2022 Porsche Taycan Cross Turismo正式交付！破防心中最後的抗拒！

都說純電車型在實用性上仍有些許疑慮，Porsche以優秀續航里程與800V快充解決問題，但Taycan的GT跑格雖然帥氣、卻也是讓部份人士思考購入車款時會被阻下的一大考量，畢竟在燃油車型中Porsche還保有Panamera這個選項，但純電的可能性仍舊有待發展，好在問題不大，空間不夠？做成Wagon獵跑的Cross Turismo就沒理由了吧？

概念成真

2015年的Mission E Concept成為了如今虎迷們所熟知的Taycan，2018年日內瓦車展時Porsche曾就其架構與理念發展出另一款概念車型Mission E Cross Turismo，當時以貼近Panamera的理念設計車身，優美的C柱Flyline飛躍線設計與更加實用的車體空間幾何，也讓其受到不亞於主車型的熱烈關注，隨後的故事虎迷們也知道了—2019年Taycan於法蘭克福車展正式發表，2021年Cross Turismo海外線上釋出。

實用而更泛用

同樣基於專為純電車型所打造的J1 Platform架構設計，Taycan Cross Turismo在車體本身以Wagon造型強化置物表現的同時，由於後半段上揚的線條設計、擴增並解放後排座椅頭頂空間，差異47mm創造的開闊度與舒適性本就難以忽略，而常規446L與最大1,200L的容積表現更是在日常使用與出遊旅程中帶來不可忽視的絕佳便利性，過往或許在Grand Turismo上所感受到的痛點，如今藉由Cross的變更而一舉跨越。

Cross的意義並不僅止於跑車跨至獵跑，基於同樣動力設定下，Taycan Cross Turismo本身就多具備了Gravel碎石模式而增加了更多輕越野的可能性，且在選購配備中也新增了Off-road Design Package套件，差異30mm的最低離地高搭配AWD與主動式氣壓懸吊架構，帶給車體更多體驗自然與深入秘境的Cross跨界潛力，而Porsche Taiwan所導入的車型4與4S則分別具有最大功率380ps（280kW）/最大扭力51kgm與最大功率360kW（490ps）/最大扭力66.3kgm的輸出實力，各別在Launch Control模式底下更可超增壓來到476ps（350kW）與571ps（420kW）的極致表現，且最大續航里程也都有約450km左右的WLTP量測數據，不論是本身的動力和實用性，或者是在800V極速充電下的便利快捷，Taycan Cross Turismo都能賦予在日常生活用車以上更多的享樂元素。

經典絕美

內裝一如既往Taycan的設計並用，16.8吋曲面三環架構、10.9吋與8.4吋雙觸控的三螢幕架構，賦予視覺豐富度和細緻度兼具的雅緻，且本身GT Sport方向盤的抓握手感與多工優勢，更給予Taycan Cross Turismo不妥協的操控直覺性，且各處也同樣兼容Porsche一貫原則的高質感與細膩氛圍呈現，搭配多樣選配與個人化的選擇，要打造出一台專屬於自己的Taycan Cross Turismo，或許需要的是來自車主們無邊的美學思維與想像空間。

成功破防

即便Taycan本身已作為GT車型而考量到一定程度的日常使用便利性，但如同多數人所想的，跑車中911有其無可取代的意義、Panamera又能起到絕佳的個性互補，純電車型中是否真要等待未來的SUV款式才能真正解決空間痛點？在那之前，咱們認為Cross Turismo的出現就已經完美解決疑慮與躊躇，畢竟一台能跑能載能跨界、且外型又流線銳利而優雅萬分的獵跑Wagon誰能不愛，又或者是說，即便Porsche的純電SUV真的問世，到底又有多少人能抵擋存在於根本的車型操控性差異呢？

2022 Porsche Taycan Cross Turismo 建議售價如下

4 Cross Turismo，NTD 4,110,000

4S Cross Turismo，NTD 4,900,000

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