首頁車訊情報 2022 Toyota純電戰略型休旅bZ4X在台上陣！159.9萬元單一規格帶電啟程！

2022 Toyota純電戰略型休旅bZ4X在台上陣！159.9萬元單一規格帶電啟程！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-05-17 17:08:09

網址已複製 ×

累積30年電氣化造車經驗，於2022年正式導入台灣的Toyota新世代純電SUV車款bZ4X，終於在路試與充電部件陸續建置後，以159.9萬的價格帥氣登台。當然就售價來看，雖非極致優惠但也仍在預期之內，而300輛的年度配額也在本次開放線上預購之際，特別打造專屬行動裝置介面，讓消費者能立即下好離手、搶奪先機入手兼具空間與造型的日系純電休旅！

特立獨行的設計語彙

從車長、車寬到軸距，對比Toyota當家燃油休旅Rav4，皆在尺寸上略為廣闊了些。

而正如同外界對於bZ4X的認識，這款屬於Toyota新世代純電家族第一彈的作品，當然得搶眼奪目。故在塑造低扁的車頭造型並顧慮車高之下，即便長、寬乃至軸距皆略勝系出同門的Rav4一籌，但唯獨車高基於流線低風阻的訴求，刻意壓低，並藉由斜背式的設計，寓意打造出日系純電Coupé。而這點即便是放眼純電陸續輩出的2022年，依然屬乎少數。

舉凡光條式LED尾燈，又或者楔型化車尾皆是Toyota bZ4X相當顯眼的一環。

然不可否認的是，儘管Toyota對於純電體系已有完整的規劃藍圖，但見著bZ4X時，仍可從中探尋諸如Prius等自家Hybrid車型的身影。畢竟這些車款也都是出自於1992年Toyota成立的電氣化部門之手，因此保留一系列設計的韻味似乎也無可厚非。當然舉凡光條式LED尾燈，又或者楔型化車尾，以及雙層擾流尾翼等設計，皆一再地展現出Toyota對於帶電車款上的詮釋，而這也讓bZ4X的外型是如此顯眼並輪廓清晰。

因電而來的空間展演

如同過往對於純電車款的認識，在驅動元件相較於燃油車型有著更緊實的體格下，換得而來的便是足以爭取更大的車室空間表現。除了四輪能更加外擴使得軸距拉大之外，舉凡96顆電池鋪設於底盤，向上造就果嶺平整化等優勢之外，空間布局也能因此更具變化性。而這不僅讓後排三座椅得以更加完整到位地呈現，也讓乘客從膝部到腿部都不會擁有緊湊的壓迫感，即便車頂高度明顯下修亦然。

但不可否認的是，電池位於底板下方仍會稍稍影響到小腿的放置空間，但除非電池能夠在顧慮續航力的同時進一步微型化或改變堆疊方式，否則這將會是純電世代車款長期得面臨的課題。

👉 世界特色路橋特搜-日本江島大橋陡峭到直上天際？其實...

而來到前座及中控台，除了7吋數位儀表和12.3中央觸控螢幕之外，舉凡雙區恆溫空調面板也改為近年越來越普及的電容式觸控呈現，但關鍵的調整仍以實體按鍵呈現，包含溫度及出風方向及大小等等，加上旋鈕式排檔和一字排開實體按鍵，諸如強制充電、電子駐車、鏡頭及防滑循跡啟閉等，就原廠研判需要快速就手切換的功能，仍進行相當程度的實體化保留，對於傳統駕駛而言實屬樂見的一環。

不慍不火的性能堆疊

打開電機護蓋，檢視動力單元。除上頭的電能轉換及保留12V電瓶之外，包含冷卻液及其管線皆完整呈現。而不同於海外仍具備雙馬達四驅規格，本次導入台灣的bZ4X則以單馬達前驅來呈現，最大馬力201ps（148kW）並擁有27.2kgm（267Nm）的峰值扭力。不過有趣的是，Toyota在設計bZ4X時即便是具備四驅的雙馬達版本，仍將最大馬力刻意下修在206ps（151kW）之譜，只能說性能本質上仍以一般生活使用為依歸，而非打造出極致凶悍的純電休旅。

準備於台灣道路奔馳以前，原廠以在這款車上施以美規CCS1充電口，並與士林電機合作佈建充電裝置。

至於充電方面，規格上則採目前市面上通同性最高的美規CCS1充電口，並與士林電機合作佈建充電裝置。但值得一提的是，即便從性能到電池容量皆未有突破性的著墨，但在採用Toyota和Panasonic合作打造的電池組及充電與能源運用特別管理和優化之下，居然在測試值上可繳出滿電後高達626km的續航里程，這樣的成績不僅頗為突出，讓人好奇怎麼樣的駕駛狀態能夠開出這麼長距離的表現。而其他關於Toyota bZ4X的駕馭體驗和設計細節，也將在試駕報導（👉 延伸閱讀：2022 Toyota bZ4X港都試駕！何謂「我佈這個局佈了三十年之久！」）中持續揭露，但不得不說......龍頭一出手，便知有沒有啊......。