2022 SYM Maxsym TL 508試駕山與海之間！體會最高誠意的展現？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-04-24 00:31:32

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Maxi Scooter是妥協嗎？不，那是一種選擇，是代表追求休閒與舒適，有人會說想要便利選大羊、想要操控要運動選檔車，但車從來就不是一個硬性的二選一、大羊同樣可以很運動，不信？SYM Maxsym TL 508就能證明。

源於米蘭

2017年EICMA米蘭車展中，SYM三陽擺出了一款令人為之驚豔的全新車型—Maxsym TL，充滿肌肉張力的線條豪放而又帶著細膩，俐落晶鑽LED燈具強化了正面視覺感，連同斜板盾牌、風鏡與可折後視鏡等展現出相當濃烈的運動氣息，猶記在2019年EICMA出發前夕、咱們在現已正式關閉的新竹安駕參與Maxsym TL的發表暨試乘會，如今2022的樣貌依舊維持，卻似乎有哪裡不太一樣⋯⋯。

小巧卻存在感顯著的銘牌標示著本次改款的重點「508」，回溯TL的命名正是因為採用Twin Line並列雙缸引擎，508自然也是與動力有關，初始發表時為468 c.c.的排量在提升40 c.c.後來到508 c.c.，為了標明與改款前的差異，原先的Maxsym TL也正式將數據規格加入名稱之中而為Maxsym TL 508。

或多或少

508改得不少指的是配備的升級感，改得不多指的則是外型，畢竟既有的框架優異且依舊耐看，除了頭燈以外，Maxsym TL 508在尾燈也依舊沿用了流光式樣光學膜LED尾燈吸引路人注目，而在常規方向燈的位置，SYM則採用類似排氣道造型的格狀飾板取代，好看之餘更是為了提供與眾不同的風格樣貌，搭配上方分離式把手與右側存在感卓越的排氣管，剽悍個性基本就是「霸氣外露」。

沿襲著先前的車身設定，在置物空間方面也同樣是前方左右各一手套箱搭配座墊下車廂空間，左側手套箱內設有鑰匙孔供車身斷電時需要的緊急操作處置對應，右側則設置有QC 3.0規格USB Port、供給行進間電子設備如On-board Cam、智慧型手機等充電需求，車廂則因車身造型追求精悍而採取較為集中的空間設置，以內部構型來看會更適合放置偏蛋型、圓潤的安全帽，倘若是具備大鴨尾的流線空力帽體則考驗置入角度並視情況與帽體大小、以適度壓迫座墊的方式關閉，但說到底咱們也還是成功地放入了Size L的Shoei X-14，且後方還能加裝後箱拓展置物性，想要考驗Maxsym TL 508？也不是那麼簡單的。

儀表同樣跟隨19年在台發表的式樣，左側與頂部設置行駛燈號，右側為數位液晶資訊幕、清晰表達時速、油量等必備資訊，中央TFT全彩液晶則提供更進階的行駛資訊回饋，包含行駛統計數據、TPMS胎壓實時偵測等，或許可以更進階但也已能滿足多數騎士的需求，況且依照近期SYM與Aeonmotor的業務合作內容看來，未來Croxera智慧型儀表能加入Maxsym車系的機會似乎並不是0？

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以動為本

採取類搖籃式設計的龍骨車架最大的重點為引擎鎖附形式，由於本體固定在車架上而分離了與後搖臂的作動，與常見普重級距引擎與搖臂架構結合的方式不同，鎖固式引擎與搖臂設定最大的優點就在於車尾得以更加靈活作動，降低簧下荷重的同時也能賦予後懸吊更細膩的路面反應，從而帶給車輛根本性的操控提升；

後六連桿以及更普及的後避震規格，確保Maxsym TL 508操控性與後續升級空間

Ø41mm倒立式前叉以雙三角台結構固定，後方則採取六連桿結構的側置單槍預載可調避震，且由於規格與Yamaha Tmax相同、市販改裝品的沿用也更加方便，但整體配置已是Maxi Scooter中相當高水準的表現。

百分百以運動性為出發點的調校方針，不論是接近50：50的前後重心配比也好，車體架構本身的高剛性與集中於操控性的騎士三角設計，Maxsym TL 508在道路騎乘的風格是相當鮮明的，低速緩慢行駛時固然會有較為清晰的路感回饋與跳動，但隨著騎乘速度的增加、懸吊作動開始進入原廠預設的甜蜜區間，支撐性或者吸震效果都有更加完美的表現且能夠給予騎士更多的信心，縱使遇到道路橋接縫、有感的路面缺口或者施工不平整，TL 508也依舊確保車輛能以平穩的方式划越而向前邁進；

更重要的是軸距僅1,543mm的設置讓Maxsym TL 508有著相當亮眼的靈活度，儘管車重達227kg之多，但綜合短軸距的行車調性、優異重心配比、前後15吋輪圈的選用與本就偏向運動性調校的懸吊系統，在更多是小彎組成的台灣各大山路都能有相當出色的操控表現，即便是相比普重級距車款的羽量級身形，在熟悉車款操控的重點後也能毫不遜色的飛馳而上。

重拳出擊

重如227kg依舊能身輕如燕的另一個重點在於Maxsym TL 508的動力表現，由468 c.c.並列雙缸引擎升級至508 c.c.，最大馬力45.6ps（33.5kW）/6,750rpm、最大扭力5.09kgm（49.9Nm）/5,250rpm各自增加了12%與16%，且透過供油設定與變速系統的調整，不僅讓峰值扭力提前1,000rpm爆發、更優化了動力曲線而使起步與中速表現全面提升，0-100km/h加速相較於改款前也能有更顯著的表現升級，更重要的是，它符合Euro 5與台灣7期環保法規。

從規格中觀察看似低轉猛爆的性格實際騎乘卻是劍走輕盈，齒比配置與供油設定帶來的效果也好，追求符合法規油耗數據的目的也好，Maxsym TL 508輕輕地彈出、順順的拉上，並不會給人相當橫衝直撞的暴力感，但若是略低下頭看著儀表數據，邁入中段加速的TL 508時速卻是明顯的快且絕對力道充足，可以說是車架本身的穩定性帶來的效果，又或者是體感信任車身，在完美匹配動態需求的前提下，Maxsym TL 508確實有著相當亮眼的加速性與再加速性，以及允許騎士享受高速騎乘時操控樂趣的底氣支持；

談操控更重要的是，本次改款後SYM為Maxsym TL 508增設了Traction Control, TCS循跡控制系統，搭配本身具備的ABS煞車防鎖死與前雙輻射對向四活塞卡鉗、275mm碟盤，共構成品牌主打的Active Defence Tech, ADT主動防護科技，不僅確保車輛制動表現有著與車身運動性相符的水準，增加的TCS也能給予TL 508在動力提升後操作失誤的風險控管，儘管TL 508所採取的系統與19年發表時同樣都為德國Continental馬牌而非大眾較為熟悉的Bosch，但在制動手感與緊急煞車時ABS的作動反應上都有相當高的主觀接受度，更別提Continental本身也受到許多重車品牌如Triumph的信賴，Bosch與否本就不是重點，且更重要的是，以目前SYM主要的大羊產品線來看，Joymax Z+、Maxsym 400與Maxsym TL 508已全部具備TCS機制，對於騎士的安全重視可以說是相當有感的。

升級感

回顧Maxsym TL 508的表現確實是相當亮眼，市區騎乘所需的靈活度與輕盈、緊湊快步調騎乘所需的操控性與中低轉加速以及海濱長程巡航所需的動力延伸，雖然懸吊本身更加偏向中高速設定而在低速表現有可以提升的空間，但受惠於本身的優異體質結構，針對後避震改裝就能獲得相當好的表現，更別提在得到TCS電控系統的輔助後，TL 508業已朝向全能運動羊邁進，但相信虎迷們依舊有個問題：「為何508而不是550以上？」答案或許看向偉大的交通部政策即可知曉—在沒有實質路權差異的情況下，座落於相同稅制區間、黃牌或紅牌本身並沒有太大的意義，說著紅牌未來能上國道？等開放了再說，在實質開放以前本就是早買早享受，Maxsym TL 508的動力或者操控都是高水準誠意之作，且依照本身中排量雙缸引擎的設計，要超過550 c.c.對SYM來說也不是太大的問題而只是在於需要與否，真的需要必要的例如TCS自然就會出現、不是嗎？