人，無論氣冷、水冷代代教人傾心，Coupé、Cabriolet甚至是數量更為珍稀的Targa、Speedster等等，款款更無一不是夢想的具現化？因而正當駕著這Typ 992世代之911 Targa 4S縱橫西濱防風林間之際，不免就想拋開理性、好好的任其擺佈...

一切，就要從那三道刻痕說起

Targa的美，自然還是得要從那極為獨特的車體結構開始說起，而或也有所不知、或也必須要稍加研究才能知曉，在911車系的發展歷程當中Targa Top還遠比全開放式的Cabriolet早了近20年問世，而這結合傳統硬頂Coupé和敞篷Cabriolet概念的半開放式結構，伴隨911車系幾個世代的發展，時而繞遠路、改為可向後滑移的全景式玻璃天窗系統，並且自Typ 991開始回歸經典，成了這放眼全家族中最為特別的存在。

而這取自20世紀初、在總體面積不過2.5萬平方公里之義大利西西里島所舉辦的Targa Florio耐久賽事，Porsche總計在此奪下11次勝場、連續5年連奪冠的紀錄，就與Carrera和Panamera車款之名均取自Carrera Panamericana一般處處皆有典故；只是在當初藉由可拆卸式的硬頂，到如今藉著電動收折的機制進行啓閉，耗時19秒且車輛必為處在靜止狀態，在看著這被其他同事戲稱為「金魚缸」的玻璃後檔緩緩升起、並且將這充滿質感的棕色軟頂進行收納，好不迅速好不方便？除了顧及安全性使然，最主要的恐怕是你的浪漫純度還不夠高...

滿滿典故

當然，一輛Porsche 911所乘載的絕非只有屬於該品牌對於這世間：「跑車為何物？」的滿意解答，更是滿滿的、多到可能會有食道阻塞危機的設計典故；就以本次所試駕的911 Targa 4S為例，除了經典的雙圓蛙眼（題外話，雖然有些車迷覺得Type 996的荷包蛋是離經叛道，不過第一加上暫且唯一的設計也成了另一經典，也是越看越愛...）以及仿效氣冷世代、在前廂蓋上刻意為之的折線，搭配額外選配的SportDesign與前20吋、後21吋的Carrera Exclusive Design輪圈，和標準款略有不同的氣息成了在車尾之外的最佳看點。

左右各9道鍍鉻格柵所組成的引擎進氣孔洞、夾於其中的第三煞車燈，以及和氣冷世代車款相互映襯、左右連貫式的LED尾燈組，與那結合車身線條於一體的電動擾流尾翼，連帶因著引擎擺放位置而加寬再加寬的車尾，結合Targa車型獨有的玻璃後擋，比起Cabriolet的外放直接，或許可以容咱們毫不避諱的說這才是騷氣十足、且有著致命誘惑的性感曲線，是人無論男女皆只能拜倒於其下。

時光倒流

至於911 Targa 4S的內在，當然除了因著電動敞篷機構所帶來的半開放視野，以及為了應對相關機能、於排檔桿下方所特別增設的開關外，整體的調性自然是與整個Typ 992車系如出一轍，告別以往其它水冷世代的競技氛圍、朝向1960及1970年代氣冷世代相似，注重橫向視覺的設計調性，加上選配價107,400元的深色新幾內亞胡桃木內裝飾板套件進行穿插，讓本就古味濃郁的911 Targa 4S更像是個穿戴數位潮裝的品味熟男，融合得恰到好處。

不過作為Porsche當家經典跑車，縱使咱們至今仍舊聚焦在Targa Top和設計上的古典美，但有關於一輛跑車所應具備的必要元素，在這輛911 Targa 4S上頭也未曾因此被抹去，最明顯的莫過這Race-Tex材質內裝所包套提供的多功能GT跑車式方向盤，偏小的盤徑更是為操控帶來加分效果，搭配霧面碳纖維外緣飾板更是透露出些許的熱血和躁動，與電熱裝置的使用在這稍嫌冷冽的冬日十足受用，當然只要花上88,700元你也可以擁有就是了...

當然了，作為咱們Yahoo奇摩汽車機車每次試駕的必備環節，就算是個2+2座的跑車也是要來量一下前後排的空間。而就後座來看，說要給成人進行短途（注意這裡的短途大概只有5公里的輻射範圍）倒也還行，畢竟實際量測下可是有著970mm的椅背總寬、臀點到車頂的790mm、椅面400mm長度，和前排標準坐姿下的180mm膝部餘裕，但還是建議請小朋友入座、或行李袋專用為佳。

回到前座，除了在兩柱之間1,200mm寬外，臀點到車頂間的距離更來到950mm（當然Targa Top收折後就∞了）並且在450mm的椅面長度、椅面前端到踏板間470mm的距離來看，說是還保有一定的戰鬥坐姿，不過比起718車系也確實舒適了不少。

Your Daily Sports Car

而放眼全911車系中最不具武鬥性格的車型，有時認為要評價911 Targa 4S的動態表現難免自視甚高，不過這位居全車壇最為獨特的動力配置，自問世起傳唱至今的後置引擎Layout，就算放到21世紀的今天只能給你見著冷卻水和機油注入孔，必須藉由頂起車輛外加拆除後保桿才能一觀引擎全貌，但也不難觀察得出這3.0L水平對臥6缸雙渦輪核心的座落位置，幾盡擺放在後懸身之上注定它天生的不平衡；但也正是只有Porsche能將這先天的不平衡，藉著加入駕駛及乘員、油料，以及在新世代車款上所具備的電控系統和四驅系統進行逆轉，十足均衡、也快的無理，作為一輛可日常通勤的跑車，或也只剩Porsche有辦法自詡911能做到了。

駕著911 Targa 4S逃離擁擠的北台灣、轉向西濱一路南下，它的細膩、它的精準確實讓人意猶未盡，也不得不由衷佩服Porsche在底盤和動力系統上深奧的調校功力，雖然是個掛上兩顆渦輪的大排量引擎，卻能將450ps（331kW）/6,500rpm最大馬力和、54kgm（530Nm）/2,300-5,000rpm的輸出詮釋得像傳統NA動力一般線性澎湃，不只是隨傳隨到、可鹹可甜風情萬種，並且刻意將轉速維持高檔、配合跑車化排氣系統（當然這也要選配）的聲浪，只有欲罷不能而已，也無怪乎為何眾人如此為它癡迷...

進入Typ 992後所有的Targa車型均統一配置四輪驅動系統，並且依照輸出和配備高低劃分為911 Targa 4、911 Targa 4S以及最高規格的911 Targa GTS，不過就誠如前述所及，因著結構的因素使然，雖然一樣令人印象深刻、一樣玩味十足也一樣的不可被小看，並且在連帶後軸轉向系統（選配價150,300元）更加俐落帶勁，不過對比同款動力的Coupé或Cabriolet其實已經抹去不少性能稜角，更多的是回味整個911車系在問世初期那大膽創新的精神，至於是要4、4S還是GTS呢？

咱們更加相信....人生有無限可能！